О наличии паровоздушной пробки, нарушившей циркуляцию охлаждающей жидкости, свидетельствует то обстоятельство, что при практически перегретом моторе отопитель нисколько не прогревает салон автомобиля. Есть несколько вариантов решения этой проблемы, и все они доступны рядовому автолюбителю. Но иногда применение одного из них затруднено из-за плотной компоновки подкапотного пространства, не позволяющей «добраться» до какого-либо патрубка. Принцип вытеснения воздуха прост – нужно создать давление в системе, превышающее атмосферное, и «выгнать» пробку через любое соединение трубопроводов, находящееся как можно выше. Самый простой приём – попытаться прокачать антифриз многократным сдавливанием одного из патрубков радиатора; расширительный бачок должен быть открыт. Таким способом иногда удаётся удалить паровоздушное образование, вытеснив его в бачок. Но лучше всего для этой цели подходят патрубки обогрева дроссельного узла или карбюратора. Иногда удаётся справиться с пробкой, просто отсоединив такой шланг и надев обратно, как только из него начнёт вытекать антифриз. Но чаще всё же приходится прогревать мотор, чтобы благодаря клапану крышки бачка образовалось давление, превышающее атмосферное. Нужно запустить двигатель и после того, как он прогреется, отсоединить патрубок, подняв его край как можно выше. Как из него потечёт антифриз, необходимо надеть патрубок на штуцер. Если пробка в радиаторе отопителя или его шлангах, то иногда одного раза достаточно, чтобы вышел весь воздух. Проделывать это нужно аккуратно и быстро – есть возможность получить ожоги. Поэтому иногда водители создают давление, нагнетая воздух ртом через заливное отверстие расширительного бачка. Если циркуляция ОЖ прекратилась после замены антифриза, или его доливки, то практически никаких мер принимать не требуется – достаточно несколько раз завести мотор, дать ему немного поработать (3 – 5 мин) и остановить. Необходимо следить за уровнем ОЖ, восполняя его небольшими порциями. Двух-трёх таких циклов обычно достаточно, чтобы антифриз «утрамбовался» в системе.