Он назывался Gukje Shibal, собирался из запчастей и останков Willys, потерянных в боях, и выпускался, если такое определение уместно, в автомастерской в Сеуле. Впрочем, масштабы такой кустарщины поражают — после двух пилотных экземпляров за почти десятилетие было собрано, по разным данным, от нескольких сотен до трех тысяч машин. Джипы закупались таксопарками и государством — как служебный транспорт для чиновников Тем же самым и в это же время занималась компания Ha Dong-hwan — будущая SsangYong. И все-таки в 50-х — начале 60-х Южная Корея — страна мотоциклов, а больше даже велосипедов, которые поставляли, в том числе, на экспорт. В общем-то, до 70-х годов уже появившиеся Hyundai, Kia, Daewoo (тогда Shinjin) и Asia выпускали разного рода транспорт — велики-мотоциклы, лицензионные автобусы-грузовики и легковушки. Среди последних были Fiat, Ford, например, Kia обратилась за помощью к Mazda.

Модель Brisa, выпускавшаяся с 1973 по 1981 годы, представляла собой перелицованную Mazda Familia. Техника, включавшая бензиновые «четверки» объемом 1,0 и 1,3 л, была японской. Но пикап корейцы «изобрели» сами — у японцев такой модификации не существовало. А им нужно было поднимать промышленность, экономику Плановая экономика в СССР себя не оправдала. В Корее — дала мощный стимул к развитию всех указанных выше автофирм. Ее введение связывают с именем генерала Пака Чон Хи. Под его руководством правительство сформировало перспективный план развития автопромышленности. По нему до 1980 года каждая компания должна была выпускать не менее 50 тысяч машин в год при доле отечественных комплектующих в них в 90 и более процентов. Для этого не только запретили ввозить из-за рубежа запчасти, но и максимально ограничили таможенными пошлинами импорт самих автомобилей. Корейским производителям не оставалось ничего иного, как «изобретать автомобиль».

Hyundai Pony, дебютировавший в 1975-м, считается первым корейским автомобилем. Это верно лишь отчасти. Продуктом бейдж-инжиниринга он уже не являлся, однако конструировался «сборной мира». Кузов разрабатывался в Italdesign, детали шасси заимствовали у Ford Cortina, общее инженерное руководство было за британцами, а коробки с моторами выпускались по лицензии Mitsubishi. К последним относились 4G36 (1,2 л), 4G33 (1,4 л) и 4G32 (1,6 л) семейства Saturn Так, собственно, и повелось — у Hyundai мицубисиевские моторы («четверки» серии 4G и «шестерки» 6G плюс дизели 4D), у Kia маздовские агрегаты, но без роторных (R4 B- и F-series, дизели RF, был даже роверовский V6). С начала 80-х к ним подключилась Daewoo, сперва с GM занимавшаяся тем же бейдж-инжинирингом, а позже штамповавшая модели на «джиэмовских» платформах и с аналогичными моторами. В конце того десятилетия уже с Mercedes-Benz сотрудничал SsangYong.

Daewoo Arcadia, она же Honda Legend (1994–99 гг.), исключение из правил, подтверждающее — корейские производители, выбирая партнера на западе или востоке, редко ему изменяли с другими фирмами. Но начиная с 90-х они начали разрабатывать собственные установки Первыми это сделали в Hyundai. Так в Южной Корее появилась своя полуторалитровая «четверка» серии Alpha с обозначением G4EK.

Страшненькое даже по тем меркам купе Hyundai Scoupe имело соответствующую заряженность — 1,5-литровый моторчик с чугунным блоком нес один распредвал, но по три клапана на цилиндр, развивая 92 силы. С двумя валами мощность повышалась до 101 л. с., с турбонаддувом — до 115 сил, что, согласитесь, было мало и четверть века назад. Впрочем, на каких-то рынках предлагалась даже версия с карбюратором, развивавшая всего 71 л. с. В 2005 году появился 1,6-литровый двигатель Alpha II, именовавшийся G4DE и просуществовавший до 2011-го. У него также был чугунный блок, однако модификации с SOHC уже отсутствовала. К тому же он оснащался CVVT — Continuously Variable Valve Timing, системой изменения фаз. G4DE с отдачей в 110 сил устанавливался на Hyundai Getz, Accent, Elantra, Kia Cerato и Rio В середине 90-х в Hyundai обрели еще одну линейку агрегатов — Beta, уже с алюминиевым блоком и DOHC, объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л (соответственно, G4GR, G4GM и G4GF). Правда, есть все основания полагать, что конструкция этих моторов восходила к мицубисиевской серии Sirius.

