Алексей Гринкевич: я не отказываю себе в мечте. Часть 3

Алексей Гринкевич — изобретатель и предприниматель из Сургута. Уже почти 20 лет он производит вездеходы «Тром», широко применяемые на севере России. А ещё Алексей - создатель плавающего мульчера, не имеющего аналогов в мире.

Как началась история Алексея и что привело его к созданию бизнеса по производству уникальных машин вы узнаете из интервью Антона Хатунцева.

Часть 1 читайте по ссылке: https://ok.ru/mulcherexpert/topic/156269903987583
Часть 2 читайте по ссылке:
https://ok.ru/mulcherexpert/topic/156275558695807

Часть 3. «Организовал производство вездеходов и собрал плавающий мульчер»

11 августа 2006 года — это начало моей вездеходной деятельности. Я купил «Мицубиси Лансер» с автоматической коробкой INVECS-II. Разобрал и начал делать из него вездеход. Вездеход удался. Мало того, недавно видел, что на «Авито» его продают за 1,5 миллиона рублей. Я увидел свой первый вездеход, которому 18 лет. Он живой и на ходу. Где-то на Урале живет, это сколько же хозяев у него уже сменилось. «Тром-4» я его назвал.

Уникальная машина, у нее конструкция была интересная: передние колеса были управляемые, машина хорошо управлялась на дороге, занимала мало места при большом объеме внутри. Сначала были трэколовские колеса. Для такой машины, конечно, не очень. Потом я на эту машину поставил 145 на 150 колеса от грейдера.

Машина тяжеловата была, но на лодках, плавала. По тем временам крутейший был аппарат! На коробке автомат, можно было спать там, втроем-вчетвером ехать, была печка на дровах дополнительно, кроме обычной печки, компрессор, чтобы колеса качать. Я не нашел 12-вольтовый, тогда их не было. Я поставил на 220 и станцию на 2 киловатта, в чемодане, раньше такие были. Открываешь лючок, заводишь станцию, включаешь компрессор и начинаешь качать колеса. Ну короче, мечта.

- Для тех времен было круто.

Да, для тех времен было круто. В общем, первую машину построил, прокатил своего друга. Он дилером «Ямахи» был, продавал мне лодку, мотор. Он такой рыбак, охотник, мы с ним постоянно мотались к нему на заимку, а ездить там было не на чем. Пешком туда далеко, озеро 1 км туда, 2 км туда. Пешком там не находишься, дорожек не было, только тропинки. Я пару раз сходил за уткой и мне так грустно стало, подумал: «Надо строить вездеход и ему тоже». И я ему сказал: «Давай, Андрей Михайлович, я и тебе вездеход построю».

- Это какой год был?

Где-то начало 2007 года.

- С 2006 года по настоящее время сколько вы всего машин построили?

Штук 300.

- А они все где разбросаны?

Не скажу, что по всей стране, но несколько машин есть в Якутии, несколько — в Воронеже. Там фирма «Ангстрем» есть, огромная мебельная фабрика. Они для экспедиций купили, они там и Кольский полуостров, и Тиманский кряж, и Печорский район, и что только на этих вездеходах не объездили.

- А какие машины?

«Тромы» обычные, восьмиколесные. Они очень крепкие, выносливые. Они их берут в экспедицию и ездят, 28 человек на 3-х машинах, у них перегруз конкретный, конечно.

Ну и дело кончилось тем, что я построил вторую машину Андрею Михайловичу с оковским мотором. Лёгонькая была, классная, удачная машина, прототип всех современных квадроциклов. Сидел я впереди за рулем, за мной 2 человека сидели, а сзади стоял мотор от «Оки». Ну, не прототип, она была открыта, у нее стекло ложилось как у «Оки». У меня был дежурный ватник, который лежал прямо на стекле, на нем лежала двустволка. Я езжу, что-то вылетает, я хватаю, то зайца поймаю, то еще что-нибудь. Ну, в общем, мечта была.

А ни у кого вездеходов не было никаких. Только «Трэкол» делал тогда вездеходы. Но это были промышленные машины в частных руках, особо не купишь их. В общем, это только начало всего массового вездеходного движения. Вот сейчас уже оно массовое, уже кто только не делает их. В те времена не было этого. И потом не было Интернета, негде было посмотреть, как кто что делает, и как это делается лучше, делали наобум.

