Не ранее первой половины прошлого десятилетия один из криминальных синдикатов решил попробовать свои силы в деле строительства специальных грузовых катеров. Для перевозки контрабандной автомобильной техники было изготовлено специальное судно со специфическими характеристиками. Оно могло перевозить в трюме две машины, развивало достаточно высокую скорость и имело некоторые шансы остаться незамеченным при поиске. Главной целью авторов проекта ASB было создание судна малого водоизмещения, способного взять на борт сравнительно большой груз и с высокой скоростью доставить его к месту назначения. Кроме того, проектом учитывалась необходимость защиты груза от возможного обстрела со стороны силовиков. Также было необходимо принять меры, направленные на затруднение абордажа и захвата. Результатом выполнения всех этих нестандартных требований стало формирование необычного внешнего вида и такой же конструкции катера.

Во избежание обнаружения и захвата катер контрабандистов должен иметь высокую скорость движения. Для этого в проекте ASB было предложено применение катамаранной схемы с крупной секцией корпуса, выполняющей функции палубного моста между двумя корпусами. Характерной чертой катамарана стала большая толщина центральной секции корпуса, в которой планировалось помещать силовую установку и полезную нагрузку. За пределами этой части должна была помещаться только рубка с постом управления. По-видимому, для защиты от перехвата и тарана других судов катер ASB получил заостренные носовые обтекатели бортовых корпусов. Тем не менее, такая особенность конструкции могла быть обусловлена технологическими возможностями авторов проекта. Носовая часть корпуса состояла из трех основных блоков клиновидной формы. Центральная образовывала нос основной секции корпуса, а заостренные «тараны» боковых агрегатов выступали перед ней, обеспечивая правильное обтекание и давая возможность бить по другим плавсредствам. Позади наклонной верхней носовой детали крепилась прямоугольная палуба-крыша большой длины, доходившая почти до кормовой оконечности катера. В передней части палубы помещался грузовой люк, прикрытый распашными створками. За люком установили пирамидообразную надстройку для размещения поста управления «капитана» катера. Вертикальная часть бортов сопрягалась с горизонтальной палубой через узкие наклонные листы. В корме корпус незначительно сужался. Кроме того, верхние и нижние листы кормы образовывали еще один клиновидный агрегат.

При строительстве катера были приняты меры, направленные на защиту от стрелкового оружия. Корпус был изготовлен из стальных плит толщиной от 8 до 12 мм с применением некоторого количества броневых листов. Дополнительно уровень защиты корпуса повышался за счет рациональных углов бронирования, которые также позволили в определенной мере сократить вес катера. Лобовой лист рубки получил крупный проем для установки бронестекла. Иные элементы остекления отсутствовали. Конструкция корпуса ASB была достаточно простой. Неизвестные судостроители собрали из готовых металлических профилей каркас необходимой формы, после чего приварили к нему элементы «бронированной» обшивки и установили внутренние агрегаты. Несмотря на простоту использованных решений, такая архитектура обеспечила решение имеющихся задач. Компоновка корпуса была сформирована в соответствии с имеющимися задачами. В носовой части катера помещался небольшой объем, заполненный только воздухом. Сразу за ним начинался крупный трюм, занимавший все остальное пространство корпуса и вмещавший требуемое оборудование и грузы. Центральная часть корпуса отдавалась под размещение контрабандного товара в виде двух легковых автомобилей. Слева от машины, находящейся в крайней задней позиции, находился объемный топливный бак. Позади грузовой «площадки» располагалась силовая установка сравнительно большой мощности.

