Железнодорожная станция "Ногинск" Горьковского направления относится к Московско-Курскому отделению МЖД. Наша станция имеет свою историю. Ветка Богородск-Степаново была построена на средства местных фабрикантов, в том числе и Морозова А.И. В 1894 году из местного городского бюджета были выделены средства на строительство вокзального здания, а также было бесплатно отведено место для строительства железнодорожного полотна. Весной 1885 года было принято решение о постройке Богородской железнодорожной ветки, которая должна была сообщаться со столицей – г. Москва. За совсем небольшие сроки (полгода) строительство этой ветки было завершено и в декабре этого же года 3 раза в сутки начали курсировать первые поезда по маршруту Богородск-Москва-Богородск. В 1930 году железнодорожная станция "Богородск" была переименована в "Ногинск".

Станция "Ногинск" работает и сейчас. Каждый день она отправляет и встречает многочисленные поезда, проходящие здесь. Пассажиропоток этой станции составляет почти полмиллиона человек в год. Самый популярный здесь маршрут Ногинск-Москва, конечный пункт которого Курский вокзал. До него с нашей станции можно доехать на поезде буквально за полтора часа. В 2007 году была произведена реконструкция вокзала, который был оборудован современными турникетами. Для безопасности пассажиров над платформой железнодорожной станции проходит пешеходный мост.......

БОГОРОДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ....... 3 (16) декабря 1885 года, благодаря стараниям Давида Ивановича Морозова и Федора Андреевича Детинова, созданное ими частное общество открыло движение по железнодорожной ветке ст. Степаново-Богородск (до р. Клязьмы), протяженностью 16,43 версты. Станция Степаново в первые годы после пуска Нижегородской дороги называлась Богородск, потом – Гжель и только в начале нашего века – Фрязево. Необходимо обратить внимание на рекордно короткие сроки строительства ветки: только 31 мая 1885 года в Петергофе были Высочайше утверждены «Условия на устройство и эксплуатацию Степановско-Богородской железной дороги». Ветка была сооружена под финансовые гарантии Богородско-Глуховской мануфактуры. Строительство ее плодотворно сказалось на судьбе города Богородска: стало расти городское население и количество рабочих на фабриках города и прилегающих селений, привлечение массы пассажиров (ж.д. станция имела три отходящих и три приходящих поезда в день) активизировало торговлю, выросла доходная часть городского бюджета на 18–22 тысячи рублей ежегодно, город стал благоустроеннее и обогатился многими капитальными зданиями.

26 января 1930 г. Г азета «Известия» и «Рабочая Москва» поместили сообщение о состоявшемся Постановлении ВЦИК «… переименовать город Богородск и станцию Богородск Московско-Нижегородской ж. д. в город и станцию Ногинск, а Богородский уезд в Ногинский». До этого были предложения Богородск, название которого - «отвлеченное, связанное с потусторонним миром, не имеющее отношения к истории местного края», переименовать в «Лебедевск», «Татьяно-Лебедевск», «Первомайск», «Пролетарск», «Текстиль».

НОГИНСК - 1939 год.

ЭЛЕКТРОСТАЛЬ 

ФРЯЗЕВО

8 марта 1933 г. На ст. Обираловке (ныне г. Железнодорожный) построено депо для электроподвижного состава и в этот день на участке Москва-Обираловка началось движение поездов «на электротяге». Дорога до Ногинска была полностью электрофицирована в 1957 г.

Как театр начинается с вешалки, так город начинается с вокзала. Железнодорожный вокзал «Ногинск» является одним из самых посещаемых мест города, он хоть и не большой, зато очень удачно расположен – в центре. Своё имя железнодорожная станция получила вместе с городом в 1930 году. Вокзал находится на просторной площади, украшенной фонтаном.
Сегодня вокзал в Ногинске – это одноэтажное здание из ярко-красного кирпича, с колоннами, на центральном фасаде – часы. А раньше вокзал был деревянным, построили его более 120 лет назад.
Когда планировался маршрут железной дороги от Москвы до Нижнего Новгорода, было предложено провести путь через город Богородск, но местные фабриканты, опасаясь, что железная дорога пожжет на дрова все леса и лишит фабрики отопления, предложение это отклонили, и линия прошла южнее Богородска. Промышленность города оказалась в невыгодных условиях. И только благодаря братьям Арсению и Давиду Морозовым и частично другим, более мелким фабрикантам, тоже вошедшим в долю, была построена железнодорожная ветка Богородск – Стёпаново (сейчас Фрязево). Городу пришлось бесплатно отвести землю под полотно железной дороги и выделить 30 000 рублей на постройку вокзала. Решение о строительстве Богородской ветки было утверждено 31 мая 1885 года, через месяц было начато строительство, а 3 декабря по линии пошли первые поезда. Они ходили три раза в сутки до Москвы и три раза обратно до Богородска. Станцию Богородск связали железнодорожным сообщением с районом Глухово, конечная станция получила название «Захарово» в честь основателя Богородско-Глуховской мануфактуры – Захара Саввича Морозова. А в 1957 году по железной дороге начали ходить электропоезда.
Мало кому известно, что в течение долгих лет (в том числе в годы Великой Отечественной войны) начальником железнодорожной станции в Ногинске был Лавров Борис Николаевич – дедушка Лаврова Сергея Викторовича, Министра иностранных дел .....

СТАНЦИЯ ЗАХАРОВО .............. 5 августа 1966 г., на станцию Захарово прибыл первый электропоезд. Московский институт "Дорпроект" к маю 1965 г. разработал проект электрификации участка от ст. Ногинск до ст. Захарово. Строительство платформы и электрификацию участка начали в том же 1965 г. Планировалось, что первый электропоезд пройдёт по новому участку 22 мая 1966 г., но сроки пришлось сдвигать... Павильон и скамейки на платформе были установлены позже .........

Заха́рово — остановочный пункт / пассажирская платформа Горьковского направления Московской железной дороги в городе Ногинск Московской области на правом берегу реки Клязьмы. Находится в границах станции Ногинск (парк Захарово), конечный остановочный пункт тупикового ответвления от станции Фрязево главного хода.

Время движения поезда с Курского вокзала Москвы — около 1 часа 45 минут.

Является конечной остановкой для 16 пар поездов ежедневно.

Состоит из одной островной платформы, к которой подходит линия от платформы Ногинск этой же станции, разветвлённая на два тупиковых пути......