Почему электробусы проигрывают троллейбусам?

Объясняем на примере Москвы. Начиная с 2018 года Москва под руководством Сергея Собянина проводит курс на полный перевод маршрутов по городу на электробусы. Уже сейчас парк обслуживает порядка 605 единиц такой техники.
Но как оказалось, такая форма транспорта не очень действенная и не совсем дешевая в стоимости обслуживания. Большая стоимость по закупкам электробусов не являться чем-то секретным, достаточно посчитать затраты на пассажиро-километр. Полностью был разоблачен и иной "плюс" электробусов – это большой срок по работе, который достигает 15-ти лет, что в два раза больше по сопоставлению с обыкновенными автобусами. Но вся загвоздка в том, что уже к середине данного периода электробусу нужна будет смена самой дорогостоящей его составляющей – электробатареи. Такая процедура будет стоить почти 10 млн. рублей.
Вторым откровением стала нынешняя зима, когда при долгом периоде низких температур, электробусы "мерзли" и отказывались работать. Москвичи не раз оказывались в ситуациях, когда добраться до дома после работы оказывалось проблематично из за отсутствия на маршрутах необходимого количества машин.
У электробуса есть и плюсы – это то, что не имеется никаких отходов. Но, как становится понятно, не все так хорошо складывается и тут. Проблема заключается в том, что его необходимо подзаряжать, а вся энергия будет браться в таком количестве только из электростанций, которые уже как раз производят отходы в атмосферу. Так же в электробусах применяются дизельный обогреватель, который потребляет около 4 литров топлива в час.
Подводя итоги, надо сказать, что электробусы на сегодняшний день проиграют обыкновенным троллейбусам и в первую очередь из за отсутствия надлежащей инфраструктуры, а так же должного обслуживания и контроля за их эксплуатацией.
#нашаинициатива #ставрополь #москва #троллейбус #электробус