Разработчик: КБ завода №37 Год начала работ: октябрь 1941 Год выпуска первого прототипа: декабрь 1941 Серийно выпускался в 1942-1943 гг., находился на вооружении до 1945 г.

От Т-60 к Т-70 История создания танка Т-70, 1941-1942 гг.

Судьба легких советских танков, разработанных в период ВОВ, предопределила их недолгую, но очень яркую боевую карьеру. Так например, едва успев поступить на вооружение в сентябре 1941 года, легкий танк Т-60 потребовал серьёзной модернизации. Бронирование толщиной до 20 мм и вооружение, состоявшее из 20-мм пушки и 7,62-мм, были явно неадекватны текущей ситуации на фронте. После тщательного анализа первых боёв с участием танков Т-60, который был выполнен С.Гинзбургом, в октябре 1941 года было вынесено решение ОГК НКТП, предписывающее оснастить легкий танк 45-мм пушкой, усилить бронирование и ввести третьего члена экипажа. Первоначально, работы было сосредоточены на модернизации Т-60, но очень быстро выяснилось, что увеличение толщины брони отрицательно скажется на работе силовой установки. Появившийся в сентябре 1941 года опытный танк Т-45 представлял собой некий компромиссный вариант, сочетавший в себе корпус от Т-60 с новой башней и 45-мм пушкой 20К. Ещё одним улучшением должна была стать установка более мощного двигателя, взамен ГАЗ-202, но отсутствие более-менее подходящих серийных агрегатов закрыло Т-45 путевку в жизнь. Дело продвинулось спустя несколько недель, когда на испытания был представлен танк Т-62 ("062" или Т-60-2), отличавшийся двигателем ЗИС-5 и новой 45-мм пушкой ЗИС-19БМ. На испытаниях танк показал хорошие характеристики подвижности и скорострельности, но запланированный для его производства двигатель ЗИС-16 так и не смогли запустить в серийное производство. Кроме того, на сцену вышел совершенно новый танк, имевший обозначение Т-70.

Работы по модификации танка Т-60 не сразу привели к появлению одного из лучших легких танков времен войны. Техническое задание от НКТП предусматривало, прежде всего, усиление бронирования корпуса до 45 мм в лобовой части, 25 мм на корме и до 15 мм по бортам, а также установку 45-мм пушки 20К. Применить все изменения с первой попытки не получилось, и тому были веские причины. Как известно, любое увеличение толщины брони неизбежно ведет к возрастанию массы танка и, как следствие, повышение нагрузки на двигатель, трансмиссию и органы управления. Соответственно, для нового танка понадобился мотор помощнее. Вариантов оказалось немного – выбирать следовало между опытным ЗИС-19, и спаренной установкой с двигателями ГАМ-М-1 или ГАЗ-202, которые можно было соединить как на одном валу, так и параллельно. В конечном итоге была выбрана последовательная установка двигателей ГАЗ-202, которая в серийном производстве получила обозначение ГАЗ-203. Проектирование этой силовой установки начали 15 сентября 1941 года, а в ноябре ГАЗ-203 прошел успешные испытания на стенде, показав максимальную мощностью 125-130 л.с. Кроме того, заново разработанный корпус сильно отличался от корпуса танка Т-60, хорошо освоенного в массовом производстве. Установка 45-мм пушки тоже потребовала значительных изменений. Прежде всего, необходимо было увеличить погон и расширить рабочее пространство внутри башни. Поскольку от введения третьего члена экипажа отказались, сделать это было несколько проще, однако от установки башни, примененной на танке Т-45 тоже отказались. Вместо неё инженером В.Дедковым была разработана абсолютно новая башня из 35 мм бронелистов с характерным литым бронещитом пушки.

Проект был подан на рассмотрение в ГАБТУ в октябре 1941 года и получил одобрение военного руководства. В окончательном виде танк под обозначением ГАЗ-70 получил удлиненный корпус, с установкой нижнего кормового бронелиста под значительным углом, и удлиненную ходовую часть с пятью опорными катками на каждый борт. Оценочная масса танка составила 8500-9000 кг. ГАБТУ всячески старалось форсировать работы по новому танку, поскольку донесения с фронта явно свидетельствовали о том, что слабо бронированные Т-60 несут большие потери и не могут на равных сражаться с основной массой танков противника. Завершить работы по изготовлению первого прототипа ГАЗ-70 удалось в 20-х числах декабря. В своём докладе о проделанной работе на заводе №37 представитель военной приемки военинженер 2-го ранга Окунев докладывал, что при массе танка 8000 кг имеется небольшой резерв, позволяющий усилить бронирование бортов корпуса до 30 мм. Тогда эта инициатива выполнена не была. Заводские испытания ГАЗ-70 начались в январе 1942 года и сопровождались большим количеством доработок. Предполагалось, что танк поступит на полигонные испытания 1-го февраля, но в итоге этот срок пришлось отодвинуть ещё на две недели. Лишь 14-го февраля практически заново собранный ГАЗ-70 был доставлен для показа в Москву, причем его бронирование соответствовало серийному Т-60. При обследовании танка специалистами из ГАБТУ, проведенном 26-го февраля, был высказан целый ряд критических замечаний. Помимо слабого бронирования была забракована башня Дедкова и слишком узкая гусеница. В плане проходимости по снегу ГАЗ-70 был лучше Т-60, но в целом по подвижности уступал ему. На основании сделанных замечаний высказывались сомнения относительно целесообразности принятия на вооружения такого танка, однако Астров дал обещание в кратчайшие сроки исправить все недостатки. Таким образом, на первый квартал 1942 года запланировали работы по внедрению в производство легкого танка ГАЗ-70 "с увеличенной башней и уширенной гусеницей". Не дожидаясь, пока будут проведены доработки, 6-го марта 1942 года вышло постановление ГКО №1349сс, предписывающее принять новый танк с присвоением ему обозначения Т-70 и организовать его серийное производство на ГАЗе после устранения всех недоработок. Спустя всего три дня, 9-го марта, вышло постановление №1417сс, согласно которому к выпуску Т-70 подключались заводы №37 и №38, которым постепенно надлежало сворачивать выпуск танков Т-60. Поступление новых танков в войска предполагалось с 1-го июня 1942 года.

