Плюсы: Подвеска: крепкая, информативная, минимально кренится, вывозит из колеи Тормоза: хорошо схватывают «Робот»: быстро приспосабливается под водителя Мотор: тяговитый Шумоизоляция: лучше ожиданий Багажник: вместительный для повседневных поездок Короткие свесы и большой просвет Обзор: достаточный Форсунки омывателя: веерные Мультимедиа: современная, удобная Под капотом агрегаты в открытом доступе ТО проводится раз в 15 000 км Парктроник и камера заднего хода Климат-контроль: зимой тепло, летом прохладно. Минусы: Отделка салона: тряпка и дубовый пластик Мало места: сзади ESP: душит мотор, нет выключателя Дефлекторы салона: дуют не туда Парусность на трассе Нет подлокотника Хлипкий фальшпол в багажнике Одноуровневый подогрев сидений Тесный педальный узел Короткие передачи Нет регулировки руля по вылету Спорные моменты: Сиденья: оценки разнятся Электроусилитель руля. Кажется тяжёлым и неинформативным Расход 9-10 литров. И на «роботе», и на «механике» Короткий капот — не видно, где конец Вот весь мой список замечаний. Часть пунктов не прошла проверку временем, некоторые оказались надуманными, некоторые рассосались сами собой.                                                                                 МНЕНИЯ ОДНОГО ИЗ ВЛАДЕЛЬЦЕВ. — Двери громкие. Да, двери закрываются с громким хлопком. И вообще, меня напрягает конструкция механизма открывания двери. Нельзя открыть дверь на произвольную ширину. Нужно попасть в один из предусмотренных производителем интервалов. Очень тупая схема. Особенно на тесной парковке или на уклоне. В Европах, надо полагать, от такого все пищат. Но в наших широтах — спасибо, не надо.                                                                                           — Бортового компьютера нет, правый экран пуст. БК в Хрэе, конечно же, есть. Другой вопрос, почему такой скудный. Место он занимает на приборной панели много, а данных показывает исключительно мало. Я смотрел БК Х-реев с роботом. Им повезло больше — на дисплее показывается номер выбранной роботом передачи. На «механике» такая индикация стала бы приятным бонусом. — Пахнет иномаркой. Достаточно приятно. В салоне Xray пахнет новым Renault. Примерно как в Duster. Какой-то не типичный для «АвтоВАЗа» запах. Ожидаешь пыльную маршрутку, а оказывается вполне приличный одор. Мелочь, а приятно. — Звук двигателя очень ок. Работа мотора на холостых мне понравилась. По-моему, это первый ВАЗ, который тихо работает на холостых. Шумоизоляция на неплохом уровне.                                                                                                          — Коробка малоинформативная. А вот тут я ошибался. Не знаю, почему работа «механики» показалась мне в первый день малоинформативной. Сейчас я так не думаю. Возможно, сказался контраст с Грантой Спорт, на которой я передвигался до последнего времени. Сейчас бы назвал коробку мягкой и плавной. Приятной в обращении. — Двигатель слабоват. Ещё одно наблюдение, которое не выдержало проверки временем. Двигатель вовсе не слабый. Его 100 с небольшим сил хватает для всех моих задач, что в городе, что по трассе. Тут я всем доволен. Непонятно, что раньше рыпался. — Ложное чувство кроссовера. В первый день я отметил себе, что за рулём Lada Xray создаётся приятное ощущение приподнятости над дорогой, которое испытываешь, управляя, кроссоверами. Хотя какой он кроссовер? Просто хэтчбек с высокой посадкой. Потом это впечатление ушло. Дороги у нас плохие, но за месяц вождения я ни разу днищем ничего не цеплял. Посмотрим на дорожный просвет Х-рэя. Сколько там сантиметров? 19,5? Больше только у «Нивы». — Сердито и недёшево. Интерьер жесткий. При этом его нельзя назвать дешёвым или кирзовым, но и хорошим — тоже. Он качественный, но ровно в ту цену и в ту меру, которую стоит машина. А стоит она много... Это единственный пункт, по которому я пока не пришёл к единому мнению и затрудняюсь с формулировками. Вроде всё ок, не скрипит не чихает, шумоизоляция присутствует, но всё-таки чего-то не хватает. — Мало мелких ящиков для всего. В Х-рее есть один большой бардачок. Глубокий и широкий, в котором очень быстро разводится немалый бардак. А мелких секций катастрофически не хватает. Мелочь складывать некуда, перчатки тоже. Думаю приспособить под эти задачи футляр для очков. Мои туда всё равно не влазят.                                    — Сзади места мало. Если впереди места хватает вволю и водителю, и пассажиру, то задние пассажиры в пролёте.                                                                                                     — Дефлекторы настроить на себя нельзя. Красивые дефлекторы обдува, находящиеся на передней панели, на поверку оказались просто эстетичной штуковиной. Они совершенно нефункциональны. Отрегулировать их по горизонтали невозможно. Так и не смог заставить дуть на себя. Дуют в плечи.                                                                                                                — Аудиоаккустика. Радует, что в машине есть современные коммуникационные штуки — подключаем телефон и по блютузу слушаем музыку. Ну как музыку... лекции и аудиокниги — да, а вот музыку уже нет. На высоких нотах динамики издают противный дребезг. Оно и к лучшему, больше занимаюсь в пути самообразованием. — Багажник вместительный. На второй день я съездил в магазин, закупиться едой на неделю.                                 — Расход топлива по городу 10 л. БК показывает 10 литров на «сотню». По факту в городе так и выходит, 9-10 литров. Это много. Машина 1,6 на «коробке», а ест как «двалитра-автомат». 7 литров я бы понял. 10 пока понять не получается.