В одной из комнат отеля сотрудники компании Mark Levinson, давнего партнера марки Lexus, оборудовали демонстрационный стенд.

— В этом помещении аппаратуры на 100 тысяч долларов, — вещал представитель фирмы. — Вы можете потратить их на озвучку квартиры или... купить Lexus GS, в котором установлена наша система.
Сравнивать, конечно, нечего. Семнадцать динамиков автомобильной системы мощностью 835 Вт звучат круто, но с до машним этот звук в сравнение не идет. Так к чему эта демонстрация? Японцы говорят прямо: как премиум-бренд мы должны использовать только лучшее из того, что есть на рынке. Если «музыка», то Mark Levinson, если ездовые характеристики, то... Не хуже, чем у «пятерки» BMW!
Судя по этим заявлениям и предложенному ценнику, японцы решили отказаться от половинчатых решений, предлагая свои автомобили чуть дешевле немецких. Существенной выгоды теперь не найти, а значит и сами машины должны стать на полступеньки выше.
Новый GS с его острыми гранями и резкими переходами линий в этом смысле выглядит очень претенциозно, хотя деталей, кажется, слишком много. А вот в интерьере они, напротив, совсем не мешают, делая его весьма интересным на фоне салонов немецких машин.
Приятно удивляет и качество отделки, и набор оборудования. Одни только кресла с регулировкой боковых объятий, двойным поясным подпором и отдельной настройкой плечевой зоны чего стоят! Кожа отменной выделки, причем не только на креслах. Да и прочая отделка на заглядение хороша.Инновационной электроники в новом GS не так много, но набор по нынешним меркам очень приличный — обещана даже система ночного видения. А на рулевой колонке пристроены датчики, следящие за глазами водителя.
Сзади — просторно и солидно, в распоряжении пассажиров есть целый пульт управления музыкой и климатом. По сравнению с предыдущей моделью места больше и для ног, и для головы, но японцы все-таки говорят о четырехместном размещении — диван спрофилирован для двоих, а третьему будет мешать огромный тоннель. И вроде все хорошо, но после шика передних кресел на втором ряду ощущается некоторая вторичность. Водитель все-таки главнее?