После известного «Таллиннского перехода» (см. пункт 1.1.) силы Балтийского флота осуществляли эскортирование судов (ТР, ТН и др.) в основном в связи с подготовкой и проведением десантных операций и носили эпизодический характер, После конвоев «Одесса- Севастополь» до конца 1943 года силы Черноморского флота осуществляли регулярное эскортирование судов с личным составом, различными грузами, техникой и вооружением в основном между портами Кавказского побережья и Крыма. Силы Северного флота резко ощущали непрерывно растущие нужды сухопутного фронта и тыла и требовали максимального увеличения внутренних перевозок на Северном морском фронте страны помимо перевозок морем по ленд-лизу (Карта Русской Арктики). С самого начала войны на Севере сформировались внутренние регулярные маршруты морских конвоев. К эскортированию внутренних конвоев привлекались все наличные силы флота. В 1943 г. только по внутренним коммуникациям в Белом, Баренцевом морях и в Арктике перевозки составили 548 тыс. т. Это был наибольший годовой объем перевозок за время войны. По заданию Советского правительства постепенно расширялся объем рыбной ловли. В конце 1943 г. только из Мурманска на рыбные промыслы ушли 18 траулеров. Несколько уменьшились перевозки войск, личного состава флота и гражданского населения, но и они составили за год 266 тыс. человек. Борьба на наших внутренних коммуникациях к началу 1943 года носила напряженный характер и развернулась в основном в районе главной базы Северного флота Полярный. С самого начала войны немецкое командование предприняло отчаянную попытку нарушить наше судоходство в районе Кольского залива и на подходах к нему. Бомбардировочная авиация противника стремилась сорвать нормальную работу Мурманского порта, Кировской железной дороги, стоянки кораблей флота в Ваенге (ныне Североморск) и базирование сил флота в главной базе Полярном, где 20 июля 1941 года немецкие самолеты потопили стоящий на якоре ЭМ «Стремительный» Ко второй половины февраля 1943 г. в Кольском и Мотовском заливах (операционной зоне Главной базы флота) враг продолжал широко использовать против нашего судоходства истребительную авиацию в варианте штурмовиков и бомбардировщиков. Особенно активно, группами по 9—11 самолетов, немецкая авиация действовала в Мотовском заливе в пунктах разгрузки на полуострове Рыбачий. Немецкое командование пыталось блокировать полуострова Рыбачий и Средний и тем сорвать снабжение находившихся там советских войск. Из-за сильного противодействия вражеской авиации план перевозок полугодового запаса снабжения на полуостров Рыбачий был выполнен с опозданием. Командованию Северного флота пришлось отказаться от базирования торпедных катеров на пункт Земляное (побережье полуострова Средний) и от зарядки подводных лодок в Северо-Западных бухтах Рыбачьего. Для перевозок снабженческих грузов на полуострова Рыбачий и Средний широко использовались небольшие суда: мотоботы, дрифтеры, буксиры, самоходные шаланды, а для их охранения — сторожевые катера, часть из которых была переоборудована из рыболовных судов. Зенитные средства катеров могли отразить атаку только одиночных самолетов. В связи с активизацией вражеской авиации командованию Северного флота пришлось усилить охранение небольших конвоев и установить зенитное вооружение на самих транспортах, а также улучшить противовоздушную оборону пунктов разгрузки на Рыбачьем. Для прикрытия конвоев все чаще стала выделяться морская авиация. В борьбе с авиацией противника в операционной зоне Главной базы флота в 1943 г. участвовали истребительная авиация, части ПВО флота (зенитные батареи и специальные части), корабли. Непрерывно росло мастерство летчиков-истребителей и зенитчиков береговых батарей и кораблей. В 1943 г. зенитные части получили по ленд-лиз радиолокационную аппаратуру, связанную с прожекторами. Это значительно повысило эффективность зенитных стрельб и позволило своевременно обнаруживать приближающиеся самолеты врага. Зенитчики кораблей нередко выходили победителями и в схватках с вражеской авиацией. Для несения дозорной службы с целью освещения обстановки на коммуникациях Мурмана (побережье России на Баренцевом море) использовались сторожевые корабли (бывшие рыболовецкие траулеры). О судьбе сторожевых кораблей «Пассат» и «Туман» от действия флотилии немецких эсминцев в начальный период войны см. пункты 6.2. и 6.4. соответственно. Со временем росло мастерство военных моряков и всей системы управления силами флота. 26 февраля 1943 года пять истребителей противника атаковали сторожевой корабль Торос (мобилизованное на период войны гражданское судно), находившийся в дозоре на линии Цып-Наволок (полуостров Рыбачий) — мыс Черный (район Иоканьгской ВМБ). Интенсивным зенитным огнем корабль отбил атаку и направился спасать экипажи двух сбитых наших самолетов МБР-2 . Враг пытался помешать маневру корабля и атаковал его сначала тремя, а затем восемью самолета-ми. Однако советские моряки, отбив обе атаки, спасли своих боевых товарищей. 9 мая 1943 года на той же дозорной линии сторожевой корабль «Град», отражая атаку девяти FW-190 , сбил один и повредил другой вражеский самолет. Сам корабль тоже получил повреждение и вынужден был уйти в базу. Ему на смену вышел сторожевой корабль №31 (подобный «Торос»), которому пришлось выдержать четыре атаки фашистских истребителей. В атаках участвовали до 16 BF-109 (см. пункт 5.3.). Мужественный экипаж с честью вышел из этой тяжелой борьбы. 11 мая 1943 года сторожевой катер «МО-112» буксировал поврежденный катер в районе Земляное, когда на них налетели семь фашистских истребителей. Метким огнем зенитчики сбили два из них, после чего остальные отказались от атаки. В тяжелой обстановке на помощь кораблям не раз приходили летчики-североморцы. Так, 5 июня 1943 года «МО-111». «МО-113», «МО-122» и «МО-133» конвоировали в Мотовском заливе буксир с баржей и катер с грузами. В 04-35 (солнце в этот период не заходит) три группы истребителей противника (всего 32 самолета) обрушились на маленький конвой. Вражеские самолеты, осуществив три захода, с высоты 100— 150 м засыпали катера и суда бомбами, снарядами, пулеметным огнем. В 06-00 над конвоем появились еще восемь самолетов. И тогда на помощь катерам пришли наши истребители. Шесть часов они прикрывали конвой, для чего совершили 52 вылета. Летчики-североморцы сбили 9 самолетов противника, но и сами потеряли 6 истребителей. Зенитная артиллерия катеров сбила 5 самолетов, и только один катер получил повреждения. Конвой достиг места назначения. Полученная по ленд-лиз радиолокационная техника облегчила действия истребительной авиации. Самолеты-истребители, своевременно предупреждаемые о приближении вражеской авиации, могли теперь встречать противника на дальних подходах к охраняемым объектам главной базы флота и Мурманска. На флоте была создана