Предыдущая публикация
Гироско́п — устройство, способное реагировать на изменение углов ориентации тела, на котором оно установлено, относительно инерциальной системы отсчёта.
Простейший пример гироскопа — юла (волчок).
Термин впервые введен Ж. Фуко в своём докладе в 1852 году во Французской Академии Наук. Доклад был посвящён способам экспериментального обнаружения вращения Земли в инерциальном пространстве. Этим и обусловлено название «гироскоп».
01:35
До изобретения гироскопа человечество использовало различные методы определения направления в пространстве. Издавна люди ориентировались визуально по удалённым предметам, в частности, по Солнцу. Уже в древности появились первые приборы, основанные на гравитации: отвес и уровень. В средние века в Китае был изобретён компас, использующий магнетизм Земли. В Древней Греции были созданы астролябия и другие приборы, основанные на положении звёзд.
Гироскоп изобрёл Иоанн Боненбергер и опубликовал описание своего изобретения в 1817 году. Однако французский математик Пуассон ещё в 1813 году упоминает Боненбергера как изобретателя этого устройства. Главной частью гироскопа Боненбергера был вращающийся массивный шар в кардановом подвесе. В 1832 году американец Уолтер Р. Джонсон придумал гироскоп с вращающимся диском. Французский учёный Лаплас рекомендовал это устройство в учебных целях. В 1852 году французский учёный Фуко усовершенствовал гироскоп и впервые использовал его как прибор, показывающий изменение направления (в данном случае — Земли), через год после изобретения маятника Фуко, тоже основанного на сохранении вращательного момента. Именно Фуко придумал название «гироскоп». Фуко, как и Боненбергер, использовал карданов подвес. Не позже 1853 года Фессель изобрёл другой вариант подвески гироскопа.
Преимуществом гироскопа перед более древними приборами являлось то, что он правильно работал в сложных условиях (плохая видимость, тряска, электромагнитные помехи). Однако вращение гироскопа быстро замедлялось из-за трения.
Во второй половине XIX века было предложено использовать электродвигатель для разгона и поддержания вращения гироскопа. Впервые на практике гироскоп был применён в 1880-х годах инженером Обри для стабилизации курса торпеды. В XX веке гироскопы стали использоваться в самолётах, ракетах и подводных лодках вместо компаса или совместно с ним.
Источник:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Гироскоп
Гироско́п (от др.-греч. γῦρος «круг» + σκοπέω «смотрю») — устройство, способное реагировать на изменение углов ориентации тела, на котором оно установлено, относительно инерциальной системы отсчёта. Простейший пример гироскопа — юла...
ru.wikipedia.org
Принцип эффекта гироскопа предлагают использовать в создании транспорта будущего, который будет использоваться в различных областях. Об этом читайте в этих темах
Российский инженер Дахир Семёнов потряс мир своими смелыми идеями.
На днях он представил свой новый проект – общественный и служебный транспорт будущего.
Семенов Дахир.:
- Для тех, кто по долгу службы занимается вопросами городского транспорта, хочу сказать следующее. В том ,что такой транспорт обязательно появится на дорогах разных городов мира, нет ни малейшего сомнения, этот вид транспорта в будущем начнёт вытеснять из городов автобусы, трамваи и троллейбусы. Транспорт второго уровня имеет огромный потенциал как эффективный, экономичный, безопасный, экологически чистый, комфортный, манёвренный, перевозчик, и при этом не связанный с общим трафиком основных дорог, а разделительная полоса между дорожными рядами удовлетворяет всем требованиям для создания такого транспорта. Он неизбежно займёт своё достойное место, как современное городское транспортное средство, слишком заманчива идея ездить без пробок в любое время дня и ночи.
Инженерная мысль при создании будущих прототипов иногда заходит так далеко, что просто диву даешься.
Но вот то, что недавно представили разработчики из компании Dahir Insaat, мы встречаем впервые. Встречайте: высокие транспортные платформы, равновесие которых поддерживается гироскопами.
В основе концепта лежат большие и необычные транспортные средства, опирающиеся на пару колес. Платформа такого «автомобиля» расположена выше обычного транспорта, за счет чего она может двигаться прямо «сквозь» поток машин. Но это еще не все! «Стержни», на которых удерживаются платформы, могут удлиняться и укорачиваться, а сами платформы могут достигать размеров небольшой квартиры.
Концептуальные транспортные средства могут иметь разные виды салонов: как рассчитанные на перевозку большого количества пассажиров, так и на максимальный комфорт одного или нескольких человек. Передвижные платформы также можно использовать в качестве передвижных магазинов, залов или музеев. По словам одного из основателей компании и вдохновителя проекта,
Следующая публикация
Нет комментариев