Часть 1 читайте по ссылке: https://ok.ru/mulcherexpert/topic/156269903987583
Часть 2 читайте по ссылке:
https://ok.ru/mulcherexpert/topic/156275558695807
Часть 3 читайте по ссылке: https://ok.ru/mulcherexpert/topic/156279424271231

Часть 4. «Запатентовал необмерзающий ролик и наладил массовое производство надежных вездеходов»

- Значит, начиная с 2011 года ты делал 22-24 машины в год?

Да, 24 машины в год мы первый раз в 2011 году сделали, и потом практически никогда не останавливались на меньшем уровне. Но постоянно было чувство неудовлетворённости. Вот в 2013 году сделали мульчер. А потом в 2014 году мы уже сделали пресс-форму новую, больше размером, чтобы колёса побольше были.

- Колёса на аутсорсе заказывали?

Пресс-форма была своя, но лили на заводе в Китае. Какое-то время мы на этих колёсах просидели. Потом поняли, что не очень хорошо, хотелось бы побольше колёса. Заказали ещё раз колёса, новые, 1,65 м пресс-формы. И вот она до сих пор. На обычных вездеходах эти колёса, «Тром 16» самый знаменитый. Мы их начали везде продавать.

- В сколько слоев они были в то время?

Они четырёхслойные были, и до сих пор такие. Но для мульчеров передние колёса были шестислойные, а задние четырёхслойные, чтобы крепче было. В общем, мульчер постоянно совершенствовался.

- А расскажи про обратную связь от покупателей? Когда-то ты мне рассказывал, что приходило две бумажки с ошибками, с какими-то недоработками.

Это мы в 2012 году сделали первую буровую установку по заказу наших друзей. У них сейчас машин 20, по-моему, включая первый «Буревестник». Они говорят: «Машины у тебя классные, а бурилки нет. Давай сделаем!» Я говорю: «Давайте попробуем».

Они приволокли что-то кривое, мы поставили, а оно не работает. Я говорю: «Давайте что-нибудь по образу и подобию сделаем, чтобы работало». Разделили потоки, на одном насосе нельзя это делать, надо на двух насосах, чтобы один крутит, второй цилиндр ходит. И вот, переделали полностью всё. Но всё равно она слабая, она тоже сломалась. Переделали по-своему, отдали.

Через месяц приезжают, а у них на двух листах - список недостатков. То медленно ходит вверх, то быстро ходит вниз. То тут сломалось, то там сломалось. Мы притащили ее, за неделю всю проанализировали, переделали, доделали, разделили ещё раз потоки. Вот там я постигал гидравлику, это всё оттуда пошло. И потом уже на следующий год мы мульчер сделали.

А эти машины буровые оказались удачными. В этом году из 18 проданных машин наверное, 13 — это бурилки. Их прямо в драку, потому что ничего похожего на рынке не представлено. У них хорошо плавающее шасси, они на больших колёсах, плюс «Тром» надёжный, как танк. Насосы крупные достаточно, привод, хорошая удачная муфта и бурилка крепкая. Она вроде как не сильно большая, но статическое зондирование 8 тонн давит.

- А для каких целей, что им бурят?

Бурят изыскание. Чтобы построить какие-то здания на болоте, сооружения, надо понять сопротивление грунтов. И вот они выбуривают, берут образцы почвы, статическое зондирование делают, чтобы понять сопротивление грунта, какие сваи забивать в этом месте и всё такое.

А как сделать, чтобы давить 8 тонн и при этом пятитонную машину не подняло? Очень просто. Я придумал систему забуривания и анкерения. То есть специальный цилиндр, отдельно взятый сначала забуриваем, типа здорового шурупа. Забурили его на такую глубину, где уже цепляться начало, то есть не торф, дальше следующий шнек, следующий шнек, потом всё, упёрся.

- То есть машина крепилась на анкерные болты?

Да, на один анкерный болт. Потом снимаешь всё, оставляешь эту забуренную штуку, подъезжаешь, цепляешься за гидроцилиндр, и гидроцилиндром притягиваешь машину к земле. Выставляешь его триггером и она наглухо привёрнута к земле. Давишь 8 тонн, и она совершенно спокойно делает статику.