централизованная система наведения истребителей. Летчик-оператор, наблюдая за общей обстановкой в воздухе, руководил действиями летчиков в воздушном бою. В результате в 1943 г. из месяца в месяц росло число сбитых вражеских самолетов: в январе — 6; в феврале—13; в марте— 18; в апреле—14; в мае — 26; в июне — 34. Особенно активно советская авиация действовала против немецких аэродромов. Уже в начале года к решению этой задачи привлекались девять авиационных полков флота, фронта и резерва главного командования. Более всего ударам нашей авиации подверглись близлежащие аэродромы (Луостари, Хьебуктен), с которых командование противника направляло самолеты для атак наших береговых объектов и коммуникаций. Немецкое командование прилагало немало усилий для того, чтобы сохранить свое преимущество в воздушном пространстве Севера. Их 5-й воздушный флот непрерывно получал подкрепление. В апреле в Северную Норвегию был переброшен 6-й истребительный авиаотряд, носивший громкое название «Гордость Германии». В его составе находились воздушные асы. В середине апреля 1943 года напряженность воздушной обстановки резко возросла. 19 апреля для прикрытия главной базы флота истребители Северного флота произвели 74 самолето-вылета; 20 апреля — 76; 25 апреля— 102. В эти апрельские дни перед отвагой и мастерством советских соколов померкла «Гордость Германии». 19 апреля 1943 г. посты ВНОС сообщили о приближении 18 фашистских самолетов, летевших тремя группами. Враг намеревался нанести бомбовый удар по району Ваенга (место стоянки кораблей флота. Ныне Североморск). Одну группу, состоявшую из лучших по тому времени немецких высотных истребителей «Аэрокобра» пилотировали воздушные асы. Навстречу врагу советское командование смогло послать только четыре истребителя, пилотируемых летчиками В. А. Горишиным, Н. А. Бокий, Титовым и 3. А. Сорокиным. Четверка отважных перехватила фашистов и, несмотря на их численное превосходство, навязала бой. Вскоре к нашим летчикам присоединился командир полка Герой Советского Союза П. Г. Сгибнев. Будучи хорошими стрелками, немецкие асы обычно выполняли одну внезапную атаку и, избегая затяжного боя, уходили на свою территорию. Советские гвардейцы успешно парировали первую атаку немецких ассов, противопоставив им искусство маневра, гибкость и взаимную помощь. И победа была на стороне наших летчиков. В сентябре 1943 г. немецкое командование вновь пыталось активизировать действия своих истребителей против наших баз, аэродромов и конвоев и при защите конвоев у норвежского побережья. На одном из основных аэродромов — Луостари отмечалось до 57 самолетов. В связи с этим командование Северного флота наметило нанести мощный удар по аэродрому Луостари для уничтожения вражеских истребителей. Удар был осуществлен 27 сентября. В нем участвовали 90 самолетов авиации флота и 1-й гвардейской смешанной авиационной дивизии 7-й воздушной армии Карельского фронта. Первая группа, состоявшая из штурмовиков и истребителей, полила аэродром зажигательной смесью и обстреляла его из пушек и пулеметов. Вторая группа — бомбардировщики — сбросила бомбы на самолеты. Завершили удар штурмовики и бомбардировщики третьей группы. Налет оказался настолько внезапным для противника, что его истребители не смогли даже подняться в воздух. В результате удара было уничтожено 20 самолетов, взорван склад с боеприпасами, весь аэродром был охвачен огнем. В 1943 г. советские истребители, летчики ударной авиации, зенитчики береговых батарей и кораблей выдержали напряженную борьбу с авиацией противника и вышли победителями. Немецкая авиация понесла большие потери. Только в первом полугодии 1943 г. истребительная авиация флота совершила 5971 самолетовылет. В боях летом 1943 г. советская авиация завоевала господство в воздушном пространстве Севера. Во втором полугодии 1943 г. результаты действий немецкой авиации на наших морских сообщениях резко снизились. Наши потери за шесть месяцев составили всего 5 мелких судов и катеров. Противнику не удалось прервать судоходство в районе главной базы Северного флота. К концу года значительно сократилось число полетов вражеских самолетов в зоне главной базы и над Мурманском. В тоже время опасность для наших внутренних коммуникаций в районе западного Мурмана от действия подводных лодок противника была постоянной . С началом арктической навигации немецкое командование развернуло действия своих подводных лодок в восточной части Баренцева моря, в горле Белого моря, а затем и в Карском море вплоть до пролива Вилькицкого. Свою деятельность подводные пираты начали с активных минных постановок в узловых пунктах арктических коммуникаций: в новоземельских проливах, в районе губы Белушья и у о. Диксон. Всего они выставили 342 донные неконтактные мины. В Карском море одновременно действовало до шести немецких подводных лодок. Первоначально они применяли метод крейсерства в обширных районах для разведки и выявления основных коммуникаций, а затем действовали группами на путях конвоев между о. Диксон и проливом Вилькитского. С окончанием арктической навигации, в конце октября, подводные лодки противника возвратились в южную часть Баренцева моря. Флоту не хватало сил и средств для надежной обороны всех районов от действий подводных лодок. Поэтому основным методом защиты коммуникаций оставалось конвоирование транспортов. Пополнение флота новыми кораблями из Англии и США за счет будущей репатриации с Италии позволило увеличить количество кораблей охранения: в среднем с двумя транспортами направлялось три корабля охранения. В связи с ростом дальности торпедной стрельбы с подводных лодок пришлось увеличить расстояние между кораблями охранения и транспортами. Для борьбы с немецкими подводными лодками более настойчиво начала использоваться авиация флота. надводные корабли и самолеты МБР-2 перед выходом конвоя в море производили по его курсу поиск подводных лодок. Эти самолеты осуществляли также противолодочное охранение конвоя. Но вследствие отсутствия технических средств обнаружения, малого запаса бомб и ограниченного времени полета противолодочных самолетов длительно воздействовать на подводные лодки врага не могли. В связи с этим в 1944-1945 годах проведено ряд операций по поиску и уничтожению подводных лодок на коммуникациях регулярных конвоев Северного флота специально создаваемыми поиско-ударными группами эсминцев . К сожалению, эта противолодочная борьба не переросла в операции с использованием разнородных сил флота (надводные корабли, подводные лодки и противолодочная авиация), хотя возможности для этого были. Но, видимо, оперативно-тактическая мысль тогда еще не созрела для этого. 