За разработку очередной французской САУ (до этого 1918-1919 гг. уже было построено несколько самоходок на шасси FT-17 и трактора Schneider) взялась компания ACL (Ateliers et Chantiers de la Loire). Работы по САУ возглавил Эжен Гарнье. Выбор типа ходовой части был недолгим – в качестве базы был выбран танк Char D3, который всё равно был никому не нужен. Проект получил обозначение Garnier-Renault, хотя фактически работы шли силами APX (Atelier de Construction de Puteaux). От Renault тут была скорее база, причем изначально далеко не самая лучшая. Выбирать Гарнье, впрочем, оказалось особо не из чего. Сам конструктор выражал большой скепсис насчет шасси, но его как-то не особо слушали. В такой ситуации финальный результат выглядел предсказуемо. Шасси, применительно на один борт, состояло из 12 опорных катков сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением.

Значительным доработкам был подвергнут только корпус (преимущественно клёпаная конструкция сохранялась). Его нижняя часть, как и ранее, собиралась из листов катаной броневой стали толщиной 25-30 мм, толщина горизонтальных бронелистов составляла 10 мм. Башня демонтировалась, а вместо неё справа в носовой части корпуса устанавливалась 75-мм пушка образца 1928 года canon de 75mm manchonné mle 1928. При этом, лобовой лист устанавливался почти вертикально, что несколько упрощало конструкцию. Для более удобного размещения органов управления и другого оборудования с левой стороны и по бортам корпуса появились характерные выступы. Боевая масса достигла 20 тонн, а у исходного шасси она составляла 12 тонн. И даже установка более мощного, 180-сильного мотора, мало бы помогла. Причем его машина так и не дождалась, поэтому туда поставили 120-сильный двигатель.

Экипаж самоходного орудия состоял из 4-х человек: водителя, стрелка, заряжающего и командира. Механика-водителя отправили на правый борт, где ему оборудовали отдельную кабину со смотровой башенкой и четырьмя смотровыми приборами, и прямоугольной дверью для посадки-высадки экипажа. Вопрос обзорности пустили на самотёк – торчащий впереди выступ не позволял видеть что-то вблизи. Зато боевое отделение сделали максимально просторным. Орудие имело углы горизонтальной наводки по 12 градусов влево и вправо, а вертикальная наводка была в пределах от -10 до +40 градусов. Боезапас составлял внушительные 160 патронов, это заставило создать такие неудобства механику-водителю. Построили Garnier-Renault в июне 1934 года, а на испытания машина вышла в мае 1935 года. К тому времени Гарнье подготовил проект более подходящей САУ, с 260-сильным дизелем от Char B1 bis и увеличенным с 4 до 5 человек расчетом. Выше была и скорость — 36 км/ч. На этом фоне Garnier-Renault выглядела явно анахронизмом. Испытания почти сразу не заладились, потому как перегруженное шасси вело себя очень плохо. Ни про какие 25км/ч, как в проекте, речь не шла. Довольно быстро работы над охранной САУ прикрыли. Источники: http://alternathistory.com/yurij-pasholok-renault-nc-ne-hotel-uhodit/ http://aviarmor.net/tww2/tanks/france/acl135.htm http://www.chars-francais.net/2015/index.php/engins-blindes/automoteurs?task=view&id=15 #бронетехника_мира #сау #несерийное