Я не помню, чтобы кто-то такое делал. Надо было как-то сделать, чтобы давить, я взял и придумал, а было оно или нет, как с тем винтом на Ми-1.

- Выходит, самые сложные ситуации ты можешь решить?

Ну из всех ситуаций решение — нет, но знаешь, какие-то решения есть лобовые — в лоб решаются, а какие-то — обходными путями.

Вот как заменить гусеничную машину на болоте? Сделать либо шире гусеницы, либо сделать водоизмещающие большие колёса. То есть путь не кажется очевидным, потому что у колёс тяга меньше, чем у гусеницы. Но кто мешает на пару колёс надеть сверху гусеницу: получаешь тягу, но и водоизмещение. То есть ты все минусы гусеничного хода убрал: кучу катков, балансиров, торсионов.

Оставил два колеса, которые на болоте просто плавают, а сверху надел гусеницу. Катки ей не надо, натяжения не надо. То есть ты колёса спустил, гусеницы надел, колёса накачал, у тебя распёрлась. И каток, когда он большой. Тебе не надо много перьев, которые не дают ей соскакивать. Тебе их надо по 4 штуки на колесо, чтобы оно не соскакивало.

И мы, когда вот эти колеса были первые, ещё до 1,54 м, 1,45 м колеса грейдерные, они по снегу не ехали категорически. До полуметра ехали, а метр снега — они уже не ехали. И мы сделали первую гусянку. Она была такая смешная, что до выезда из кооператива развалилась. Потом вторую, третью.

В итоге мы сделали около 30 видов гусениц. А их надо было минимум по 2 штуки делать. В итоге мы добили эти гусеницы. Получилось не просто шикарно, а гусеница за год ни разу не соскакивала. Найди такую гусеничную машину! А вот нет! А почему? А потому, что мы старались.

- 30 раз ошибиться, чтобы сделать в 31 раз?

Почему? Начиная с 12-15 раза, уже ездили эти гусеницы, но мы их совершенствовали, делали лучше, легче и прочнее. Мы на «Буревестник» с первого раза гусеницу сделали, потому что у меня опыт был. Вот этих мы сделали всего комплектов 50 или 60. То есть достаточно много. И машину на четырёх гусеницах, даже на двух гусеницах — вот под бурилку сзади поставили две гусеницы — всё, машину не остановить. Ей уже снег — не снег, всё равно, просто Nuro трак. Она как ратрак ехала.

А потом появились колёса больше размером. Потом следующий размер появился, и в гусеницах отпала необходимость. На больших колёсах она по снегу и так едет. Вот сейчас «Буревестник» появился с двухметровыми колёсами. Снег даже в полтора метра, просто в целину, а она 20 км/ч по полутораметровому снегу валит, ей вообще не надо ни гусениц, ничего. Но приходит время болотки, где разъезжено всё, там она плохо идёт. У нас болота 10, 12, 18 метров глубиной есть. Она садится на пузо, колёсами проворачивает и всё.

Как сделать, чтобы она не буксовала? А те же самые гусеницы. Но почему для снега, а она для болота? И колесо 90 шириной, а гусянка 1,10 м. Чтобы понятно было: 1,10 м - ширина гусянки у большого «Витязя ДТ 30 П». Так там машина 28 тонн весит, а гусеницы у него всего в полтора раза больше, а у меня машина весит 12 тонн. То есть у меня водоизмещающие объёмы, та на лодке плавает, а у меня - на колёсах.

И вот сейчас мы делаем «Буревестник» следующий, уже второй, у которого когда колёса стоят так, как они должны стоять, они 5 см до борта лодки. Гусеницу тут не поставишь, но у него неравносторонний диск колёсный и вынос ступицы есть соответствующий. И ты колесо берёшь двухстороннее, с другой стороны ставишь, и оно отодвигается на 12 см. Ставишь гусеницу шириной 1,10 м.