И вот третью машину мы построили. Мощности не хватает, развесовка сзади плохая. Значит, надо мотор впереди поставить. Эта машина получила прозвище «Орлик», это был самый настоящий позор моего вездеходостроения. То есть машина получилась конкретно неудачной. Я тоже товарищу своему ее сделал. Он два раза на ней прокатился и продал кому-то. Где она сейчас, история умалчивает.

И после всего этого я понял, что мне очень интересно заниматься всем этим творчеством, потому что простор для него совершенно фантастический. Ты можешь делать все, что хочешь.

Я к тому времени перекрасил несколько тысяч машин и несколько тысяч машин перерихтовал, и для меня это была открытая книга. Мы там и аэрографией занимались, и еще чем-то. Я пытался уйти от ремесленничества в творчество. Получалось не очень. То есть ремесленничество получалось супер, деньги зарабатывались отлично, а творчества не было. А я на творчество нацелился, и тут я себя нашел.

И вот мой друг Владимир Васильевич, который был моим партнером по охоте и рыбалке, дал мне 2,5 миллиона рублей по тем временам. И я купил несколько грузовых больших гаражей на Заячьем острове у нас здесь, в Сургуте, и организовал там сборку вездеходов. Два таджика у меня там было, которые вообще ничего не понимали, и я толком тоже ничего не понимал.

- А тебе этих 2,5 миллионов хватило?

Только чтобы купить гаражи. Но у меня 2 рихтовки работали, деньги были, вопросов не было. Я там организовал директора, хорошего парня Вадима Сергеенко. Он не так давно, буквально года три назад уволился от меня. Он у меня командовал рихтовками, деньги приносил, а я занимался вездеходами. После трёх машин мне уже было примерно понятно, что строим.

Я построил аналог второй машины, самой удачной, только не с оковским мотором, а с мотором от восьмерки, и не с колёсами 1,3 м, а с колёсами 1,45 м. В принципе, всё остальное было то же самое, только кабина поудобнее. Там у нас уже собралось человека 3-4, я начал набирать людей. Построили машину, и она оказалась удачная, прям хорошая. Это был сентябрь 2007 года, когда я начал.

Так вот, до июня 2008 года, то есть за 9 месяцев на базе этой машины, уже прилизав её, сделав чертежи, сделав стапель, куда всё вкладываешь и варишь, мы построили 24 машины. Под конец по 3 машины в месяц выходило. У нас было 15 человек. То есть я за полгода развернулся.

- Спрос такой большой был?

Да. И там ещё в этом гараже была покрасочная камера, я её тут же наладил, и мы всё это красили. Машина была без утепления внутри, но двери, тенты висели, сзади спать можно было двум людям. У неё очень хорошая проходимость, прекрасно плавала. Это была первая машина из тех, которые вообще помню, у которой была лодка. Она была не герметичная, но отсеками запенена. Частично отсеки: передний, задний и боковых два вдоль кардана были запенены пеной полиуретан. И она была на рессорах, с подвеской, с амортизаторами, в том числе у неё были лодки — герметичные отсеки. Такого ни у кого не было, так не получалось ни у кого.

Фирму я открыл, «Тайга-сервис» называлась, на которую я делал эту машину. Я уже документы получил, что у меня это «Тром» - так называлась машина, я уже документы ПСМ (паспорт самоходной машины — прим.) писал. Я уже такой важный, за полгода я развернул полностью всё производство. Мне было 37 лет, я был шустрый, и покоя мне не было. Я в 5 утра уходил, в 3 часа ночи приходил и был счастлив абсолютно, что я производитель техники, а не абы кто.

Тут же, в Сургуте трудились вездеходы «Хищник» Максима Мезенина. Сначала мы конкурентами себя считали, а потом поняли, что машины совершенно разные. У него сейчас завод из трёх больших цехов, они делают по 7 больших шестиколёсных машин в месяц — вездеходы «Хищник» в Тобольске. Сейчас они у меня начали колёса покупать. У меня же пресс-формы свои новые появились, я наделал колёс. Мы до сих пор дружим семьями, они очень хорошие ребята. Когда в отпуск едем через Тобольск, у них останавливаемся, ходим в рестораны, гуляем.

