Министр СССР. Александр Михайлович Тарасов.

К этому времени по заданию Министерства конструкторами Одесского автосборочного завода уже был разработан технический проект на полуприцепы ОДАЗ- 9370 и ОДАЗ – 9770, предназначенные для комплектования тягачей строящегося в то время Камского автомобильного завода. Затем Совет Министра СССР принял новое решение - строить завод в Красноярском крае (распоряжение Совет Министров СССР № 790Р от 27 апреля 1970 года).                                                                        Министр Александр Михайлович Тарасов приказом №129 от 14 мая 1970 года определил место строительства завода в районе города Красноярска. 19 мая 1970 года комиссия фактически начала работать. Она обследовала площадки в районе деревень Терентьева и Бархатова. За время этой работы комиссией было проведено несколько совещаний в Красноярске при краевой плановой комиссии и отделе по делам строительства и архитектуры. Была выбрана площадка близ деревни Терентьево. Местность частично зале сенная с относительно спокойным рельефом. И события начали быстро развиваться.                                                             21 мая 1970 года проектный научно - исследовательский институт «Красноярский институт промстройниипроект», как территориальный институт Госстроя СССР, согласовал представленное Минавтопромом задание на проектирование завода, выполненное Государственным институтом по проектированию заводов автомобильной промышленности (Гипроавтопром). Главный инженер проекта Александр Израилевич Клигер.

Проектом предусматривается строительство: - сталелитейного корпуса – чугунолитейного корпуса, цехов точного, цветного и ремонтного литья в составе блока литейных цехов, кузнечного корпуса, - прессового и сварочно - сборочного корпуса, – механо- сборочного цеха, цеха сборки и сдачи, цеха окраски, цеха мелких серий, автоматного цеха, цеха нормалей, термического цеха, цеха металлопокрытий в составе механо- сборочного корпуса, – инструментального цеха, цеха штампов и литейной остнаски, РМЦ, Механо-монтажного цеха, теплосилового цеха, электромонтажного цеха в составе корпуса вспомогательных цехов, деревообрабатывающего цеха, ТЭЦ с пиковой котельной, автомобильные и железные дороги, инженерные энергетические внутренние внешне площадочные сооружения, в том числе водозаборы питьевой и промышленной воды и очистные сооружения, объекты общезаводского и вспомогательного назначения, – города на 35 тысяч жителей. Территория под промышленное строительство – 189 га, площадь застройки - 88га. Общая численность работающих 17860 человек. Завод спроектирован на выпуск: 100 тысяч полуприцепов и прицепов в год. 95 тысяч тонн стального литья в год. 90 тысяч тонн чугунного литья в год. 70 тысяч тонн стальной горячей поковки и штамповки для предприятий Министерства и собственного производства. Нестандартного оборудования на 35 миллионов рублей. Запчастей на 20 миллионов рублей.                                                                                            25 мая 1970 года (распоряжение № 441-р) Красноярский крайсполком создал комиссию по выбору площадки для завода. Председателем комиссии был начальник Главного управления по производству специализированного автомобильного транспорта «Минавтопрома СССР» М.Г. Ветлицин, членами комиссии – главный инженер проекта «Гипроавтопрома» Александр Израйлевич Клигер, начальник управления строительства «Сибхимстрой» Пётр Тихонович Штефан, директор проектного института «Красноярскгражданпроект» Александр Иванович Гришин и другие всего 15 человек из работников краевых организаций. 26 мая был составлен акт выбора площадки акт имел 10 разделов: 1. Введение и основные показатели. 2. Описание пункта размещения строительства. 3. Транспорт. 4. Газоснабжение. 5. Водоснабжение и канализация. 6. Теплоснабжение и электроснабжение. 7. Жилищное строительство. 8. Условия строительства. 9. Заключение. 10. Приложение. 26 мая 1970 года актом по подбору площадки было поставлено условие Минавтопрому – «… предусмотреть в сводном сметном финансовом расчёте затраты на восстановление земельных участков для сельско – хозяйственного производства взамен отводимых территорий под строительство завода» Компенсацию теряемой продукции сельского хозяйства с отводимых площадей пашни 436 га намечалось произвести путем строительства оросительной системы в других совхозах Емельяновского района в равновеликих площадях и за счёт коренного улучшения сенокосов. На это завод перечислил Емельяновскому районому управлению сельского хозяйства 1593,1 тыс. рублей и Есауловскому совхозу 39, тыс. рублей и 59тыс. рублей для возмещения неиспользованных затрат (незавершённое производство многолетних трав, подъём зяби и посев многолетних трав) всего более 1 млн. 691 тыс. рублей. 15 июня 1970 года на заседание исполком Крайсовета заслушал доклад председателя комиссии о площадках и предварительные выборы по выбору площадки. На этом заседании (решением № 360) было согласовано задание на проектирование завода, утвержден акт комиссии по площадки, а также зарезервировано за Минавтопромом СССР на землях Есауловского овощно - молочного совхоза 400 га под строительство завода и 550 га под жилой район. Затем этот акт 4 октября был утвержден заместителем министра «Минавтопрома» Николаем Михайловичем Потаповым.                                10 августа 1970 года приказом Министра автомобильной промышленности был назначен директор завода Матвеев Юрий Иванович. Он руководил предприятием 9 лет. Начальником «Главспецавтотранса» М.Г. Ветлицыном именно Юрию Ивановичу была выдана доверенность на изготовление и получение гербовой печати и штампа нового завода.

