Предыдущая публикация
Идеальный угол зажигания на слух без стробоскопа
Представьте, что двигатель – это живой организм, а зажигание – его пульс. Слишком раннее – резкий, сбивчивый ритм, детонация, металлический звон под капотом.Слишком позднее – вялость, потеря мощности, будто мотор задыхается. Но когда все идеально, он поет ровно, отзывается на педаль без задержек, а при разгоне рвет с места без малейшего колебания.
Можно крутить трамблер, подбирая угол на слух, и это работает. Главное – чтобы при резком нажатии газа не было детонации, но и не ощущалось провалов. Двигатель должен *жить* – без звона, без тугодумия. Однако есть одно "но": если метки ГРМ и ВМТ не совпадают, все усилия напрасны.
Представьте, что кто-то до вас ошибся при замене ремня ГРМ или снятии трамблера. Фазы сбиты, клапаны открываются не тогда, когда нужно, и никакая регулировка УОЗ не исправит ситуацию. ВМТ – это святая точка: поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке, оба клапана закрыты, метки на шкивах и корпусе идеально совмещены. Если этого нет – двигатель будет хандрить, как бы вы ни крутили распределитель.
Опережение зажигания – это когда искра проскакивает чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. Топливо успевает воспламениться, и к моменту полного подъема поршня газы уже давят с максимальной силой, толкая его вниз. Но если метки ГРМ "уехали", этот расчет рушится.
Поэтому сначала – база: проверяем метки, убеждаемся, что все совпадает. А уже потом настраиваем зажигание: хоть стробоскопом, хоть по искре, хоть по наитию, слушая, как мотор откликается. Главное – поймать тот самый момент, когда он работает *как часы*.
Подпишитесь на канал! Поставьте лайк, если было полезно. До связи!
https://ok.ru/mehanoid
Можно крутить трамблер, подбирая угол на слух, и это работает. Главное – чтобы при резком нажатии газа не было детонации, но и не ощущалось провалов. Двигатель должен *жить* – без звона, без тугодумия. Однако есть одно "но": если метки ГРМ и ВМТ не совпадают, все усилия напрасны.
Представьте, что кто-то до вас ошибся при замене ремня ГРМ или снятии трамблера. Фазы сбиты, клапаны открываются не тогда, когда нужно, и никакая регулировка УОЗ не исправит ситуацию. ВМТ – это святая точка: поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке, оба клапана закрыты, метки на шкивах и корпусе идеально совмещены. Если этого нет – двигатель будет хандрить, как бы вы ни крутили распределитель.
Опережение зажигания – это когда искра проскакивает чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. Топливо успевает воспламениться, и к моменту полного подъема поршня газы уже давят с максимальной силой, толкая его вниз. Но если метки ГРМ "уехали", этот расчет рушится.
Поэтому сначала – база: проверяем метки, убеждаемся, что все совпадает. А уже потом настраиваем зажигание: хоть стробоскопом, хоть по искре, хоть по наитию, слушая, как мотор откликается. Главное – поймать тот самый момент, когда он работает *как часы*.
Подпишитесь на канал! Поставьте лайк, если было полезно. До связи!
https://ok.ru/mehanoid
Следующая публикация
Нет комментариев