Дело кончилось тем, что через 9 месяцев такой работы и 24 машины, у меня закончились клиенты на эти машины. Машины стоили по 700, 800, 900 тысяч в зависимости от комплектации. Себестоимость у нее была тысяч 350, а все остальное я складывал. Так собрал 2,5 миллиона и отдал долг.

Я остался с готовой конструкцией, с готовыми гаражами, то есть с небольшим вездеходным производством. Рядом соседний гараж купил, потом с другой стороны собрался покупать, напротив гараж купил. То есть я уже развернулся. И в этот момент у меня закончились клиенты. Потому что это был 2008 год, страшный кризис. Все кругом рухнуло, осталось со мной 3 человека, остальные все разбежались.

И в этот момент я понял, что машины не отличаются надежностью. Пока два человека и два рюкзака — везде идет, не ломается ничего, плавает прекрасно, просто шикарная машина, лучше не бывает. По дороге 70 км/ч бегала, в габарите была, рулилась хорошо, на последней машине уже даже гидроусилитель руля ставили.

Благо, рихтовки как работали, так и работали. Мы начали со страховыми работать, а там как шло потоком, так и шло, то есть деньги были. Но производство надо как-то организовывать, бросать не хочется, конструкция-то хорошая.

Но люди стали жаловаться. Они ввосьмером в трехместную машину залезут, поедут в 5 утра за утками по такой дороге, куда они даже пешком боятся идти. А потом то полуось сломается, то кардан отвалится, то есть конструкция машины была слабой. Нельзя на уазовский мост поставить колесо от грейдера и получить хорошую машину, так не бывает. Наоборот бывает, на грейдерный мост — колесо от «УАЗа», тогда будет надежно.

В этот момент начал появляться Интернет. Первый сайт был про вездеходы «Странник», потом сайт «Луноходов.нет» появился. И тут мне попался на глаза вездеход «Странник». Это 8 колес, посередине маленькое колесо крутится, роликовый привод. Но у меня зубчатое зацепление было, а у него фрикционное, то есть у него резина по резине просто терлась, какие-то насечки были, но они друг в друга не попадали. Умный человек Владимир Кенсаринович Гамиловский где-то в Норильске создал такую машинку. Несколько лет экспериментировал с этой темой.

Чем отличалась машина? Проходимость, конечно, была у нее не очень, потому что колесики были маленькие, 80 см. Пока машина легкая, она ехала везде, все-таки 8 колес — это не шутка и плюс балансирная подвеска. То есть это прямо аналог нашей машины. «Тром-8» - это по сути аналог «Странника», только он здоровенный. Машина в 3 раза больше, колеса в 2 раза больше и зубчатое зацепление.

Основная болячка была в зацеплении, то есть если в машину грязь попала, то она стоит, буксует на месте, ролики крутятся, машина не едет. Мне живьем «Странник» попался, я на нем прокатился — вообще не впечатлило. Понятно, что надежнейшая конструкция, не убиваемая совершенно, но ехать не едет.

А у меня других колес нет, кроме грейдерных. Я под эту елочку грейдерную сварганил ролик из ближайшей трубы, 273-ей, зубцов наделали из арматуры. Сделали машину, просто каркас, даже без днища. Мотор от Жигулей с третьей переборки поставили — один цилиндр не работает, коробка передачи — у нее первой передачи не было, раздатка после третьей переборки. Два кардана, два моста, те же самые уазовские мосты, только они на 8 колес, а не на 4, но они крутятся. Балансиры с чего ни попадя сварили, просто попробовать вообще едет - не едет.

А машина получилась, во-первых, большая, почти 7 метров длиной, во-вторых, поскольку на ней ничего не было, даже кабины, она получилась легкая. Как она поехала! На вертикальную стенку градусов 60, высотой 4 метра она залазила даже с неработающим двигателем без первой передачи. Ни один вездеход в стране такие вещи не мог творить.

Пока мы бегали с прижимом колес, потому что там надо было прижать ровно столько, не больше и не меньше. Больше прижимаешь — она перестает ехать, меньше прижимаешь — она буксует. В общем, пока разобрались, как с лодками, пока разобрались с герметизацией, пока построили первые машины...