Быстрое перемещение и, при необходимости, уход от преследования должны были обеспечиваться шестью бензиновыми двигателями мощностью по 200 л.с. каждый. Два двигателя размещались у бортов боковых агрегатов корпуса, оставшиеся четыре – непосредственно в корме, в один ряд. На внешней поверхности кормы корпуса были установлены шесть водометных движителей. Четыре из них помещались в один горизонтальный ряд и соединялись с двигателями, находящимися у кормового листа. Эти водометы имели устройства реверса и могли использоваться для управления по курсу. Внутри корпуса под крайними водометами имелись еще два подобных устройства, но без реверса. Их привод осуществлялся бортовыми двигателями через сравнительно длинные валы. Все двигатели должны были использовать воздух из трюма катера, забираемый через вентиляционные патрубки в корме корпуса. Использовались единые системы подачи бензина и отведения выхлопа. Для хранения и транспортировки автомобилей катер ASB получил не самое сложное оснащение. Ближе к корме корпуса прямо на поперечные силовые элементы были уложены две металлические пластины, на которых должен был помещаться один из перевозимых автомобилей. На своем месте он фиксировался упорами-башмаками и, возможно, тросами. Для загрузки техники и транспортировки второй машины катер имел еще одну пару пластин. В носовой части трюма были установлены два гидравлических подъемника, аналогичных используемым в автомастерских. На подъемных балках этих устройств жестко крепились пластины для установки автомобиля. Подъемное устройство могло использоваться как для загрузки или выгрузки машин, так и для транспортировки одной единицы незаконного товара. Крупный грузовой люк в палубе прикрывался двустворчатым люком со створками коробчатой формы. Створки получили гидравлический привод и открывались по команде с пульта управления. Из-за использования подъемников заводского изготовления, не вполне соответствовавших внутренним габаритам корпуса, строителям катера пришлось предусмотреть специальные выступающие кожухи на створках люка, внутри которых должны были располагаться стойки подъемников. Для загрузки автомобилей катер ASB должен был подходить к берегу носом, открывать створки люка и выводить балки подъемника с продольными пластинами в верхнее положение. Затем при помощи импровизированного трапа из подручных материалов автомобиль заводился с причала на пластины подъемников и фиксировался там. После этого машину можно было опустить в трюм, убрать башмаки и отвести в кормовую часть корпуса. Далее подъемник выводился наверх, и процедура повторялась для загрузки второй машины, которая до конца рейса оставалась на пластинах подъемника. Поместив в трюм две машины, контрабандисты могли закрывать люк и отправляться по маршруту.

Управлять катером должен был всего один человек. Его рабочее место с набором немногочисленных органов управления помещалось внутри пирамидообразной рубки на палубе. Попадать в рубку предлагалось через небольшой люк в ее крыше. Наблюдение за обстановкой на маршруте осуществлялось через крупное лобовое стекло. По имеющимся данным, катер кустарного производства имел систему спутниковой навигации, заметно облегчавшей работу контрабандиста, особенно в темное время суток. Катер для перевозки контрабанды имел общую длину 14,5 м при ширине 5 м. Высота от килей до крыши рубки составляла 4,1 м. Осадка – 1,1 м. Было установлено, что шесть 200-сильных двигателей с водометными движителями позволяют судну развивать скорость до 50 узлов (92 км/ч). Благодаря таким характеристикам, ASB мог преодолеть 120-километровый маршрут от Гонконга до Гуанчжоу за полтора-два часа. Таким образом, каждую ночь, под покровом темноты, контрабандисты могли делать, как минимум, один рейс с доставкой двух автомобилей в пункт назначения. Нетрудно подсчитать, какое количество товара контрабандисты могли переправить за месяц или за год эксплуатации своего катера.

Тем не менее, очень долго эксплуатация не продолжалась. Весной 2003 года китайская полиция пришла с обыском в яхтенный клуб города Сяоху (провинция Гуанчжоу), расположенного на реке Чжуцзян между Гонконгом и г. Ганчжоу. Клуб оказался «портом приписки» и укрытием для уникального контрабандистского катера. Было решено не утилизировать интересную находку, а показать ее общественности в рамках освещения борьбы с организованной преступностью в целом и контрабандой в частности. Катер экспонировался в разобранном виде. При этом половины корпуса при помощи специальных опор установили рядом друг с другом, с небольшим проходом между ними. На крышу корпуса поместили срезанную рубку. На кормовом листе корпуса появилась информационная табличка. Благодаря такому размещению агрегатов катера посетители выставки могли осмотреть их не только снаружи, но и изнутри. Следует отметить, что до участия в выставке металлический корпус ASB имел характерный рыжий цвет ржавого металла. Только при подготовке к публичной демонстрации его покрасили в строгий черный цвет. Куда потом катер дели – неизвестно. Может, пошел на переплавку, а может пылится на задворках какого-нибудь музея.