Дело не в рабочем объёме двигателя, РСС, высокооктановом бензине и маслах. Всё гораздо банальнее: внешнеторговые организации СССР и ВНР всего лишь не нашли общий язык о цене этого лицензионного чуда мадьяр.
Может и это правда, но мои мысли только то что когда то читал, помню что на Панонию пробовали двигатель от Ямахи и по советским меркам он был высоко технологичным и сложным в ремонте.
По-ходу модель Р20 была очень дорогой, поэтому союз отказался её импортировать, а другие страны не брали из-за того, что к тому времени японская промышленность уже высоко подняла голову, и выпускала не так дорогие, но качественные мотоциклы, и все переключились на япошек... Японский мотопром можно считать убийцей Паннонии...
Alex, не скажите. Pannonia P20 - это лицензионная копия мотоцикла Yamaha YDS-2, а не только японского двигателя с вполне приличными ТТХ для двухцилиндровой 246-кубовой машины 1968 модельного года: максимальная мощность - 23 л/с (Ява 634/01 1973 года - 22); максимальная скорость - 135 км/час (Ява 634/01- 115-125); ёмкость бака - 16,5 литров, у Явы - аналогично; расход топлива - 4л/100км, как на Яве. А ТТХ Старушки 350/360 не упоминаем по-умолчанию: они гораздо скромнее, чем у Р20. Приводить ТТХ ижевских ровесников - Планет и Юпитеров второй и третьей серии - уже, полагаю, тоже лишнее. Кроме приведённых выше примеров дороговизны Р20 и сложного ремонта был ещё и третий препон, как бы политический: покупать лицензию у японцев - это не по-коммунистически. Что тут добавить, кроме окончания любви СССР к чепельской технике в 1975 году? Ниже вкладка лицензионной Р20.
Многие источники всё же указывают причиной провала Р20 в СССР - высокую стоимость и дефицит наличия в торговых точках для приобретения широкими массами населения...по техническим характеристикам, думаю он должен был превосходить Ижи и Явы, так как являлся копией мотоцикла Ямаха...
Спасибо, получаю удовольствие от общения, просто я давно читал про этот мотоцикл, вспомнил он мог составить конкуренцию советским мотоциклам. С вашими доводами полностью согласен.
В то время япошки многим перешли дорогу своими относительно дешёвыми, качественными и быстрыми мотами. В числе пострадавших от японского мотопрома оказался к примеру и Чезет, который тогда занимал лидирующие позиции в мотоспорте в мировом масштабе...если бы железный занавес рухнул намного раньше и в СССР устремился поток японской мототехники, то производство Ижей тоже бы быстро зачахло...
Секрет их столь быстрого промышленного роста и заключается в том, что они как нынешние китайцы, без зазрения совести и без приобретения лицензий, копировали самые передовые идеи того времени и их копии не уступали по качеству, но были дешевле оригинала...Что касается мотоиндустрии, то законодателями моды здесь являлись британцы, именно у них зародились многие идеи развития мототехники, к примеру двухцилиндровый рядный двигатель первыми придумали именно они...потом их идеи украли немцы, а у немцев уже японцы и все остальные...
Аlex, на вашей вкладке самодел, который к японцам не имеет никакого отношения, кроме базы - Yamaha SR400. Автор единственной в мире самоделки - москвич Дмитрий Федотов, который на экипажную часть SR400 2000 г. выпуска навесил оперение Пса, стилизовав древнюю рисомолку, выпускавшуюся японцами 40 лет, под советскую легенду. Вкладка его самодела ниже.
****, я на прошлой неделе читал про этот мотоцикл в группе КОРОБКА ПЕРЕДАЧ тв и там про владельца этого гибрида ни слова, хотя фото владельца было , что мотоцикл полностью японского производства мне затуманили мозги.
Этот мот давно уже мелькал в разных группах, Николай Вам уже всё подробно описал...Как Вы могли повезтись на такой фейк, что это чисто японский мотоцикл..!?
Мы используем cookie-файлы, чтобы улучшить сервисы для вас. Если ваш возраст менее 13 лет, настроить cookie-файлы должен ваш законный представитель. Больше информации
Комментарии 39
Ничего личного! но мотики были действительно г...но!