Подобно Alpha, у Beta в 2001 году появилось второе поколение. Двухлитровая «четверка» называлась G4GC, имела CVVT и являлась плодом сотрудничества с Daimler-Chrysler. Несмотря на иные любопытные решения, характерные далеко не для всех установок-конкурентов (гидроопоры агрегата; литой алюминиевый поддон с ребрами охлаждения; и, кстати, отказ от столь любимых в Mitsubishi гидрокомпенсаторов клапанов), эти двигатели явно не хватали звезд с неба. Мощность-то не выдающаяся — максимум 140 сил. Зато Beta приводил в движение едва ли не все C- и D-классовые модели Kia и Hyundai. На паркетниках Tucson и Sportage (на фото) выпуска предыдущего поколения он и вовсе стал бестселлером Интересно, что в Kia по поводу собственных моторов вообще как-то не переживали. Как упоминалось выше, долго использовали агрегаты Mazda, раз или два не гнушались мицубисиевскими двигателями, а с 1998 года, когда фирму поглотила Hyundai… Ну как скажешь, в какой компании что родилось и чьи инженеры генерировали ключевые идеи — работа на один карман! Другое дело, что в концерне словно кинулись наверстывать упущенное за годы сотрудничества с японцами. За последнее десятилетие Hyundai/Kia обновил (либо представил) силовые установки для всех имеющихся в этом корейском трасте моделей.

На смену Beta II в этом десятилетии пришли агрегаты линейки Nu — MPi 1.8, MPi 2.0 и GDi 2.0. Здесь уже Dual CVVT, никакого чугуна и, как следует из названия, есть модификация с непосредственным впрыском. Последняя появилась с 2012 года и предлагается в том числе в России — например, на Optima нынешнего поколения (справа). Но некоторые модели ее лишены. Распределенно-впрысковые моторы получали автомобили помладше — скажем, i30 (в центре). Их неплохо форсировали — с MPi они развивали 148–164 л. с. С GDi — даже 174 «лошадки». Интересно, что на внутреннем рынке предлагалась 150-сильная модификация, работающая по циклу Аткинсона, а вместе с ней трудился 40-сильный электромотор. Существовала версия с CVVL, системой, регулирующей высоту подъема клапанов — что называется, дорослиЧуть раньше — в 2004-м — корейцы сменили старые «четверки» Mitsubishi Sirius на свои собственные серии Theta. Наконец, если завершать разговор о бензиновых «четверках», у Hyundai вместо Alpha в 2010-м появились моторы Gamma. Среди них 1,4-литровый 109-сильный G4FA — исключительно атмосферный и с распределенным впрыском. Вот 1,6-литровый может быть как с MPi (G4FC и G4FG, 122-132 л. с.), так и с GDi (G4FD, 138 л. с.). Более того, существует версия с турбиной и непосредственным впрыском (G4FJ, 183 либо 201 л. с.). И — кто бы такого ожидал от корейцев еще 20 лет назад — гибрид!

«Джедай» да еще с турбиной (фото слева) — прерогатива версий, не поставляющихся на наш рынок. Гибридная же установка представляет собой бензиновый 1,6-литровый 114-сильный мотор (L4FC), работающий на сжиженном газе, и электродвигатель мощностью 20 л. с. Последний питается от литий-полимерных батарей, разработанных LG. И все это, судя по всему, работает по параллельно-последовательной схеме, когда ДВС и электромотор передают момент на колеса, причем первый еще и заряжает аккумуляторы. Такой агрегат устанавливается на Cerato/Forte LPi Hybrid (на фото), которые с 2010 года продаются в Корее и за океаном, но опять же не в РоссииИ это еще не все достижения корейцев на ниве гибридных технологий. С 2011 года в Северной Америке и на родине продаются Hyundai Sonata Hybrid и Kia Optima Hybrid. В начале же этого года в США были представлены две новые Optima с моторами 2,0 GDi (дефорсированными до 156 сил) и 6-ступенчатыми «автоматами» со встроенными электромоторами. У одного из седанов последний развивает 52 л. с., а емкость литиевой батареи в 1,62 кВт·ч позволяет проехать «без бензина» лишь несколько километров. Вторая Optima, даром что имеет аккумулятор в 9,8 кВт·ч — это увеличивает пробег на электротяге до 43 км, так еще и подзаряжаемая. Поневоле задумаешься — не превзойдут ли ученики учителей? Обе гибридные версии уже продаются в Штатах… Читать полностью: http://info.drom.ru/misc/48896/ #КорейскийАвтопром