Известный российский сервис "Яндекс. Такси" в начале апреля вышел на рынок Узбекистана. Вполне очевидно, что за прошедшие несколько недель одной из главных тем, в связи со взрывным спросом, стало наращивание числа работающих в системе авто. При этом многие узбекистанцы задавались вопросом, сможет ли российская компания обеспечить необходимое качество услуг при массовом наборе новых водителей. Представители "Яндекс. Такси" рассказали корреспонденту, как происходит набор водителей и контроль технического состояния авто. На сегодняшний день "Яндекс.Такси" в Узбекистане работает не с водителями напрямую, а только с официально зарегистрированными таксопарками или диспетчерскими. Чтобы водитель мог подключиться к агрегатору, ему нужно обратиться к одному из местных партнеров компании. Их список с контактами есть в приложении или на сайте taxi.yandex.com. "Отбор водителей проводят наши партнеры в соответствии с законодательством Узбекистана. Есть у нас и свои требования — например, водительский стаж должен быть не меньше трех лет, не должно быть судимости. Первичный осмотр автомобилей при подключении водителей пока тоже на партнерах, но у нас есть и собственные технологии, например, так называемый ДКК (дистанционный контроль качества)", — отметили в компании. Каждые несколько дней, когда водитель не на заказе, он получает через "Яндекс.Таксометр" требование сфотографировать машину в восьми определенных ракурсах. При этом в будущем, в зависимости от тарифа, в котором работает машина, число снимков может доходить до 15. Фото делаются через приложение и затем автоматически анализируются системой с помощью технологии компьютерного зрения: чистая ли машина снаружи или внутри, нет ли видимых повреждений и тому подобное. Спорные случаи передаются для дальнейшего анализа сотрудникам-асессорам. Только после этого система принимает решение, может ли водитель продолжать принимать заказы или должен сначала устранить недостатки. "Есть, конечно, и контроль "глазами" — это "тайные покупатели", то есть наши сотрудники, которые вызывают такси под видом обычных пользователей. А когда в стране запускается тариф с машинами более высокого класса, например, "Комфорт" или "Бизнес", машины часто приходится отбирать вручную. В том числе лично проверять запах в салоне", — рассказали в компании. В будущем агрегатор планирует открыть в Ташкенте центр "Яндекс. Такси". В нем сотрудники компании будут обучать водителей пользоваться "Яндекс.Таксометром" и другими приложениями — картами, навигатором, а также проверять, насколько корректно они ведут себя с пассажирами, проводить экзамены на знание города и решать другие подобные вопросы. Не остался в стороне и волновавший многих водителей вопрос о комиссии. Как отметили в российской компании, все финансовые расчеты "Яндекс.Такси" ведет с таксопарками, поэтому условия работы с водителями — на стороне конкретного таксопарка. "Водитель может сам выбирать, к какому из парков ему подключиться, хотя, как правило, в одном городе условия у парков-партнеров примерно одинаковые. Комиссию мы берем с таксопарков, в зависимости от страны она обычно колеблется в пределах 5-20%", — отметили в компании. Напомним, что при выходе на узбекский рынок российская компания представила тариф "Эконом". Здесь минимальная стоимость поездки составляет две тысячи сумов за три километра. Далее за каждый километр взимается плата в тысячу сумов. При этом стоимость поездки за пределами города составляет 1500 сумов за километр. Только за первый час после начала работы сервиса было сделано 400 заказов, а в течение первого дня вызывать машину через "Яндекс. Такси" пытались несколько тысяч раз. Соответствующее приложение узбекистанцы в первый день скачали около 17 тысяч раз.