Предыдущая публикация
✅ МИНИВЭН(MINIVAN) — немного истории
В переводе с английского языка «минивэн» означает «маленький фургон». Так называют легковой автомобиль, чаще всего имеющий бескапотную сборку, три ряда сидений, однообъемный кузов. Основное потребительское требование к таким машинам – объемный салон и наличие механизмов поворота или съема кресел для еще большего увеличения площади. К классу минивэнов относят модели, имеющие не более 8 пассажирских мест. Большее количество сидений для пассажиров переклассифицируют транспортное средство в микроавтобус.
👉 Типы минивэнов:
Большие – с длиной кузова от 4600 мм;
Компакт – с длиной кузова от 4200 мм;
Мини – с длиной до 4100 мм;
Микро – с длиной до 3400 мм.
Прототипом современных минивэнов считается созданная в 1914 году и сохранившаяся до наших времен модель Alfa40-60HP Aerodinamica. Но модель не имела массового использования. Интерес к теме минивэнов постепенно снижался и вновь активизировался лишь в конце 30-х лет ХХ столетия. В США считают модель Stout Scarab1935 года выпуска первым минивэном в мире.
В 30-х годах 20-го века американский инженер по имени Уильям Стоун решает вернуться к попытке создания семейного авто. Он сконструировал автомобиль, в дизайне которого можно заметить авиационные мотивы, такие как алюминиевый корпус, восьми цилиндровый двигатель большой мощности «Форд» в качестве силового агрегата. Автомобиль был назван «Scarab», который оснастили трехступенчатой механической коробкой передач и независимой подвеской, которая в то время была использована впервые. Двигатель разместили в задней части, что позволило сделать пол в салоне идеально ровным. Для отделки внутреннего интерьера использовали дорогостоящие материалы, такие как кожа, дерево и хром.
Попытки выпуска отечественных образцов предпринимались во второй половине ХХ столетия. Научный автомоторный институт (НАМИ) под руководством дизайнера Долматовского и сотрудничество НАМИ и Ирбитского мотоциклетного завода позволило выпустить две модели микроавтомобилей: НАМИ-13 в 1953 году и ИМЗ НАМИ-50«Белка» с испытанием в 1958 году. Пассажирские салоны располагались точно по центру, сидение водителя – над арками передних колес. Проемы дверей заходили на крышу–это новшество автопроизводители широко внедрили гораздо позже – в 80-х годах. Задняя дверь была одна. При плохих дорожных условиях автомобиль подвергался сильным продольным раскачиванием. Кроме того, налицо были еще два основных недостатка: плохая герметизация двери и слабая мощность мотора. При всем этом модель перевернула весь автомобильный мир, но не смогла победить барьер бюрократизма.
Следующий шаг в развитии автомобилей такого типа – создание модели Fiat Multipla на базе малолитражки Fiat600 в 1956 году. Салон вмещал три ряда сидений, при сохранении общей длины кузова машины внутренний объем был увеличен на 50%, а одно из сидений раскладывалось в спальное место. Однако на фоне ужесточения общих мер безопасности модель не обрела популярность. В 1960 году выпуск авто свернули.
Идея создания минивэна получила продвижение в 1980 году стараниями французской аэрокосмической фирмы Matra. Проект попал в поле зрения концерна Renault. На Парижском автосалоне был продемонстрирован 7-местный переднеприводный минивэн Renault Espace в 1984 году. Его и считают родоначальником современных европейских минивэнов.
Расхожее мнение о том, что минивэн был создан на основе фургонов неверно, потому что коммерческие развозные фургоны были созданы на отдельной самостоятельной платформе, а гораздо позднее для них была использована база пассажирских моделей.
Но все, же именно Renault освоил производство Renault Espace, которого считают первенцем среди современных минивенов. После выхода данной модели, большое количество ведущих автопроизводителей из Японии, США и Германии заинтересовалось перспективами разработки и выпуска такого класса легковых автомобилей. Именно благодаря их усилиям и возник на рынке современный минивэн.
Следующая публикация
Нет комментариев