10 октября 1943 года вопрос об обороне Северного морского пути специально обсуждался в Ставке Верховного Главнокомандования (СВГ). Через Арктику за навигацию прошло 170 транспортов с военными грузами. Но и потери были чувствительными. В Ставке приняли решение усилить Беломорскую флотилию новыми кораблями и самолетами. К концу навигации 1943 г. командование Северного флота в связи с ледовой обстановкой большое внимание уделило борьбе с минной опасностью. Тральные силы флота усердно выполняли свои трудные обязанности «пахарей моря» и осуществили контрольное траление фарватеров в восточной части Баренцева моря и в западной части Карского моря . В связи с тем, что Енисей покрылся льдом, замерзли бухты Диксона, а так же с недостатком тральных сил командующий Северным флотом вице-адмирала А. Г. Головко получил разрешение СВГ во избежание возможных потерь оставить на зимовку в бухтах о. Диксон пятнадцати транспортных судов с грузами. На зимовку с транспортами был оставлен тральщик «Т-108». Однако предстоящий проход двух ледоколов в Арктику и их возвращение в Белое море никто отменить не мог. Вот как описывает предстоящую тральную работу в интересах этих двух ледоколов один из участников тральных работ на тральщике «Т-110»: «… Сурово прощалось с нами Карское море. Газета «Красный флот» 15 декабря 1943 года так писала об этом: «Тральщик попал в 9-балльный шторм. Ударами волн сбило шпирон[1] трала, боевому походу грозил срыв. Старшина минеров Н.Шаблеев в ледяной воде, ежеминутно рискуя жизнью, сращивал оборванный трос. Старшина 2-й статьи Воронков и краснофлотец Паутов выбирали оборванный трал, старший краснофлотец В. Григорьев на мачте исправлял обрыв радиоантенны. Почти весь личный состав, свободный от вахт, приводил в исправное состояние тральное вооружение. Только на подходе к Карским воротам удалось исправить повреждение и вовремя приступить к тралению фарватера для идущих в Архангельск ледоколов (разговор идет о конвое АБ-55). С выводом ледокольного флота из Карского моря закончилась арктическая навигация 1943 года. Последнее наше траление в 1943 году было у о. Сосновец и Северодвинского рейда с той же задачей—обеспечение безопасности подхода ледокольного флота. С прибытием конвоя АБ-55 18 ноября в Архангельск закончился и наш трудный шестимесячный поход, за время которого тральщик прошел 10714 миль, из них с тралами 3920 миль Было подорвано 39 донных магнитных и акустических мин. Самостоятельно «Т-110» вытравил 15 мин, в паре с «Т-108″—15 мин и в паре с «Т-109″—9 мин. За тралами провели 51 транспорт. Участвовали в охранении конвоев по Северному морскому пути. За этот поход «Т-110» первым из тральщиков Северного флота был ‘награжден орденом Красного Знамени. Весь экипаж—орденами и медалями (ЦВМА.Ф.12.Д.26837.Л.59).(Интернет. Северные Конвои Исследования, воспоминания, документы). Немецкое командование понимало важность наших внутренних конвоев на Севере. Поэтому кроме авиации и подводных лодок против внутренних конвоев использовались крупные надводные корабли (см. ниже следующий пункт 1.4.1. Операция. «Вундерланд»). В пункте 1.4.2. – излагаются наиболее важные регулярные конвои Северного морского фронта страны в 1941-1945 годах. Шпирон — то же, что и таран у броненосных кораблей XIX и начала XX века. Иногда съёмный. В устаревшем значении — острый, выдающийся вперёд, длинный нос галеры. В широком смысле может относиться к чему-либо длинному, выступающему, острому (шпор, шпора, шип и т. п.).

Военно-морские силы были созданы на севере только в период Первой мировой войны, хотя это не был еще полноценный флот, способный решать широкий круг задач на таком обширном театре. Главной задачей флотилии Северного Ледовитого океана в те годы была лишь задача защиты морских перевозок. В 1922 г., в связи с общим сокращением вооруженных сил флотилия была расформирована и возродилась лишь в 1933 г., став в 1937 году называться Северным флотом. Первый боевой опыт североморцы приобрели в 1939-1940 гг., во время советско-финляндской войны. А самым суровым испытанием стала Великая Отечественная война. В течение всей войны умело организовывал и руководил боевой деятельностью флота командующий Северным флотом адмирал Арсений Григорьевич Головко. К началу Великой Отечественной войны Северный флот (командующий контр-адмирал А.Г. Головко, член Военного совета дивизионный комиссар А.А. Николаев, начальник штаба контр-адмирал С.Г. Кучеров) располагал относительно небольшими силами. В строю находилось 8 эскадренных миноносцев, из них 2 старых, 7 сторожевых кораблей, 15 подводных лодок, 15 сторожевых катеров типа "МО", несколько торпедных катеров и тральщиков. Авиация Северного флота насчитывала 116 самолетов, преимущественно устаревших типов. Береговая оборона к этому времени располагала достаточным числом батарей с законченным или почти законченным инженерным оборудованием. Главной базой Северного флота являлось Полярное, тыловой базой – Мурманск. Северный флот в течение войны увеличил свои силы, к 1945 году в составе СФ были линейный корабль, крейсер, 17 эскадренных миноносцев, 51 сторожевой катер, 45 охотников за подводными лодками, 43 тральщика, 56 торпедных катеров, 42 подводные лодки, 718 самолетов различных классов, 256 орудий береговой артиллерии и более 25 тысяч морских пехотинцев. Во время войны многие корабли для Северного флота были построены на средства, собранные трудящимися. Это подводные лодки "Героический Севастополь", "Герой Советского Союза Нурсеитов", "Советская Сванетия", "Ярославский комсомолец", "Челябинский комсомолец", "Новосибирский комсомолец" и др. Большая протяженность северного морского театра военных действий затрудняла надежную организацию основных видов обороны, облегчала противнику возможность использования подводных лодок и способствовала набеговым действиям его надводных сил. Захват немецко-фашистскими войсками северо-восточного побережья Норвегии, характеризующегося большой изрезанностью береговой черты, облегчал противнику использование морской коммуникации вдоль этого побережья. Кроме того, близость Мурманска и Полярного к границе с Норвегией благоприятствовала действиям фашистских ВВС против этих баз. Характерное для того времени бездорожье театра, отсутствие в восточных районах аэродромов и посадочных площадок обусловило большую значимость наших морских коммуникаций и потребовало дооборудования театра с целью ограничения активности противника. Вместе с тем ряд военно-географических условий театра благоприятствовал действиям сил Северного флота. Расположение Полярного, Ваенги и Мурманска в глубине Кольского залива способствовало их обороне с моря. Выдвинутое положение полуостровов Рыбачий и Средний облегчало Северному флоту контроль за Варангер-фьордом, ближними подходами к этой части побережья Кольского полуострова с моря, за Мотовским заливом и, наконец, обеспечивало устойчивость фланга сухопутных войск. Непосредственная связь театра с океаном давала возможность широко использовать внешние коммуникации, хотя в то же время – увеличивала