Лада Веста и Фольксваген Поло одни из самых популярных автомобилей в России, Поло в кузове седан заслужил звание долгожителя, он продавался в России десять лет, за это время он зарекомендовал себя, как надежный и неприхотливый автомобиль, Лада Веста выпускается пять лет.

Фольксваген Поло 2013 года, в комплектации Highline, с атмосферным мотором 1.6 л., мощностью 105 л.с., с пяти ступенчатой механической коробкой. Пробег на момент продажи был 179 тыс.км.. Средняя рыночная цена Поло 2013 года на механике, сейчас 400-420 тыс.руб., собственных сбережений было 500 тыс.руб. и того 900 тыс.руб. Изначально в планах было купить новый Поло, сразу после выхода нового Поло, товарищ с супругой пошли в автосалон, чтобы пройти тест-драйв и ознакомиться с ценами, но как оказалось Поло в комплектации подобной Highline стоит далеко за миллион. Посидели, посмотрели, пообщались с менеджером, который назойливо твердил, что это совершенно иной автомобиль и с седаном у них общего только моторы и коробки, решено было пройти тест-драйв. Но как оказалось нового у Поло только кузов, по ощущениям от езды автомобиль от седана практически не отличается, подвеска осталась жесткой, салон тесный, хотя по ощущениям на заднем ряду стало не много больше места. Да за счет нового кузова автомобиль стал практичней, но цена в комплектации с желаемым оснащением выходила 1.1 млн.руб., это перебор, если учесть, что Поло седан в топовой комплектации был куплен в 2013 году за 620 тыс.руб., в общем ушли из автосалона Фольксваген не с чем. По соседству с автосалоном Фольксваген находился автосалон Лада, решено было зайти и посмотреть, на то что может предложить отечественный производитель в бюджете до 900 тыс.руб., посидели в Весте и в Хрее, понравилась больше Веста, решили записаться на тест-драйв, который был возможен только на следующий день.

Изначально супруга у товарища была отрицательно настроена к автомобилям Лада и считала, что пересев с Фольксвагена на Ладу они совершат ошибку и это шаг назад. Но посидев в Весте, посмотрев все детально, пройдя тест-драйв, ее мнение поменялось. Выбор пал на Весту с мотором 106 л.с., в комплектации Люкс мультимедиа. Автомобиль обошелся в 860 тыс.руб. Салон Весты по сравнению с Поло оказался просторным, на заднем ряду у Поло тесно, при росте водителя 185 см, если настроить водительское сиденье под водителя, то ноги заднего пассажира упрутся в спинку сиденья, в ширину салон также у Весты шире, плюс багажник у Весты большой и практичный, как сказала супруга товарища . Что касается динамики, то выигрывает Поло, Веста с мотором 106 л/с достаточно вялая, особенно не хватка динамики ощущается на трассе. Ходовая у Весты мягкая и комфортная, подвеска у Поло достаточно жесткая. Оба автомобиля для Б класса, достаточно не плохо управляются. Перечислю основные ремонты, которые были на Поло, за семь лет эксплуатации: До 100 тыс. Поло не требовал к себе вообще никакого внимание, все обслуживание сводилось к замене масла, фильтров, свечей и других расходников, заводские передние тормозные колодки прошли 60 тыс.км.; 110 тыс.км., замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора; 120 тыс.км., помпа и охлаждающая жидкость; 140 тыс.км., передние и задние амортизаторы; 145 тыс.км., лопнул выпускной коллектор, новый стоит около 70 тыс.руб., решено было заварить старый; 155 тыс.км., сайлент-блоки передних рычагов; 160 тыс.км., ремонт стартера; На момент продажи, Поло масло не расходовал, ходовая не стучала, единственное, что требовало ремонта это рулевая рейка. В целом владелец автомобилем был доволен, но отдавать за новый Поло больше миллиона рублей и залазить в кредит это уже перебор, поэтому выбор пал на Весту, о своей покупки владелец не жалеет и говорит, зато новая и не в кредит.