Во-первых это просто демонстрация массо-габаритного макета хотелок "руками-водителей" ОАК, как выглядел бы одномоторный самолет "5-го поколения", если бы они могли и умели такие делать. Во-вторых по сути это попрошайничество денег на существование у Путина после феерического провала с Су-57, который существует в ВС РФ в единственном "серийном" экземпляре, втором "первом серийном" (первый "первый серийный" разбился на испытаниях в 2019 году) поставленном в конце 2020 года без штатных двигателей, стыдливо называемых "двигателями второго этапа", которые собственно и должны были обеспечить один из необходимых параметров "5-го поколения" (крейсерский полет на сверхзвуке без форсажа). Т.е. не сумев сделать самолет 5-го поколения для ВС РФ (а сделали крайне дорогостоящую поделку уровня 4+++, ОАК просит на новую разработку 1-2 трлн рублей "на первое время", что выльется в 3-4-5-6 трлн рублей на весь проект вне зависимости от его успешности. "Те, что были на прошлой неделе - мы уже съели" В-третьих для этого самолета точно так же нет двигателя обеспечивающего параметры самолета "5-го поколения" (полет на сверхзвуке не в режиме форсажа), как и для Су-57. Разговоры про появление этого двигателя в серии идут уже про 2027 год, если к тому времени его будет кому делать. Кадры умирают от старости. В-четвертых заявлена абсолютно не реальная стоимость самолета для внешнего рынка (в $25-30 млн) против $150 млн у F-35 Lightning II, причем на меньшей (в 300 единиц) серии, чем у F-35. Это с учетом отсутствия, двигателя, композитных материалов, отечественной современной микроэлектроники для авионики самолета и технологических санкций. В-пятых это очередной пример российского карго-культа, презентации делать научились, получать работоспособные результаты разучились.  Внешне все как настоящее, а по сути из "веток".