Ноябрьским днем 1794 года в семье петербургского ювелира Тона родился сын Константин, который станет знаменитым архитектором и профессором Академии художеств. Свое дело Тон знал блестяще: строил экономно, тщательно и даже для дверной ручки мог сделать полноценный чертеж.
Тон стал основоположником национального «русско-византийского стиля» в прикладном искусстве и архитектуре. Самые знаменитые постройки Константина Тона находятся в Москве — храм Христа Спасителя, Большой Кремлевский дворец, Оружейная палата. Однако в родном Петербурге он создал не менее значимые произведения, которые стали символами города на Неве.

Пристань со сфинксами

В 1830 году Академия художеств заказала Тону художественное оформление набережной «для судов противу дома Академии художеств». Тон сделал небольшую, в 42 метра, пассажирскую пристань монументальной. Проект быстро получил одобрение.
Пристань выступала из береговой линии в Неву. Тон разработал проект «в лучшем греческом вкусе»: две бронзовые фигуры укротителей коней от скульптора Петра Клодта, грифоны и высокие светильники-жирандоли (канделябры). Однако бронзолитейные работы оказались слишком дорогими, и от коней пришлось отказаться. Их потом все-таки отлили, но уже для Аничкова моста.
Вместо конных фигур было принято решение поставить подлинных египетских сфинксов, которые были приобретены в Египте для Петербурга по решению Николая I в 1831 году. Кстати, они оказались в десять раз дешевле новых скульптур.
Архитектору Тону пришлось переделывать проект. Пристань «врезалась» в массив набережной. Спуск к воде был уменьшен до 14 ступеней. Появились мощные пьедесталы для древних скульптур. Полукруглые гранитные скамейки, жирандоли в античном стиле с чашами и львиными лапами, украшенные рельефом с изображением греческих девушек, и четыре грифона остались от первоначального проекта.
Два года гранитные сфинксы с лицом фараона Аменхотепа III находились во дворе Академии художеств, а в 1834 году были установлены на набережной. Пристань со сфинксами в египетско-греческом стиле полюбилась петербуржцам. Сейчас это один из символов Петербурга.

Проектирование вокзалов на главной железнодорожной линии России по решению императора Николая I было отдано Тону. Для Москвы и Санкт-Петербурга архитектор создал идентичные проекты: так в столичных городах появились «близнецы». Оба двухэтажные, со сдвоенными венецианскими окнами, декоративными колоннами, над центральным входом — башни с часами и флагом.
Но если приглядеться, то фасад столичного петербургского вокзала на две пары окон шире и есть две симметричные арки для въезда экипажей. А вот двухъярусная квадратная башня чуть ниже московской.
Интерьер были изысканными: полы из дубового паркета, печи из мрамора. На втором этаже — жилые квартиры служащих. На первом — просторные императорские апартаменты и зал ожидания для обычных горожан. При входе в здание вокзала всех пассажиров обязывали снимать головные уборы.

Со стороны путей построили шатер-дебаркадер с железной крышей, толстыми кирпичными стенами, широкими арочными окнами и воротами для поездов. После того как поезд заезжал и останавливался, ворота закрывались. Пассажирам было тепло и комфортно.
Вокзалы двух столиц стали последними крупными проектами Константина Тона. Позже он предложил еще несколько интересных идей, но они остались на бумаге. С 1860-х годов архитектор занимался наблюдением за работами по возведению храма Христа Спасителя и преподаванием в Академии художеств.

#петербург #спб