Мы пока ещё не испытали ее, но это получится совершенно страшная машина. Я даже не представляю, как её можно будет остановить. Ей снег нипочем. На Эльбрус возят на ратраках, чтобы туристам просто съезжать. И вот эта машины возьмет 25 человек и поедет следом за ратраком, и ничего с ней не будет.

Потому что у неё 300 сил, гусянки по 1,10 м шириной и их четыре штуки длиной прилегания каждой почти 3 м. 12 квадратных метров получается, даже больше. Вот 12 квадратных метров, а машина весит 12 тонн, с грузом она весит примерно 15-16 тонн. У неё получается чуть больше 100 грамм на квадратный сантиметр удельное давление. Это уровень ратрака.

И при этом снимаешь гусеницу, и машина 50 км/ч может по асфальту ехать, оставаясь супервездеходом. А одна гусянка свалилась, она всё равно супервездеходом осталась, на колесах едет. А вот тяжелое болото — испытаем, посмотрим. Но из опыта она будет ехать гораздо лучше, чем просто на колесах. Площадь опоры больше. И там эти два колеса крутятся и между собой нагребают буртик. И второе колесо уже на этот буртик не хочет заезжать, сопротивление возникает. А гусеница не даёт образовываться буртику.

А если мы хотим получить мульчер, у которого не прокалываются колеса, то на передние колеса надо просто надеть гусеницы. Там транспортерная лента такая. Потом выяснилось, что транспортерная лента — это не транспортерная лента. Надо ставить приводной ремень. У транспортерной ленты 6 слоёв корда и 5 см резины. А у приводного ремня 12 слоёв корда. У нас транспортерная лента как резинка растягивается на гусеницах, а приводной ремень — нет, а по внешнему виду их не отличишь. Эту науку мы прошли еще в те годы.

В итоге построили мы 6 пресс-форм, отдали на завод и по моей просьбе они льют, сколько нам надо: 150, 200, 300 колес. А мы их и продаём, и ставим на свои машины. Но колеса, которые мы ставим себе на роликовые привода и те, которые мы продаём, совершенно разные. Они совершенно одинаковые только на внешний вид. Но у них разные: состав резины, корды, твердость, плотность, толщина резины.

Для роликового привода надо, чтобы колеса были крепкие, из твердого материала и с мощными кордами. Потому что это трансмиссия, вложенная в колесо. А ребята-вездеходчики делают ступичный привод с мостом, который крутит колесо изнутри. Им надо более крепкие боковины, но гораздо более тонкие, чтобы оно проминалась.

То есть колеса, которые продаются, и которые делаются для роликового привода, совершенно разные. Колесо с роликового привода тяжелее и гораздо тверже, но поставить его туда можно, ездить будет. А мягкое колесо на роликовый привод поставить не получится, через месяц оно будет как тряпка. Это сделано для того, чтобы никто не скопировал, а то у меня уже 4 раза «Тром» копировали. А он не получается, потому что у них колес нет. Они так на грейдерных колесах и остались конструкции 2008 года.

- Как ты пришёл к этим колесам?

Они у меня просто были, мы на этих колесах делали четырёхколесники. Что было под рукой, то и поставил. Были вазовские мосты, они остались только с роликами. Были вот эти колеса, мы их и поставили.

Когда мы подгрейдерные эти штуки делали, ламели ответные, я прошёл всю науку роликового привода. Около 30 видов ролика мне пришлось сделать. Причём каждого вида приходилось делать 3-4 штуки. И самым страшным было обмерзание. Сверху мороз, снизу ещё вода. Ролик оледеневает, и всё, машина просто стоит, крутится, никуда не едет.

Что мы только не делали. И уксусной кислотой, и канистру антиобледенителя, которым самолёты опыляют, нашли за большие деньги. Пытались поливать на ролик, но не сработало. Мы пытались подогревать их газовыми горелками и чуть не спалили колёса. Потом мы пытались сделать в них дырки, чтобы туда всё это провалилось. Обмерзало на две минуты позже, но всё равно забивалось. Потом начали делать решётчатую конструкцию, но она тоже забивалась.