напряжение сил Северного флота по их обеспечению. Во время Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. Северный флот оборонял побережье, полуострова Средний и Рыбачий, обеспечивал внутренние и внешние морские перевозки, действовал на морских коммуникациях противника, оказывал поддержку приморскому флангу 14-й армии, высаживал тактические десанты, участвовал в Петсамо-Киркенесской операции 1944 года; часть личного состава (до 10 тыс. чел.) участвовала в боях на сухопутном фронте. В ходе войны Северный флот пополнился авиацией и кораблями с Тихого океана и Каспийского моря, а также за счёт английских кораблей, временно переданных СССР, взамен кораблей фашистской Италии, захваченных во время войны и подлежавших разделу между союзниками. Северный флот принял широкое участие в решении задачи по содействию приморскому флангу сухопутных войск, борьбе на морских коммуникациях и защите своих сообщений. Вооруженная борьба охватила огромные пространства Белого, Баренцева и Карского морей, распространившись на востоке до пролива Вилькицкого. Боевые действия велись на воде, под водой, в воздухе и на побережье. В них участвовали подводные лодки, надводные корабли, авиация и береговые части. Флот высаживал десанты и разведывательные отряды в тыл врага, формировал и посылал на сухопутный фронт части морской пехоты. Североморцы прославились в боях под Москвой, Ленинградом, Сталинградом, на Северном Кавказе. В 1942 г. в Северной Норвегии сосредоточились основные силы немецкого надводного флота: новейший линейный корабль "Тирпиц", тяжелые крейсера "Адмирал Шеер", "Лютцов", "Хиппер", крейсер "Кёльн" и две флотилии эскадренных миноносцев. На север Норвегии были переведены еще 14 немецких подводных лодок. Для обеспечения этих кораблей, а также для защиты своих коммуникаций немцы сосредоточили здесь значительное число тральщиков, сторожевых кораблей, катеров и различных вспомогательных судов. Усиливались береговая оборона и средства ПВО. В Норвегии и Финляндии no-прежнему был сосредоточен 5-й немецкий воздушный флот, для которого было построено несколько новых аэродромов. Численность его к весне увеличилась до 500 самолетов

Действия Северного флота на морских коммуникациях противника Ударами по морским коммуникациям противника Северный флот срывал воинские перевозки. В результате Германия стала испытывать острую нехватку железа и никеля, вывозимых из Северной Норвегии, а войска, действовавшие на мурманском направлении, зачастую лишались подкрепления, недополучали различные виды снабжения. Нарушение морских сообщений противника в отдельные периоды войны становилось одной из главных задач Северного флота. Боевое применение сил флота по нарушению морских коммуникаций противника включало в себя: 1) разведку морских коммуникаций; 2) уничтожение конвоев и одиночных транспортов на переходе морем; 3) удары по пунктам формирования и назначения конвоев; 4) постановку активных минных заграждений. В 1941 г. для действий на морских сообщениях флот мог выделить лишь подводные лодки. Надводные корабли и авиация использовались главным образом для содействия сухопутным войскам. Для уничтожения транспортов на переходе в море они привлекались эпизодически. Действия подводных лодок Северного флота на морских сообщениях противника в 1941 г. были весьма успешными. Подводные лодки, находясь в море, не ожидали, когда вражеские корабли пройдут через их позиции, а сами выходили на поиск и уничтожали их. Морской десант 12 сентября большая подводная лодка К-2 (командир капитан 3 ранга В.П. Уткин) впервые на Севере успешно применила для атаки артиллерийское оружие. На борту К-2 находился командир дивизиона подводных лодок капитан 2 ранга М.И. Гаджиев – опытный подводник, инициативный и храбрый офицер. Поставив минное заграждение у входа в один из фьордов, К-2 осталась на позиции для обнаружения и уничтожения транспортов противника. 12 сентября подводная лодка обнаружила транспорт водоизмещением 5-6 тыс. тонн. Убедившись в невозможности атаки торпедами, Гаджиев предложил командиру атаковать судно артиллерией. Всплыв в надводное положение, лодка с дистанции 45 каб. открыла по судну огонь из 100-мм орудия. Атака была предпринята в непосредственной близости от вражеского берега (50-60 каб.) в видимости его наблюдательных постов. Но риск был обоснованным – береговых батарей в этом районе не замечено, боевых кораблей поблизости не было. Получив несколько прямых попаданий, транспорт потерял управление и, погружаясь кормой в воду, резко повернул в сторону берега. В то же время появился гидросамолет, идущий курсом на подводную лодку. Через минуту, когда она была уже на перископной глубине, около нее раздался взрыв бомб, сброшенных, по-видимому, самолетом, но никаких повреждений лодка не получила. Когда К-2 входила в базу, капитан 2 ранга Гаджиев одобрил предложение командира минно-артиллерийской боевой части лодки лейтенанта З.М. Арванова произвести холостой выстрел из орудия – салют в честь этой победы. Так было положено начало традиции подводников Северного флота при входе в базу количеством орудийных выстрелов извещать о числе потопленных транспортов и кораблей. В декабре 1941 г. первый боевой поход в море совершала подводная лодка К-3, на которой находился М.И. Гаджиев. Она успешно поставила мины и действовала на позиции к западу от мыса Нордкап. 3 декабря К-3 обнаружила большой транспорт в охранении сторожевого корабля и двух катеров и потопила его двумя торпедами. Корабли охранения начали бомбить подводную лодку. Бомбы рвались близко и причинили корпусу повреждения. При попытке уйти от места бомбежки подводная лодка несколько раз ударилась о грунт. Были повреждены топливные цистерны, начал выделяться соляр, демаскируя место лодки. Корабли противника настойчиво преследовали ее. Находясь в 17 милях от порта Гаммерфест, они вызвали противолодочные корабли. Когда на горизонте появилось несколько кораблей, было решено, не дожидаясь, когда вражеские корабли соединятся, всплыть и, ведя артиллерийский огонь в надводном положении, прорваться дальше в море. К-3 всплыла и открыла огонь по кораблям. В течение 7 минут были потоплены сторожевой корабль и катер, второй катер поспешно отошел к берегу. Так же эффективно действовали почти все подводные лодки Северного флота. В начале 1942 г. подводные лодки К-22, Д-3, М-171, М-174 были преобразованы в гвардейские, подводные лодки Щ-402, Щ-422, М-172 получили это почетное звание в 1943 г., а С-56 – в 1945 г. С наступлением темных ночей на поиски транспортов противника к его берегам начали выходить торпедные катера. В сентябре торпедный катер ТКА-12 под командованием лейтенанта А.О. Шабалина прорвался к охраняемому транспорту противника и потопил его. Уклоняясь от преследования кораблей охранения, катер не пошел в море, а, уменьшив ход, чтобы большой белый бурун не демаскировал его, отошел к вражескому берегу. Хладнокровный и расчетливый в бою, A.