И вот мы на первой машине ввосьмером через Обь, и ничего не боялись. Я бы сейчас на этой машине за грибами не поехал, она бы развалилась по дороге. Но она не развалилась. Я ее продал, на ней еще геологи сколько лет работали, конструкция оказалась удачной.

Конструкция начала совершенствоваться, и в 2009 году мы сделали 8 машин. В 2010 году сделали уже машин 16-17, а в 2011 году мы вышли на уровень 20-24 машины. Я уже купил в округе все гаражи, до каких мог дотянуться, и мы начали выпускать по 24-25 машин в год.

И вот 2013 год, и в этот момент мне мысль приходит: «А почему бы нам не сделать мульчер?» Я насмотрелся видео, у меня шасси есть, сейчас я мульчер повешу, мотор поставлю. О гидравлике я и понятия не имел, даже не знал, как это все работает, только на уровне: гидронасос крутит и толкает цилиндр, вот и всё, что я знал. Но начал учиться, читать, советоваться.

В общем, через 4 месяца у меня появляется первый мульчер. Он был очень похож на современный: такая же кабина скошенная, так же руль стоит, а не джойстики, и вместо джойстика, который поднимает-опускает навеску, у меня два рычажка было: один поднимает, другой проворачивает. Но при этом гидростатическая трансмиссия, гидростатическое вращение мульчера уже было. Шасси, конечно, было тех времен. Машина была потяжелее, плавала плохо, но если привязать две бочки впереди, то она плавала шикарно. И поставили мы мульчер Seppi M – обычный барабанный мульчер.

Выехали поработать, а тут как раз мой товарищ взял подряд у «Сургутнефтегаза» построить на окраине города площадку под стадион, под лыжную трассу. А там тайга была. И они там ходят, руками пилят, все это таскают на себе. А тут я с мульчером. Я говорю ему: «Слушай, а у меня такая машина». Он говорит: «Да ты что! А можно попробовать?» А я говорю: «Будешь солярки мне по 100 литров в день давать, я тебе что хочешь выкошу». Мне на чем-то тренироваться надо было, и мы поехали. Seppi M показал себя отвратительно, потому что 97 лошадиных сил, то есть двигатель 3.8 куба, это смешно, конечно, по сравнению с нормальным мульчерами.

- Слабо раскручивался, да?

Нет, раскручивался он хорошо, но мощности пилить у него не было. Но это был заводской мульчер с заводским гидромотором, насосы подавали нормально, двигатель крутился нормально. Мы на первой же машине ушли на дисковый мульчер, потому что барабанный мульчер с такими мощностями не работает, это просто смехотище. У этой машины были шикарные плюсы: она ехала по любому болоту, плавала и деревья 5-8 см косила хорошо, а таких деревьев там было большинство.

В итоге наш город с 2013 года и до сих пор пользуется лыжной и разгонной трассой, стадионом, которые мы в свое время с этим товарищем, Дмитрием Эфой, косили.

На следующий год я построил второй мульчер. Он получился еще хуже, чем первый. Потом построили третий и четвертый мульчеры сразу в паре. А у меня уже появились новые колеса, пресс-форма побольше размером, уже не 1,45 м, а 1,54 м мы поставили.

Уже отработанный был дисковый мульчер. Мы на первой машине дисковый мульчер как попробовали, как увидели, как он работает, вот тут все обалдели. Оказывается, с маленькими мощностями дисковый мульчер позволяет работать, как будто барабанный мульчер с мощностью 250-300 сил, а нам хватало 100. А ты его раскрутил и погнал потихоньку. Главное — не пытаться зарыться, чтобы он не остановился. Вот приостановился чуть-чуть, раз, опять пошел. То есть он раскручивается, раскручивается, и получается, отдача у него большая, то есть одномоментно он может отдать всю накопленную энергию. Первый диск сделали 20 мм толщиной, через два пенька мы из него сделали "сомбреро".

Продолжение следует…

Подпишись на сообщество Антон Хатунцев / МУЛЬЧЕР ЭКСПЕРТ, чтобы не пропустить продолжение интервью!

Посмотреть видеообзор завода «Тром» и тест-драйв техники можно на нашем канале по ссылке: https://youtu.be/MVq9M2zKARQ

#ооокочевник #мульчерэксперт #антонхатунцев