Потом я придумал покрывать ролики полиуретаном. Сделал камеру, в которой они грелись при 200 градусах температуры. Замучил Пермский пороховой завод, который выпускал эти литьевые полиуретаны. Они мне 48 видов полиуретанов поставляли, а я их кисточкой мазал. Смешивал два состава, и он работал небольшое время. Сколько успел, столько намазал, что-то посрезал, повесил в эту камеру, сушу 12 часов. Утром пришёл, готовый ролик. Поставил, поехал, снег не прилипает, всё здорово. Но доехали до ближайшего песка, он тут же съел весь полиуретан, и всё прилипло.

А происходило так: мы машины первоначально не продавали, а сдавали в аренду, чтобы на них покататься и понять, где косяки. И у меня три машины работают, тут первый мороз, и в этот момент все три встают. Заказчики орут, водители плачут. На молотках все эти ролики побитые, ручки отломаны. Водители уже не знают, чем ковырять этот ролик, он 5 м проехал, ролик опять встал. Машины где-то в тайге замёрзли, к ним не подойти, не подъехать, всё кругом мокрое, ни один вездеход, куда «Тром» идёт, не проедет.

Горя мы хапнули. Я с полиуретаном там дневал и ночевал. Отправляю ролики, на следующий день не работают ролики, облезли. Пробую другой полиуретан, мягкий. Отправлял на танковый завод, чтобы там мне обливали полиуретаном, который применяется на вооружениях. Его сожрало быстрее, чем тот, который кисточкой наносил.

В итоге поняли, что просто сама конструкция ролика применительно к конструкции ламелей неработоспособна. Ты не можешь сделать из трубы такую штуку, чтобы она не обмерзала. Она должна быть решетчатая, как сейчас — просто палки. Палки обмерзают, но палка обмерзает вокруг себя, и всё.

Нам уже потом отливали специальные клыки, мы их приваривали, и получался летний ролик. А зимний ролик был совсем другой. Мы там пластиковые накладки делали, из капролона делали зубцы и прикручивали. А перед капролоном был сверхвысокомолекулярный полиэтилен PE-1000. Мы обматывали трехмиллиметровым трубу, крепили все это на болтики, потом размечали все это. У меня специальная разметочная штуковина была круглая. Размечали, сверлили дырки, сверлили по шаблону зубы капролоновые, ставили их, прикручивали на болты, подтачивали края, и получался зимний ролик. Он, по крайней мере, уже ехал. Потом оказалось, что болты на 8 маловаты для такой тяги. Пока переделали на болты на 10, опять 5-6 машин в тайге замерзло. В общем, я как вспомню эту роликовую науку, пока я разобрался, как это все едет.

- А сколько времени на всё это ушло?

На борьбу с роликами полностью, чтобы ее победить, лет 5. И каждый год у нас трагедия, хоть закрывайся и выключай телефон, ужас. А потом, когда мы сделали первые колеса, я понял, что решетчатая эта конструкция, то есть поперечная, как лесенка, привод и тут лесенка. Так вот, мы сначала с трубок делали что-то как-то, а потом сделали просто с прутков, они меньше изнашивались. Потому что трубка легче, конечно.

- 5 лет, чтобы придумать лесенку на колесах и сделать ролики палочками?

Да, да, да... А как ты можешь по-другому придумать. Никто колеса не льет такого типа, никто не знает, как это будет работать. Пресс-форма стоит как трехкомнатная квартира, не захочешь лишний раз. Если ты ошибаешься, ты попал на трехкомнатную квартиру. То есть это такая наука недешевая, и пока вот это все перемололи...

- Сколько ты денег потерял на этих экспериментах?

На пару Роллс Ройсов бы хватило.

- Или на один вертолет Робинсон R66?

На один вертолет — да, конечно. Но это все ерунда, меня это не прельщает, ни Роллс Ройс, ни Робинсон, они что есть, что нет. Даже в юности, когда мне было 35-40 лет, спокойно относился, а сейчас мне вообще все равно.