О. Шабалин и в дальнейшем неоднократно применял подобный прием. Обнаружив вражеский конвой, он не устремлялся немедленно в атаку, а, сближаясь с противником, изучал, где меньше кораблей охранения, в каком направлении лучше выйти для атаки на дистанцию залпа. Нередко он атаковал со стороны вражеского берега и почти всегда добивался успеха. Этот эффективный тактический прием нашел широкое применение на Северном флоте. В 1942 г. в основном из-за большой минной опасности нами было потеряно девять подводных лодок. В мае 1942 г. подводная лодка К-23 под командованием капитана 3 ранга Л.С. Потапова (обеспечивающий капитан 2 ранга М.И. Гаджиев) после охранения союзных конвоев перешла к норвежскому берегу для действий против транспортных судов противника. Днем 12 мая она передала радиограмму о том, что потопила торпедами транспорт и артиллерией два сторожевых корабля, имеет повреждение от артиллерийского огня и отходит на восток. На запросы лодка больше не отвечала. Сличив данные противника с донесениями подводной лодки, установили, что К-23, потопив транспорт, подверглась длительному преследованию, в результате которого были повреждены топливные цистерны, и место лодки демаскировалось. Всплыв в надводное положение, К-23 вела бой с двумя сторожевыми кораблями и потопила их, но и сама получила повреждение прочного корпуса и главных двигателей, так что могла идти только в надводном положении. На поиски подводной лодки немцы выслали самолеты Ю-88. Один из них атаковал лодку, после чего она затонула. Вместе с экипажем погиб и командир дивизиона капитан 2 ранга М.И. Гаджиев. За боевые подвиги, воинское мастерство и отвагу ему посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Гвардейский эсминец Гремящий В конце 1943 г. военно-воздушные силы Северного флота окончательно завоевали господство в воздухе. Это дало возможность командованию флота одновременно с защитой своих морских сообщений выделить значительные силы авиации для постоянных действий на морских сообщениях противника. В отдельные периоды (полярный день) действия авиации на коммуникациях противника занимали ведущее место. В 1943 г. авиация Северного флота потопила и повредила 61 транспорт общим тоннажем 186 тыс. тонн, 2 вспомогательных судна и 5 боевых кораблей (2 сторожевых корабля, тральщик, минный заградитель и сторожевой катер). Мужественно и самоотверженно действовали экипажи торпедоносцев. 14 января 1943 г. в районе Вардё был обнаружен вражеский конвой в составе пяти транспортов и нескольких кораблей охранения. В воздух поднялись самолеты, ведомые капитанами В.Н. Киселевым и А.А. Баштырковым. У Баштыркова это был 106-й вылет. Обнаружив конвой, самолеты легли на боевой курс. Когда до транспортов оставалось 400-500 м, торпеды отделились от самолетов и устремились к цели. В этот момент машина Баштыркова загорелась. Предвидя неизбежную смерть, он сообщил по радио: «Самолет горит, пикирую на транспорт». В результате атаки гитлеровцы потеряли два транспорта. Капитану А.А. Баштыркову и стрелку-радисту сержанту В.Н. Гаврилову было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Противостоя крупным силам противника, флот за годы Великой Отечественной войны уничтожил 628 и повредил 237 боевых кораблей и транспортов, 1308 самолетов врага. Была обеспечена проводка 76 союзных конвоев с 1463 транспортами и 1152 кораблями охранения. По внутренним коммуникациям Ледовитого океана было проведено 1548 конвоев. Соединениями и частями флота, действовавшими на сухопутном фронте, истреблены десятки тысяч фашистских солдат и офицеров

Война на Кольском полуострове Кольский полуостров занимал значительное место в агрессивных планах гитлеровского командования. Основными стратегическими задачами противника на этом участке были захват в кратчайшие сроки города Мурманска с его незамерзающим портом, пунктов базирования Северного флота, а также выход на линию Кировской железной дороги, соединяющей Мурманский порт с основной частью страны. Кроме того, захватчиков привлекали природные богатства Кольской земли, особенно месторождения никеля – металла, крайне необходимого для военной промышленности Германии и ее союзников. Для достижения этой цели на арктическом театре военных действий была сосредоточена армия "Норвегия" в составе двух германских и одного финского корпусов, которую поддерживали часть сил 5-го воздушного флота и ВМС Германии. Им противостояла советская 14-я армия, занимавшая оборону на Мурманском и Кандалакшском направлениях. С моря 14-ю армию прикрывали корабли Северного флота. На северном флоте Первые авианалеты фашистская авиация провела уже в ночь на 22 июня 1941 года, война в Заполярье началась с массированных бомбардировок городов, населенных пунктов, промышленных предприятий, пограничных застав, военно-морских баз. Активные боевые действия на Кольском Севере начались 29 июня 1941 года. Главный удар противник наносил на Мурманском направлении. В течение первой половины июля войска 14-й армии, ведя тяжелые бои, остановили врага в 20-30 километрах от границы. Большую помощь воинам 14-й армии оказали подразделения морской пехоты Северного флота. Удары морских десантов во фланг противнику 7 и 14 июля сыграли значительную роль в срыве планов фашистского командования. Не удалось фашистам захватить и полуостров Рыбачий – стратегический пункт, откуда контролировался вход в Кольский, Мотовский и Печенгский заливы. Летом 1941 года советские войска при поддержке кораблей Северного флота остановили противника на хребте Муста-Тунтури. 8 сентября 1941 года гитлеровцы возобновили наступление на Мурманском направлении, но войска 14-й армии заставили противника перейти к обороне, а 23 сентября нанесли контрудар и отбросили врага за реку Большая Западная Лица. В этих боях приняла боевое крещение сформированная в Мурманске Полярная дивизия. Когда противнику удалось продвинуться вперед и создать прямую угрозу захвата Мурманска, полки Полярной дивизии с ходу вступили в бой с прорвавшейся группировкой и отбросили врага на прежние позиции. На рубеже реки Западная Лица линия фронта проходила до октября 1944 года. Фашистскому командованию не удалось достигнуть в Заполярье ни одной из поставленных целей. Здесь находился единственный участок советско-германского фронта, где вражеские войска были остановлены уже в нескольких десятках километров от линии Государственной границы СССР, а в отдельных местах противник даже не смог перейти границу. Для срыва нового наступления, готовившегося гитлеровцами в Заполярье, войска 14-й армии при поддержке Северного флота, весной 1942 года провели на Мурманском направлении частную наступательную операцию, сковавшую силы противника. 