★ ▀▄ ▀ⓁⓄⓌ ⓋⒶⓏ ⓇⒾⒹⒺⓇⓈ ▀▄ ▀★LVR[Official Group]

Low Riders(LVR)❻❷❻Приятного краткого курса истории))) Юридическая сторона вопроса. Самое интересное, что придумали гидравлику в качестве средства борьбы с… дорожной полицией. В 1959 году в Штатах вышел закон номер 24008, запрещавший понижать уровень подвески по соображениям безопасности – пороги должны быть по уровню не ниже обода колеса. Закон вызывал бурю протестов, но с ним было нужно как-то бороться. Идея гидравлической подвески витала в воздухе, но реально осуществить ее пришлось братьям Луису и Рону Агуирру, одним из пионеров установки гидравлики. Они установили на свой спортивный «Корветт» 1957 года, названный X-Sonic, гидравлические насосы «Песко», гидроцилиндры, систему клапанов и управления, снятые со списанного стратегического бомбардировщика В-52, находившегося на кладбище-свалке самолетов. И это так поразило воображение коллег из автоклуба California's Krankers Car Club из Сан-Бернандино, что те не смогли устоять против искушения сделать то же самое. Техническая сторона вопроса. Понятно, что состояние дорог в Америке не такое, как у нас, но даже там встречаются железнодорожные переезды или «лежачие полицейские», которые сложно преодолеть на лежащем на брюхе автомобиле, не повредив его. Тут-то и помогла гидравлика: приподнимая автомобиль над препятствиями, она позволяла избегать царапания дорог брюхом и миновать различные дорожные «неурядицы», не ударив в грязь лицом в прямом смысле этого слова. Правда, при этом, автомобили стали намного жестче и неуправляемее, но кто будет обращать внимание на такую ерунду, как безопасность и комфорт, когда речь идет о собственной уникальности? Поставив гидроподвеску на заниженные в усмерть автомобили, приверженцы лоурайдинга, кажется, добились достигнутой цели, но им этого показалось мало. Как и все остальное в своих автомобилях, они решили довести до абсурда и использование гидравлики. Гидравлика Основное гидравлическое оборудование состоит из нескольких электрических насосов (качают жидкость), гидроцилиндров (поднимают кузов), трубопроводов с клапанным оборудованием, отбойников на кузов и, иногда, гидроаккумуляторов (выполняют роль амортизаторов и обеспечивают плавность хода). Питается вся эта система от дополнительных аккумуляторных батарей. Функциональность гидросистемы определяется количеством насосов. Два насоса распределяются каждый на свой мост (задний или передний) и обычно такие схемы ставят на машины, предназначенные для «прыжков в высоту» на соревнованиях. Их называют «Hopper». Полнокомплектная гидравлика обычно имеет 4 насоса: на каждое колесо. Такие машины называют «Dancer», и они умеют танцевать. И дальше начинается цирк. Оказывается, что на гидравлике можно прыгать. Стали спорить, кто выше прыгнет, у кого гидравлика лучше. Так появились соревнования по прыжкам в высоту среди… машин. Для примера – один из рекордов по классам принадлежит некоему Маршаллу из Лос-Анджелеса, который заставил свой автомобиль прыгнуть вверх более чем на 90 см. Дальше – больше. Элементы гидравлической подвески стали использовать совсем для других, далеко не практических целей. С появлением на рынке минитраков в моду среди лоурайдеров вошла установка гидравлики на различные элементы кузова. Теперь грузовой отсек или крылья или капот могут подниматься и двигаться независимо от всего кузова. Пользы от этого, естественно, никакой, зато впечатление производит нереальное! Вслед за гидравлической подвеской появилась и пневматическая. Которая вдобавок оказалась весьма мягкой и комфортной. Она получила широкое распространение и в легковом автомобилестроении – например, на некоторых внедорожниках для повышения проходимости, и даже в общественном транспорте – когда на остановках автобус опускается к тротуару для удобства входа и выхода пассажиров. Пневматика. Пневматика ничем принципиально не отличается от гидравлики за исключением того, что работает на сжатом воздухе, а не жидкости. Состоит она из блока подготовки воздуха – компрессор, ресивер и клапана, и из собственно элементов подвески – пневмоподушек, пневмостоек или пневмоцилиндров. Что касается блока подготовки воздуха, то компрессор накачивает воздух в ресивер а клапана распределяют его по пневматике каждого колеса. Количество насосов, компрессоров и клапанов зависит исключительно от задач, которые ставятся перед автомобилем: будет он просто ездить (комфорт), танцевать или прыгать. А по родным дорогам «лоу» не «порайдишь»… До нас, к сожалению, как всегда все доходит довольно поздно. Понятно – что лоурайдеры в полной своей красе с золотом и плюшем в России не приживутся, хотя чего не сделаешь, чтобы привлечь внимание девочек или не повыпендриваться перед друзьями. А вот создать автомобиль, способный изменять клиренс и преодолевать сложные участки дороги – тема для нас весьма актуальная. Накачал воздуха побольше – проехал по кочкам или залез на бордюр, выехал на ровную дорогу – лег на брюхо, и покатил себе дальше вперед, минимизируя сопротивление. Поэтому вдвойне странно, что в России, судя по всему, никто так и не занимался вплотную этим вопросом. Однако в Петербурге живет человек, для которого создание нестандартных автомобилей стало чуть ли не главным