- В итоге то, что ты колесико придумал с лесенкой и этот ролик, ты запатентовал?

Да, патент есть на ролик. Но это один из вариантов привода Робсона, я его полностью весь не придумал. Это придумал Робсон, в 1933 году патент первый появился. Но частный образец вот такой конкретно. То есть я придумал необмерзающий ролик, который прилично работает. Потому что каждая палка железная сама по себе обмерзает, но дальше все остальное проваливается сквозь нее, и она не даёт цельное обмерзание.

И ещё обратили внимание, что чем больше диаметр ролика, тем меньше она обмерзает. Поэтому на стандартных машинах какие есть, такие есть, потому что машину переделывать уже не будем. Там трансмиссия не позволяет, там же передаточное число. Это надо не только попасть, чтобы не обмерзало, чтобы максимальные ходы колес были, чтобы были удачные колеса и не рвались в первой же луже. Это надо следить за весом машины, чтобы она не стала себя возить только и больше ничего. Это надо попасть в передаточные числа всей трансмиссии, попасть в мотор, чтобы он не грелся в закрытой лодке и т.д. Обдув раздатки, обдув коробки... Тебе просто не передать, какая там наука сложная, там очень много чего, все это взаимосвязано, все это такая каша, из которой кристаллизуется через много-много лет.

У меня есть друг, Виталий Мазуркевич, тоже знаменитый вездеходчик, который на своих вездеходах доехал до центра Антарктиды и прошел всю северную землю вдоль Ледовитого океана. Он мне говорил: «Леша, вездеходы — это годы и миллионы. Причем годы не заменяют миллионы, а миллионы не заменяют годы, не обольщайся». Я его внимательно слушал. Хороший умный человек, в США живет.

На этом можно подытожить, что квинтэссенция всего 18-летнего опыта — это современные огромные выпускаемые машины с большими роликами и могучими моторами. Вот эти мульчеры интересные с хорошей толковой гидравликой, с трехсотсильными моторами, с правильным диском, который работает годами. Это все в итоге кристаллизовалось в те машины, которые мы сделали: форвардер, гидроход и др. По дороге мы делали очень много разных машин, у которых разный тип управления.

Как заставить 4-колесную машину на роликовом приводе работать? Только бортоповорот, по сути, да? Нет, мы сделали передние колеса поворотные, у него же ролик вот такой и колесо полукруглое. Когда оно смещается, то остается в зацеплении на ролике. 5 машин таких сделали, «Тром-2» машина называлась, исключительно удачная. Только она маленькая, а мы на больших машинах привыкли. А она везет всего 3 человека. Аналог «Шерпа», только у него один борт размыкаешь, он останавливается, а второй борт забегает вперед. А у «Трома-2» колеса повернул, у тебя как машина, и гребут все 4 колеса. Проходимость лучше была, а надежная — не передать, роликовый привод — самый надежный.

- Но у «Шерпа» не роликовый привод?

Нет, у него там цепи стоят. Кому-то нравится, ругать не хочу. Самый удачный бортоповорот — с гидравликой, потому что остается привод на колеса всегда. А на бортоповороте с размыканием фрикционным, ты выключаешь борт, а это неправильно. На бездорожье нужны максимальные тяга и количество ведущих колес, а ты из четырех колес автоматически выключаешь два. Переломная рама — вот там все ведущие, передние колеса управляемые, тоже все ведущие. Бортоповорот — это преступление против нации, это мое мнение, я могу ошибаться.

- На этом заканчиваем наше интервью. Будут вопросы — пишите, задавайте. Алексея найти очень легко — нужно зайти на сайт www.trom20.ru, позвонить по указанному номеру и спросить Алексея Гринкевича. На связи.

Подпишись на сообщество Антон Хатунцев / МУЛЬЧЕР ЭКСПЕРТ, чтобы не пропустить новые статьи!

Посмотреть видеообзор завода «Тром» и тест-драйв техники можно на нашем канале по ссылке: https://youtu.be/MVq9M2zKARQ

#ооокочевник #мульчерэксперт #антонхатунцев