Заряжаем Са (кальциевый) АКБ...

Два месяца машина простояла в гараже… прихожу позавчера в гараж, начинаю заводить… поворачиваю ключик, а на дисплее БК высвечивается что напряжение батареи 11V. С трудом провернувшись двигатель все таки запустился, благо на улице -5.
Вечером потащил АКБ на зарядку. А АКБ надо сказать кальциевый (Са). Подключаем к нему автоматическое зарядное типа "Кедр" и простояв несколько часов судя по индикации и шкале прибора получается что АКБ зарядился.
А вот и нет, взяв специальный тестер емкости аккумуляторов получаем результат что АКБ заряжен всего лишь на 30%. Хотя зарядник "утверждает" что зарядка окончена.
А происходит это потому что почти все автоматы зарядные контролируют степень заряженности батареи по её напряжению, поднялось напряжение батареи до 14V — всё, АКБ заряжен, а то что электролит не набрал плотность это не учитывается. Напряжение батареи может быть в норме, а плотность электролита в банках будет 1,21…1,23. Двигатель то такой АКБ запустит, особенно пока еще теплый, а через неделю две опять потребуется подзаряд.
Пришлось идти в гараж и на полках искать свой самодельный зарядник собранный еще хрен знает когда по схеме взятой у "дяди Васи", трансформатор, 4 диода, конденсаторы. Поставили на зарядку, АКБ простоял почти сутки, набрал плотность 1,27 — как и положено… кипел во время зарядки, стал теплым… У зарядника можно выставить ток заряда который он будет "давить" в АКБ пока его не отключат. Т.е. никакой автоматики, всё в ручном режиме.
Итог: Для зарядки АКБ Са нужно зарядное устройство которое не снижает ток заряда — это раз. Второе — крайне желательно чтобы зарядное на момент окончания зарядки АКБ могло выдавать на выходе напряжение близкое к 16V. Третье — аккумулятор во время зарядки должен нагреваться и кипеть, нагреваться конечно в пределах разумного — около 40 грд. Так что не слушайте тех кто говорит что аккумулятор перегреется и сварится — ничего с ним не будет. Да и кипением этот процесс называть не правильно. Электролит не кипит - это всего лишь выделяется гремучий газ образующийся в результате электролиза - процесса зарядки АКБ. А вот почему он выделяется ... хотя это в прочем уже другая история.
Ну и последнее — четвертое… основным показателем заряженности АКБ является не индикация на заряднике и даже не индикатор встроенный в аккумулятор, таким показателем являются показания ареометра — плотность электролита 1,27 и показание вольтметра — напряжение на клеммах батареи 12,5 V и выше…
Ну и как рекомендуют специалисты: нельзя допускать глубокий разряд Са АКБ, они устойчивы к выкипанию, у них пониженный саморазряд, но глубокого разряда они очень не любят. Два три раза разрядился и он начнет терять емкость, причем весьма ощутимо…
Надеюсь что мой опыт для кого-то окажется полезным.