Предыдущая публикация
Санитарный автомобиль был создан в 1964-м году конструкторами чехословацкой машиностроительной фирмы Tatra на базе легкового автомобиля представительского класса Tatra 603.
Первоначально он был построен в Копршивнице как универсал с двухсекционными дверями сзади, затем готовый автомобиль был передан в Братиславу, где местный центр развития автозавода переделал его в автомобиль скорой помощи. По некоторым данным идея построить самый скоростной (до 170 км/ч) на то время в Чехословакии санитарный автомобиль на платформе нового опытного универсала на базе представительской машины исходила от высокопоставленных правительственных чиновников или чиновников из медицинского ведомства.
Tatra 603A была отправлена в Братиславу в 1962 году в качестве модели для переоборудования в четырехдверный универсал с пятой откидной дверью в задней стенке. 23 ноября 1962 года эта задача была возложена на Юлиуса Цибульку, руководителя отдела дизайна кузовов. Согласно рабочей тетради Яна Оравца, который работал над внешним видом автомобиля, 27 ноября уже разрабатывался дизайн новой машины. Формы задней части и задних крыльев рассматривали в течение следующих нескольких недель. За это время было создано большое количество вариантов дизайна и вариаций форм новых частей автомобиля. В итоге Tatra 603A STW STW (Station Wagon - Kombi) послужила базой для санитарного автомобиля под названием T603A Ambulance, он был готов в следующем 1963 году.
В ходе переоборудования автомобиль получил крышу новой формы без прежнего выступа, за передними сиденьями была сделана перегородка, отделяющая задний отсек, салон был переоборудован и оснащен медицинским оборудованием. Обустройство салона консультировали сотрудники отдела развития Братиславы с командой врачей отделения неотложной помощи Университетской больницы в Братиславе в Крамарах.
Двигатель также был модифицирован, чтобы поместиться под поднятой секцией пола за задней осью. По бокам двигателя были установлены новые впускные коллекторы, каждый с одним карбюратором Jikov и воздухоочистителями от Škoda Octavia. Однако доступ к двигателю через небольшое монтажное отверстие в полу был неудобен для обслуживания автомобиля. Выявились и другие недостатки. Сама концепция заднемоторного санитарного универсала была неудачной. Двигатель, несмотря на модификации, значительно уменьшал пространство лежачего пациента и не позволял ему нормально расположиться на носилках в автомобиле. Хуже всего, однако, было излучаемое тепло от двигателя с воздушным охлаждением. С самого начала было ясно, что внутренние размеры салона у "санитарки" не будут идеальными, учитывая расположение двигателя V8 за задней осью. Неоднократные сравнения, к примеру, с американским Chevrolet Corvair Lakewood были слабым утешением, этот пятидверный универсал тоже имел двигатель с воздушным охлаждением в задней части, но более компактный оппозитный 6-цилиндровый.
В задней части универсал имел раздельную дверь, меньшая нижняя часть откидывалась вниз, а большая верхняя часть с окном вверх. Пол в задней части над моторным отсеком возвышался почти на 770 мм, а высота от него до верхней дверной рамы составляла всего 620 мм, на которых должны были размещаться носилки с лежащим пациентом, при этом ему не стоило поднимать голову при погрузке в машину. В санитарном универсале на базе Tatra 603A, как и во многих других похожих машинах, за водителем и передним пассажиром была сделана перегородка с переговорным окном. Сзади перегородки по бокам были прикреплены два складных столика, а в центре - кислородный баллон. В салоне скорой помощи находилось трехместное сиденье с раздельной спинкой, средняя часть которой откидывалась вперед, позволяя разместить внутри носилки с пациентом. В остальном сложенные носилки занимали свое место спереди в багажном отделении.
Опытный санитарный универсал на базе Tatra 603A (иногда также называемый T603AS) в течение нескольких лет проходил испытания в Братиславе (по некоторым данным проект его использования в качестве "санитарки" свернули уже в 1963-1964 годах), а затем эксплуатировался уже без медицинского оборудования в качестве автомобиля сопровождения в отделе разработок Tatra в Копршивнице. Считается, что его пробег за время эксплуатации составил более 400 000 километров. В 1980-х годах он был отремонтирован, чтобы вернуть внешний вид машины скорой помощи (с медицинской ливреей, маяком на крыше и т.д.), хотя и без оригинальных сирен, установленных в передней части кузова, и без многого медицинского оборудования. В таком виде он до сих пор выставляется в музее Tatra в Копршивнице.
Следующая публикация
Нет комментариев