интересом и делом всей его жизни. Конечно, это не лоурайдеры в полном смысле этого слова, хотя попытки создать что-то похожее Александр Коновалов и предпринимал. Это скорее автомобили, созданные на базе пневмоподвески, имеющие еще и практическое значение. Он даже организовал «клуб по интересам», который называется Lowriderclub (WWW.LOWRIDERCLUB.RU ) и, понятное дело, кого объединяет. Для меня история знакомства с Сашиными проектами началась с маленького красного Фольксвагена Гольф 2, который я первый раз воочию я наблюдала в конце лета в Великом Новгороде на фестивале «Норд-Рейс-2». В одной из пауз между заездами на 402 метра, когда нужно было чем-то развлекать публику, на площадку перед трибунами выкатилась маленькая вполне стандартная и ничем особо непримечательная машинка, которая по мановению руки своего хозяина вдруг одномоментно превратилась в чудо чУдное - в настоящего танцора. Гольф не был Сашиным первым проектом – до этого мастер отработал технологии на других автомобилях. Процесс был не слишком быстрым: но самым долгим оказался так называемый в кино «пре-продакшн» – ведь не было ни информации, ни контактов с поставщиками, ни опыта в работе с такими механизмами. Зато потом, когда поставщики запчастей были отобраны, а заказы оформлены и доставлены, дело пошло быстрее. Инженерное образование и привычка «копаться» в машинах помогли освоиться в этой области. Для того чтобы создать «танцующий гольф», Александру понадобилось технически всего трое суток, несколько компрессоров и несколько ресиверов – ведь на подобные трюки расход воздуха резко увеличивается: приходится его постоянно подкачивать. Управляется весь механизм пневматики из автомобиля. Конечно, это тоже зрелищно, но ведь может быть и круче! Для зрителей Норд-Рейса приготовили особый сюрприз: специальный коврик, разделенный на несколько секций, который переводил движения человека в движения подвески. Коврик подключается к управлению пневмоэлементами подвески и делает это на расстоянии. Каждая секция отвечает за свой элемент: наступаешь на него, и автомобиль опускается или поднимается на указанное колесо, а если делать это быстро, то как раз и создается впечатление, что машина танцует. Вот некоторые факты – по задней оси этот гольф способен подниматься на 25 см, по передней примерно на 15. Представляете, как лихо он может приседать в танце? Еще одна любимая тема владельца – двери, открывающиеся и закрывающиеся с пульта. Не меньший восторг у зрителей вызвала и волга ГАЗ 24, которая пыхала, вздыхала, и пританцовывала в этом году на питерской выставке «Авто + Автомеханика». Ярко-голубой раритет, отполированный до блеска, прыгал и переминался с колеса на колесо на радость посетителям. На Волгу специально для выставки установили много дополнительного оборудования: два компрессора и четыре ресивера, так как объем сжатого воздуха должен был быть очень большим. Вот этот экземпляр уже был максимально приближен в русском варианте к тому, что понимают под лоурайдерами на западе, хотя классическим лоурайдером в прямом смысле она не была. Зато спицованные диски, бросающиеся в глаза позолоченные части кузова, суицидальные задние двери, нетрадиционная аэрография – все это очень сильно напоминало западную субкультуру. Да и прыгала она отменно. Порадовало то, что для таких целей использовали во-первых – отечественный, а во-вторых НЕ современный автомобиль – ведь классический лоурайдер это изначально олдтаймер! А вот питерским девушкам намного более привлекательным кажется белый красавец-мерседес в 129 кузове, умеющий «прихрамывать» на все четыре колеса и любящий полежать на теплом асфальте и погреть брюхо - хозяин как раз строил его, чтобы «повыпендриваться» вечерком на Невском. Две оставшиеся машины из тех, о которых я хотела рассказать, несут в себе исключительно практические функции и были созданы не для привлечения внимания зрителей на выставках или девушек на улицах, а для удобства собственных владельцев. Небольшие компрессоры и ресиверы, которые на них установлены, не позволят прыгать и поджимать по очереди колеса, зато у них отлично получается преодолевать препятствия и заезжать на высокие бордюры. Благодаря той же пневматике, практически исчез крен кузова… Паджерик умеет поджимать задние лапы... Во время тестов, которым я подвергла каждый из автомобилей, я почувствовали на собственной шкуре, что такое настоящая пневмоподвеска. Может быть, снаружи попытка RAVа забраться на высокий бордюр и выглядит устрашающе, но вот из кабины ощущения совершенно другие. Кажется, что он как зверь, аккуратно задирает сначала одну лапу, потом другую. Дискомфорт для пассажира минимальный. А для крупного внедорожника, каковым является Mitsubishi Pajero, ощущение того, что ты входишь в поворот без крена кузова и без необходимости хвататься за все, что попадается под руку, чтобы сохранить равновесие – воспринимается как волшебство. А Rav вот так умеет их вывешивать... Сейчас Саша работает еще над рядом проектов, связанных с пневмоэлементами подвески, и часть из них имеет чисто прикладное значение. Он обещает, что это будет нечто, чего у нас в стране еще не видели. Так что по весне мы ожидаем появления сразу нескольких новых шоукаров. Будет о чем поговорить!