28 апреля Северный флот высадил в районе мыса Пикшуев 12-ю отдельную бригаду морской пехоты, которая захватила плацдарм и удерживала его в течение двух недель. Лишь 12-13 мая по решению командования Карельского фронта десант был снят. С началом поступления грузов от союзников многократно выросло значение Мурманского морского торгового порта. Мурманский порт стал воротами, через которые непрерывно поступали танки, самолеты, автомобили, локомотивы и другие материалы, необходимые стране для борьбы с фашизмом. Первый союзный караван прибыл в Мурманск 11 января 1942 года, а всего за время войны в Мурманском порту было разгружено около 300 судов, переработано свыше 1,2 млн. тонн импортных грузов. Огромная нагрузка легла на Мурманский железнодорожный узел, ведь грузы, поступившие в порт, следовало отправить по назначению вглубь страны. Не сумев захватить Мурманск и перекрыть морские коммуникации, по которым в СССР поступали стратегические грузы, фашисты усилили бомбовые удары по порту и областному центру. Особенно жестоким бомбардировкам город подвергся летом 1942 года. Только 18 июня на Мурманск было сброшено 12 тысяч бомб, в городе сгорело свыше 600 деревянных зданий. Всего же с 1941 г. по 1944 г. год на Мурманск было совершено 792 налета немецко-фашистской авиации, сброшено около 7 тысяч фугасных и 200 тысяч зажигательных бомб. К осени 1944 года Красная Армия прочно удерживала стратегическую инициативу на советско-германском фронте. В начале сентября на Кандалакшском направлении войска 19-й армии перешли в наступление и к концу месяца вышли на советско-финляндскую границу. 19 сентября 1944 года Финляндия вышла из войны. В труднейший период 1941-1942 гг. воины Карельского фронта совместно с моряками Северного флота сумели сдержать наступление противника на дальних подступах к Мурманску, а вырвав инициативу у врага, сами перешли в наступление и в 1944 году не только освободили Заполярье, но и помогли Норвегии, освободив северные районы страны. Более 48 тыс. североморцев были награждены орденами и медалями, 85 человек стали Героями Советского Союза, а трое из них – А.О. Шабалин, Б.Ф. Сафонов и В.Н. Леонов были удостоены этого звания дважды. Североморский летчик Борис Феоктистович Сафонов первым из участников Великой Отечественной войны был дважды удостоен звания Герой Советского Союза. За мужество и стойкость, проявленные при защите Мурманска, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 6 мая 1986 г. Мурманску присвоено почетное звание "Город-герой". Северные морские конвои В 1942 году основной ареной сражений в Заполярье стала Северная Атлантика. В первую очередь это было вызвано начавшимися поставками странами – союзниками СССР по антигитлеровской коалиции боевой техники, продовольствия, военного снаряжения, других грузов. В свою очередь, Советский Союз поставлял этим странам стратегическое сырье. Всего за время войны в порты Мурманска и Архангельска прибыло 42 союзных конвоя (722 транспорта), из СССР было отправлено 36 конвоев (достигли порта назначения 682 транспорта). Во время Великой Отечественной войны через моря Северного Ледовитого океана пролегали важнейшие внешние и внутренние коммуникации нашей Родины. Обеспечение охраны конвоев, следующих из Англии и США, было возложено на Северный флот. Первый союзный конвой PQ-0 в составе шести транспортов пришел в Архангельск 31 августа 1941 г. Всего за 1941 г из Англии и Исландии в порты Белого моря прибыло семь союзных конвоев. В 1941 г союзные суда практически не встречали противодействия немцев. С марта 1942 г. атаки врага на конвои стали систематическими. Конвои союзников, идущие в Советский Союз, были основными объектами нападения гитлеровских надводных кораблей, подводных лодок и военно-воздушных сил. В марте – июне в обоих направлениях прошло по пяти конвоев, и почти все они подвергались атакам немецких подводных лодок и самолетов. В результате имелись потери, которые, однако, не превышали 15-20%. Атаки вражеских эскадренных миноносцев успешно отражали корабли охранения конвоев, а крупные корабли фашистов не выходили из норвежских портов, боясь авианосцев из отряда прикрытия конвоев. Эсминцы являлись самыми крупными надводными кораблями Северного флота, и только они реально могли оказать поддержку конвоям. Дважды Герой Советского Союза лётчик Б.Ф. Сафонов По настоянию Советского правительства 26 апреля из Исландии вышел конвой PQ-15, состоявший из 25 транспортов. Три из них были потоплены авиацией противника. Из встречного конвоя QP-11, состоявшего из 13 транспортов, вражеские надводные корабли потопили один транспорт. Крейсер "Эдинбург", на борту которого находилось значительное количество золота, получил попадание двух торпед. 2 мая английские тральщики экипаж сняли, а крейсер затопили. Командующий Северным флотом контр-адмирал А.Г. Головко считал, что крейсер нужно было буксировать в Кольский залив. В конце мая на переходе из Исландии в Советский Союз находился конвой PQ-16. В течение шести дней он подвергался непрерывным атакам самолетов и подводных лодок и потерял семь судов. В зоне действия Северного флота охранение конвоя было усилено нашими эскадренными миноносцами и самолетами. Для встречи и конвоирования судов боевые корабли совершили 67 выходов, а авиация – около 2000 самолёто-вылетов. В воздушных боях наши истребители сбили 10 самолетов. Конвой же в зоне Северного флота потерь не имел. 30 мая 1942 г., прикрывая конвой, в воздушном бою погиб один из прославленных летчиков Великой Отечественной войны Герой Советского Союза Б.Ф. Сафонов. В этот день Сафонов лично сбил три вражеских бомбардировщика. На его боевом счету было 33 сбитых фашистских самолета. Одному из первых Б.Ф. Сафонову посмертно было присвоено звание дважды Героя Советского Союза. Полк, которым командовал Б.Ф. Сафонов, был назван его именем. Теплоход "Старый большевик", следуя на Родину в составе конвоя PQ-16, 27 мая подвергся атаке бомбардировщиков. Одна бомба попала в носовую часть, где находились зенитные орудия. Начался пожар. Горели снаряды, краска, палуба. Под палубой в трюмах находились взрывчатые вещества. Судно вот-вот могло взорваться. Капитан И.И. Афанасьев распорядился спустить шлюпки, но команда судна под руководством помощника капитана К.