..................

"Наташа", или открытая версия ВАЗ-2108 ..........................
Помимо "Нив" без крыши, было построено приличное количество кабриолетов и на базе легендарной ВАЗ-2108 (экспортное название - Lada Samara). Подобные открытые версии "восьмерки" продавались не только в Европе, а даже в Канаде и Австралии! Сперва переделками занимались небольшие фирмы, создававшие достаточно "сырые" в плане дизайна и техники конструкции, однако перспективную идею заметили представители АО Scaldia-Volga - крупнейшего импортера советских автомобилей в странах Бенилюкса, которые решили наладить относительно массовое производство 2108 с кузовом кабриолет.
Внешностью машины занимался штатный ВАЗовский дизайнер Владимир Ярцев. Официальная премьера новинки состоялась на Брюссельском автосалоне 1990 года, где стильный автомобиль произвел фурор, став гвоздем экспозиции. Производство машины осуществлялось в цехах бельгийской фирмы EBS, которая как раз специализировалась на постройке различных кабриолетов.
Для оригинальной открытой машины даже придумали звучное имя - Natasha, хотя на некоторых рынках (например, в Германии) авто именовалось просто как Lada Samara Cabrio. С ноября 1990 по декабрь 1995 года было собрано 456 подобных кабриолетов. Естественно, Samara с мягким верхом стоила дороже базового 3-дверного хэтчбека. Так, во Франции стандартный кабриолет с мотором 1,1 обходился покупателям в 79800 франков, против 53700 франков за хэтчбек в аналогичном исполнении. 2108 был одним из наиболее доступных кабриолетов на европейском рынке: ближайший конкурент - Peugeot 205 Cabrio - оценивался в те времена в 91400 франков!
...................................... ВАЗ-2108 Тарга ............................................
На самом АВТОВАЗе также интересовались открытыми машинами и в 1988-м году даже построили прототип 2108 с экзотическим для советского человека кузовом типа тарга - со съемными панелями крыши над передними сидениями. По сравнению с классическим кабриолетом, такая конструкция сохраняла приемлемую жесткость кузова без существенных доработок и утяжеления и обеспечивала отличный уровень безопасности.
Дизайн автомобиля разработал Владислав Иванович Пашко. Привычный облик "восьмерки" изменился и стал трехобъемным - с отдельным багажным отсеком. На дверях появилась стойка-усилитель. Салон отличался укороченным задним рядом сидений: по сути это была схема "2+2". К сожалению, суровые перестроечные времена не позволили довести интересный проект до постановки на конвейер.