Что такое перепрошивка или чип-тюнинг ЭБУ (Электронный Блок Управления) мотоцикла?

Как работает модульный тюнинг, например, с модулями, Power Commander или Rapid Bike? Добавят ли они мощности байку, сделают ли расход топлива экономичней, а отклик ручки газа мягче?
ЭБУ - это «мозг» байка, при помощи сенсорных датчиков отслеживающий три основных группы параметров:
1. Двигатель: здесь электроника мониторит такие данные, как температура охлаждающей жидкости (при наличии водяного охлаждения), скорость работы поршня, частота вращения коленвала, давление в выпускном коллекторе, уровень CO и CH в выхлопе и т. п.
2. Внешние параметры: например, температуру окружающей среды и данные, полученные от системы контроля тяги.
3. Действия пилота: положение дроссельной заслонки, работа тормозов, наклон мотоцикла, блокировку колёс, скорость.
Все это необходимо для того, чтобы блок управления правильно и своевременно распознавал команды/ошибки райдера. Ну, в пределах заводских настроек, конечно. Блок обрабатывает данные и посылает команды соответствующим модулям, например, системе подачи топлива. По сути, ЭБУ управляет двигателем, поэтому его называют мозгом мотоцикла.
Сравнивая входные данные с информацией на предустановленных сценариях (картах), ЭБУ решает, какие инструкции дать двигателю. Среди запрограммированных на картах значений, он выбирает наиболее подходящие ситуации. Карты эти программно прописываются на заводе-изготовителе. Выбор программного обеспечения зависит от производителя. Основу решения составляет сложная комбинация из таких факторов, как желания потребителя, производительность мотоцикла и требования экологических стандартов, а также различные ситуационные обстоятельства.
Со стороны все просто: блок управления анализирует поведение мотоцикла и действия пилота, затем проверяет имеющиеся данные стокового ПО и отдаёт команды. Понятно, что все это происходит за сотую долю секунды.
Однако команды ЭБУ точны ровно настолько, насколько точны данные, считываемые с датчиков и от выбранного сценария. Вот здесь и возникают неувязочки. Главная проблема заводских чипов в том, что они запрограммированы изготовителем. А мнение изготовителя, как известно, не всегда совпадает с мнением водителя мотоцикла.
В большинстве своём мы верим в то, что нам говорят. Особенно если это говорит специалист в тюнинг-салоне, напичканном электроникой. И особенно если мы тратим на это серьёзные деньги. Однако, истина заключается в том, что результаты перепрошивки очень сложно оценить «невооружённым глазом».
В качестве доказательства специалист по тюнингу должен продемонстрировать вам перезаписанные программы на картах. Грамотное перепрограммирование ЭБУ довольно сложная процедура, и хороший спец должен все чётко объяснить и разложить по полочкам. Если вы чего-то не понимаете, не бойтесь задавать вопросы. Например такие:
Что это за зверь такой перепрошивка?
Чем плох стандартный блок управления?
Какая разница между перепрошивкой ЭБУ и модульным тюнингом?
Как узнать, нужны ли моему байку перепрошивка / модульный тюнинг?
Почему у мотоцикла бывает резкий непредсказуемый отклик на поворот ручки газа?
Что лучше выбрать: перепрошивку или модульный тюнинг?
Добавит ли перепрошивка/модульный тюнинг мощности или крутящего момента?
Как влияет перепрошивка/модульный тюнинг на экономию топлива?
Я установил тюнинговый глушитель. Нужна мотоциклу перепрошивка?
И другие вопросы...
Надо с осторожностью относиться к заявлениям о большом увеличении мощности после перепрошивки центрального блока без дальнейшего кастомайзинга двигателя. Большинство перепрошивок не дают большого скачка в мощности, поэтому тем, кто так утверждает, доверять не следует.
Стоит также отметить, что любой специалист, ведущий себя скрытно и не желающий разглашать «секрет фирмы», на самом деле может скрывать свою некомпетентность – ведь это же не чудо. Да и страхи, что вы разгадаете «секрет» в большей мере надуманы. В любом случае, если кто-то пытается что-то скрыть, обычно им есть что скрывать, так что будьте бдительны.
Разница после перепрошивки или модульного тюнинга должна быть заметна с первых минут тест-райда, даже если это не замерялось на диностенде (что весьма сомнительно в случае обращения в серьёзную мастерскую). Если разница неощутима, и непонятно, стало лучше или нет, то это серьёзный повод для беспокойства.
Полный текст большой статьи читайте на нашем сайте: https://bike-news.ru/ecu_motorcycle_tuning/ .
.