М. Петровского с согласия капитана, пренебрегая опасностью, продолжала бороться с огнем. Личный состав теплохода пошел на смертельный риск, спасая свое судно. Вскоре пожар был ликвидирован. Приблизившись к союзному конвою, команда теплохода увидела позывные своего судна и сигнал "Сделано хорошо", который был поднят на мачте британского флагманского корабля. Все иностранные и советские суда, следовавшие в конвое, в знак своего преклонения перед мужеством команды, спасшей свой корабль, отрепетовали этот сигнал. По прибытии в порт старший английский офицер, командовавший силами охранения, заявил советскому командованию: "Разрешите передать Вам мое личное восхищение, восхищение всего нашего офицерского состава и всех английских моряков героическими действиями экипажа теплохода "Старый большевик". В июне 1942 года за образцовое выполнение заданий правительства и проявленный героизм орденом Ленина награжден теплоход "Старый большевик", а трем членам его экипажа присвоено звание Героя Советского Союза. В то время советских моряков удивляло расточительное отношение союзников к поврежденным судам. Если поврежденное судно не могло следовать в составе конвоя, то специально выделенные эскортные корабли снимали экипаж, а судно топили ("добивали"). Инструкция адмиралтейства предписывала английским морякам поступать подобным образом, исходя из того, что для англичан еще в первую мировую войну было труднее сформировать и обучить экипаж, чем заново построить судно. К лету 1942 г. морской путь севернее Нордкапа стал очень опасным. Англичане не хотели рисковать своими судами. Чтобы улучшить положение английского флота, США выделили оперативное соединение флота в составе двух линейных кораблей, двух крейсеров и шести эскадренных миноносцев. Оно должно было усилить флот Великобритании, обеспечивавший движение конвоев между Англией и Советским Союзом. В начале июля на переходе в море находились два конвоя. Из Исландии шел конвой PQ-17 (в составе 34 транспортов) в охранении шести эскадренных миноносцев, четырех корветов, трех тральщиков, четырех противолодочных кораблей, двух кораблей ПВО и двух подводных лодок. Кроме того, конвой сопровождали три спасательных судна. Транспорты шли в девяти колоннах с интервалами между колоннами 3 каб. и между судами в колоннах 2 каб. Из Архангельска и Мурманска в Исландию шел конвой QР-13, в составе которого было 35 транспортов. В зоне Северного флота конвой охраняли эскадренные миноносцы "Грозный", "Гремящий" и "Куйбышев". На переходе конвой подвергся атакам подводных лодок, но потерь в транспортах не было. Наши эскадренные миноносцы семь раз атаковали подводные лодки противника. Оба конвоя прикрывало соединение английского флота, состоявшее из 2 линейных кораблей, авианосца, 6 крейсеров и 11 эскадренных миноносцев. Несмотря на такое сильное прикрытие, английское адмиралтейство, как только узнало о выходе линейного корабля "Тирпиц", тяжелых крейсеров "Лютцов", "Адмирал Шеер", "Хиппер" и 12 эскадренных миноносцев, 4 июля отдало приказ кораблям ближнего прикрытия (4 крейсера и 3 эскадренных миноносца) и эскадренным миноносцам охранения возвратиться, а транспортам конвоя PQ-17 рассеяться и следовать самостоятельно в советские порты. Это одностороннее решение было продиктовано не соображениями безопасности идущего в Советский Союз конвоя, а боязнью прорыва крупных надводных кораблей противника на коммуникации в Атлантический океан. Фашистские корабли очень быстро возвратились в базы. Готовясь к нападению на конвой PQ-17, гитлеровцы сосредоточили большое количество самолетов и подводных лодок, атаки которых в течение первых четырех дней конвой успешно отражал. После того как прикрытие конвоя ушло, транспорты по приказу командира конвоя рассеялись (часть направилась к Горлу Белого моря, а часть – к Новой Земле), для противника создались благоприятные условия уничтожения одиночных транспортов. На поиск транспортов PQ-17 и их охранения были посланы эскадренные миноносцы "Гремящий", "Грозный", "Сокрушительный", "Куйбышев" и "Урицкий", а также тральщики и спасательные суда, но все эти меры не могли исправить положение (23 транспорта, входившие в состав конвоя PQ-17, были потоплены). Потопленные суда унесли с собой на дно 3350 автомашин, 430 танков, 210 бомбардировщиков и около 100 тыс. тонн других грузов. Из состава конвоя спаслись в основном те суда, которые укрылись в бухтах и заливах Новой Земли и экипажи которых проявили героизм в борьбе за живучесть своих судов. После катастрофы с конвоем PQ-17 британское правительство отказалось направлять в Советский Союз конвои. Под давлением Советского правительства в начале сентября из Исландии в Советский Союз вышел конвой PQ-18. В его составе было 40 судов, в том числе 6 советских. Конвой обеспечивало более 50 кораблей охранения, в том числе 4 крейсера и 16 эскадренных миноносцев. Впервые в охранение был включен конвойный авианосец с 15 самолетами на борту, которые при налете вражеской авиации нанесли противнику значительный урон. Конвой атаковали 17 подводных лодок и более 330 самолетов противника. Всего из состава конвоя PQ-18 немецкой авиации удалось потопить 10 транспортов, 3 из них были потоплены подводными лодками. В зоне Северного флота потоплен лишь один транспорт. Всего за время войны на Север прибыло 738 транспортов в составе 41 конвоя и убыло 726 транспортов в составе 36 союзных конвоев. Летом 1943 г. англо-американское морское командование, как и в предыдущем году, прекратило движение своих конвоев в северные порты Советского Союза. Большие силы немецкого флота, сосредоточенные на севере Норвегии для операций на коммуникации Англия – Советский Союз, бездействовали, поэтому часть их была переброшена на наши арктические коммуникации. Самолеты противника действовали до района Белого моря включительно, подводные лодки – до пролива Вилькицкого. Надводные корабли противника лишь эпизодически появлялись в восточной части Баренцева моря для постановки минных заграждений. Начиная с сентября 1943 г. вражеские подводные лодки резко повысили свою активность в Карском море и, действуя группами, добились некоторого успеха. Они потопили четыре транспорта, тральщик и гидрографическое судно, обстреляли некоторые зимовки наших полярников, поставили мины у о. Диксон и на других узлах коммуникаций. В целом противнику не удалось добиться удовлетворительных результатов в Арктике. Из многих десятков судов, проведенных по арктической коммуникации в 1944 г., был потоплен только один транспорт. Но после этого случая число кораблей охранения в конвоях еще более возросло. Плотность кругового охранения стала такой, что подводные лодки не рисковали прорываться к транспортам. За время войны по внутренним коммуникациям Заполярья прошел 1471 конвой в составе 2568 транспортов и 3617 военных кораблей, на которых были перевезены более 1172,1 тыс. человек, 3863 орудия, 380 танков, 88 самолетов, 13566 автомобилей и другие воинские грузы общей массой более 1,5 млн. тонн. В свою очередь, Северный флот старался сорвать морские перевозки противника вдоль побережья Северной Норвегии. В течение первых двух лет войны в этих операциях были задействованы в основном подводные лодки, а начиная со второй половины 1943 года на передний план вышли части морской авиации. Всего за годы Великой Отечественной войны Северный флот уничтожил свыше 200 боевых кораблей и вспомогательных судов противника, более 400 транспортов общим тоннажем свыше 1 млн. тонн, около 1300 самолетов.

