Мопед явно был не из легких, тяжелые колеса брали своё! Массивная рама оказалась достаточно хрупкой в районе крепления сидения. Само сидение было более надежным, чем у предыдущих моделей, плюс размер бардачка заметно увеличился.Но был и минус - постоянно соскакивали скобы и протирали дырки в дермантине. Свет остался на том же уровне! И это основной минус моторов серии Д6.... А вот широкая цепь явно порадовала покупателей.... На семерках это было больное место.... Ибо очень часто цепь просто рвалась, ломая картер в районе сцепления! Хотя и бытует мнение, что заднее расположение бака это зло, могу скромно заметить, что проблема явно крылась не в баке, а в бензошланге, неудачно пропущенном сквозь раму. ПиЁнЭры сразу смекнули что к чему и пустили бензошланг на прямую от краника к карбюратору! Кстати, в крышке бака был заботливо предусмотрен шланг для устранения "завоздушенности" в магистрали! Педальный узел и привод заднего тормоза по прежнему оставался слабым, а в целом призабавненький мопедик был! Учитывая низкий спрос на этот мопед, конструкторы решили провести небольшую модернизацию :

По большому счету, был перенесен бак, изменен багажник, установлен высокий руль и изменилась не в лучшую сторону конструкция глушителя..... ПиЁнЭры по своему модернизировали Ригу-11 и выглядела она обычно после этого приблизительно так:

#Рига5 #опросы