Конструкция легкого танка Т-70 Обр.1942 г. Конструкция легкого танка Т-70, хоть и была близка к Т-60, имела целый ряд существенных отличий. Компоновка осталась прежней, а сам корпус изготовлялся из броневых листов толщиной 6, 10, 15, 25, 35 и 45 мм. В передней части корпуса находилось отделение управления, которое было совмещено с боевым отделением. Спереди, со смещением к левому борту, находилось место механика-водителя и органы управления. Для входа-выхода механика-водителя был предназначен люк в лобовом листе корпуса с поворотным перископическим смотровым прибором в бронекрышке. За ним размещалось место командира танка, который также выполнял обязанности заряжающего и наводчика. В днище корпуса имелся люк-лаз для эвакуации экипажа. На крыше корпуса устанавливалась одноместная граненая башня. В её лобовом листе монтировалась 45-мм пушка 20К с длиной ствола 46 калибров, 7,62-мм пулемет ДТ в шаровой установке и телескопический прицел ТОП или ТМФП. Имелся также резервный механический прицел, пригодный для ведения огня прямой наводкой в пределах до 1000 м. Прицельная дальность стрельбы из танка составляла 3600 метров, максимальная - 4800 метров. Скорострельность из орудия 20К составляла при благоприятных условиях от 7 до 12 выстрелов в минуту. Углы наведения спаренной установки в вериткальной плоскости находились в пределах от -6 до +20, при этом пулемет мог сниматься в случае необходимости. Боекомплект танка состоял из 90 выстрелов, 945 патронов и 10 ручных гранат Ф-1. В кормовой части корпуса, у правого борта, устанавливался двигатель ГАЗ-203, представлявший собой спарку двух двигательных блоков ГАЗ-202 (ГАЗ 70-6004 - передний и ГАЗ 70-6005 - задний) с карбюраторами типа "М", коленчатые валы которых были соединены муфтой с упругими втулками. На танке применялась батарейная система зажигания, а также независимая система смазки и подачи топлива к каждому блоку. Водомасляный радиатор имел две секции для раздельного обслуживания двигателей. Водяной насос был выполнен общим для двух двигателей. В воздушной системе использовался воздухоочиститель масляно-инерционного типа. Для ускоренного запуска в условиях низких температур применялся калориферный подогреватель, работавший от переносной паяльной лампы. Котел подогревателя и водомасляный радиатор были включены в систему охлаждения. Пуск двигателей производился от двух соединенных параллельно электростартеров СТ-40 мощностью 1,3 л.с. (0,96 кВт) каждый или с помощью механизма ручной заводки. Ёмкость топливных баков, размещенных в изолированном броневыми перегородками отеке, составляла 440 литров. На танках ранних серий устанавливалась 6-вольтная бортовая система и радиостанция 71ТК-3. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-112, соединенные последовательно, с напряжением 6 В и емкостью 112 А•ч и генератор ГАЗ-27А мощностью 225 Вт с реле-регулятором РРА-14. Ни линейных танках устанавливалось светосигнальное устройство для внутренней связи командира с механиком-водителем и внутреннее переговорное устройство ТПУ-2. С осени 1942 года распоряжением НКТП предстояло радиофицировать все серийные Т-70, но фактически этого сделано не было. Тем не менее, на командирских машинах ввели радиостанцию 9Р, а также два стартера СТ-06. В качестве противопожарного оборудования в танке использовались два ручных тетрахлорных огнетушителя. Механическая трансмиссия состояла из двухдискового полуцентробежного главного фрикциона сухого трения, четырехступенчатой простой коробки передач автомобильного типа (4+1), главной передачи с коническим редуктором, двух многодисковых сухих бортовых фрикционов (сталь по стали) с ленточными тормозами с накладками из ферродо и двух простых однорядных бортовых редукторов. Главный фрикцион и коробка передач собирались из деталей, заимствованных у грузового автомобиля ЗИС-5. Ходовая часть серийных танков Т-70, применительно на один борт, состояла из пяти обрезиненных опорных катков с независимой торсионной подвеской, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления колеса, заднего направляющего и мелкозвенчатой гусеницы набранной из стальных траков размером 260х98 мм. Для предотвращения смещения пальцев в сторону корпуса при движении машины к картерам бортовых редукторов сверху и к днищу корпуса снизу приклепывались специальные кулаки-отбойники. Источник http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/ussr/t-70.htm #Бронетехника