Разгром фашистов в Заполярье В результате успешного наступления Советских Вооруженных Сил летом 1944 г. были разгромлены группировки немецко-фашистских войск в Белоруссии, Прибалтике, на Карельском перешейке, в Карелии и Эстонии. 4 сентября 1944 г. финские войска прекратили военные действия. Правительство Финляндии приняло условия, выдвинутые Советским правительством, о разрыве с Германией и выводе немецких войск с территории Финляндии не позднее 15 сентября. Оставшиеся после 15 сентября немецкие войска Финляндия должна была разоружить. Положение гитлеровских войск в Заполярье резко ухудшилось, так как они лишились поддержки финских войск и кратчайших сообщений с Германией через Финляндию. Над группировкой немецких войск на Севере нависла угроза изоляции и окружения (единственная шоссейная дорога вдоль норвежского побережья могла быть перерезана нашими войсками). Советское командование разработало план освобождения Заполярья, по которому войска Карельского фронта должны были нанести главный удар из района южнее оз. Чапр в обход южного фланга и частями морской пехоты Северного флота в обход северного фланга окружить и уничтожить группировку противника в районе р. Титовка. В дальнейшем войска фронта должны были развивать наступление в западном направлении по дорогам на Петсамо, Киркенес, Луостари, Никель и разгромить отступавшие части. Командующий СФ контр-адмирал А.Г. Головко проводит смотр батальону моряков Утром 7 октября 1944 г. войска Карельского фронта перешли в наступление. При наступлении были разгромлены части 2-й горно-стрелковой немецкой дивизии. Одновременно наши войска совершили глубокий обход открытого правого фланга обороны противника по труднопроходимой местности и вышли в район южнее Луостари. Вечером 9 октября со стороны Мотовского залива была произведена высадка десанта. Десант овладел намеченным участком побережья и начал быстро продвигаться в южном направлении. Утром 10 октября части бригады вышли во фланг и тыл обороны противника. После того как определился успех десанта в губе Малая Волоковая, начался прорыв обороны противника на перешейке полуострова Средний. Опасаясь окружения, немцы в ночь на 11 октября начали отход с перешейка полуострова Средний. Для замедления продвижения наших частей противник устраивал каменные завалы (россыпи) на дорогах, минировал их, разрушал мосты. Днем, чтобы затруднить ориентировку и наблюдение, на отдельных рубежах противник ставил дымовые завесы. Вечером 12 октября два торпедных катера под командованием Героя Советского Союза капитана 3 ранга А.О. Шабалина и лейтенанта Е.А. Успенского вышли в море. За ними с интервалом 7 минут вышли еще две группы катеров с десантом на борту под командованием капитана 2 ранга С.Г. Коршуновича и капитана 3 ранга С.Д. Зюзина. При подходе к Петсамской губе на расстояние 20-30 каб. катера были обнаружены противником. Вспыхнули прожекторы, осветительные снаряды, береговые батареи открыли интенсивный огонь. Увеличив ход, катера прорвались через огневую завесу и вошли в губу, прижимаясь к западному высокому берегу и стараясь использовать не простреливаемое пространство, несмотря на сильный ружейно-пулеметный огонь, высадили на причалы 52 десантника. Для захвата Линахамари был сформирован десантный отряд моряков в составе 660 человек под общим командованием майора И.А. Тимофеева. Высаженный же в порту десант, не дожидаясь рассвета, пошел в наступление. Основные силы отряда под командованием майора И.А. Тимофеева наступали на сильно укрепленный опорный пункт. На рассвете 13 октября противник двумя ротами пехоты контратаковал группу Тимофеева. Бой перешел в рукопашную схватку, в результате которой гитлеровцы были отброшены. К 12 часам опорный пункт и батарея были заняты. 15 октября войска Карельского фронта и части Северного флота штурмом овладели г. Петсамо. В дальнейшем наступление сухопутных войск развивалось в направлении Никель, Наутси и по дороге Петсамо – Киркенес. К 24 октября 14-я армия вышла на подступы к Киркенесу. Для содействия сухопутным войскам в овладении городом было решено высадить десант в заливе Хольменгро-фьорд. Утром 25 октября отряд высадки в составе 12 торпедных катеров, 2 малых и 1 большого охотника за подводными лодками под командованием командира бригады торпедных катеров капитана 1 ранга А.В. Кузьмина высадил два батальона морской пехоты. Двигаясь вдоль Бек-фьорда на Якобснес, десант помог войскам армии овладеть г. Киркенес. Побережье от Линахамари до Бек-фьорда было очищено от противника. В ходе Петсамо-Киркенесской операции территория Советского Заполярья была полностью очищена от немецко-фашистских захватчиков. В целях завершения разгрома противника советские войска 22 октября 1944 года перешли норвежскую границу и начали освобождение Северной Норвегии. 1 ноября, завершили полное освобождение Печенгской области от немецких захватчиков. В честь побед советских воинов, освобождавших Заполярье, в столице нашей Родины Москве четырежды гремели залпы салютов. Участвуя в разгроме гитлеровских войск на суше, Северный флот одновременно действовал на морских сообщениях противника. Противник прилагал все усилия, чтобы защитить единственный путь, по которому он мог осуществлять эвакуацию и получать подкрепления из ближайшего тыла. Конвои и отдельные суда шли в охранении большого числа кораблей и под прикрытием истребительной авиации. Успешные действия Северного флота на вражеских коммуникациях сорвали планы немецко-фашистского командования по эвакуации из Северной Финляндии. Действия на коммуникациях имели и самостоятельный оперативный результат: тысячи эвакуируемых на транспортах солдат и офицеров противника, много техники не достигли портов назначения и погибли в море. Разгром немецко-фашистских войск в Заполярье имел важное военное и политическое значение. Красная Армия положила начало освобождению Норвегии от фашистской оккупации. Была разгромлена крупная группировка вражеских войск. Промышленность Германии лишилась значительной доли стратегического сырья – никеля. Северный флот получил новые базы и аэродромы в Варангер-фьорде, а немецко-фашистский флот лишился баз в Северной Норвегии. Высоко оценив заслуги личного состава Северного флота, Военно-Воздушных Сил, частей Красной Армии, моряков торгового и промыслового флотов, работников Северного морского пути и арктических станций, всех трудящихся северных районов нашей страны в защите Отечества от немецко-фашистских захватчиков, Президиум Верховного Совета СССР Указом от 5 декабря 1944 г. учредил медаль "За оборону Советского Заполярья", которой был награжден весь личный состав Северного флота, принимавший участие в боевых действиях. И сегодня североморцы помнят и чтут имена героев-подводников Ивана Колышкина, Магомета Гаджиева, Николая Лунина, Григория Щедрина, Израиля Фисановича, Федора Видяева, летчиков Бориса Сафонова, Ивана Катунина, Захара Сорокина, Петра Сгибнева, катерников Александра Шабалина, Владимира Алексеева, Сергея Коршуновича, отважных разведчиков Виктора Леонова, Сергея Агафонова, Ивана Каторжного, морских пехотинцев Василия Кислякова, Ивана Сивко, Анатолия Бредова и многих других несгибаемых защитников Заполярья. #МорскиеКонвои