Матвеев Юрий Иванович. Первый директор завода автоприцепов.

Филенков Алексей Филиппович главный бухгалтер завода.
24 сентября 1970 года приказом начальника «Главспецавтотранса» №28-к был назначен главный бухгалтер завода – Алексей Филиппович Филенков.    В Гостбанке был открыт расчётный счёт завода. В этом же месяце была создана дирекция завода. В штат дирекции в этом году состоял из 9 человек, кроме выше названных, вошли: секретарь –машинистка Аляева Наталья Анатольевна, главный инженер завода Калугин Евгений Васильевич, заместитель директора завода по капитальному строительству Иванов Николай Митвеевич, начальник ОКС Гордеев Михаил Терентьевич, главный инженер ОКС Лапутько Вера Анатольевна, водители Савин Василий Филиппович и Борисенко Владимир. Среди них было шесть коммунистов. Состояли они на партийном учете в Ленинском РК КПСС г. Красноярска. Госстрой требовал, чтобы приоритет строительства отдавался заводу, а жильё намечалось строить в поселке Базаиха. Предполагалось запустить от Красноярска до завода электричку для доставки рабочих из краевого центра. Против этого выступили начальник «Сибхимстроя» Штефан П.Т., директор строящего завода Матвеев Ю.И. и председатель крайисполкома Татарчук Н.Ф. отстояли свою точку зрения. Результат – наш «Сосновоборск». За время изготовления печати и штампа в мастерской издательства «Красноярский рабочий» деловая переписка велась через канцелярию Красноярского химкомбината «Енисей». Для размещения дирекции было арендовано на комбинате «Енисей» три комнаты в общежитии по адресу г. Красноярск ул. Бакинских комиссаров 3. Смета расходов на содержание дирекции в III и IV кварталах 1970 года была равна 18625 рублей. 1970 году осенью начали изыскательские работы ряд проектных институтов. Приступили к инженерно геологическим изысканиям тресты «Крастисиз» и «Союзводоканалпроект» Из Москвы прибыли
изыскатели «Промтранниипроекта», изыскатели проектных институтов «Красноярск гражданпроект» и «Электропроект» начали изыскания позднее. Строительство завода и города было поручено коллективу Сибхимстроя, ранее многократно показавшему свои способности и возможности ведения строительства в крупных масштабах. На первом этапе строительства приказом № 324 от 28 сентября 1970 года поручается строительно – монтажному управлению № 8 (начальнику СМУ – Иванову Александр Павловичу), а конкретно участку № 3 (начальнику участка Шагов Иван Константинович), который ведет подготовительные работы – вырубку леса.

Площадка под корпус КВЦ.

Субботник.
В ноябре 1970 года велись подготовительные работы по строительству завода и посёлка: вырубка леса, очистка территории. Проводились инженерно-геологические изыскания и отвод земельных участков под промышленный комплекс и жилой поселок. К сентябрю 1971года были окончательно определены границы, отведены земли заводу и поселку. 964 га, из них 883.7 га из земель Есауловского совхоза (436 га пашни, 34 га сенокоса и 413,7 лесов) и 80,3 га гослесфонда. Строительство началось с инженерно геологических изысканий и отвода земельных участков под промышленный комплекс и жилой район из зарезервированных земель. 7 сентября их согласовал главный инженер-землеустроитель Емельяновского райсполкома Гаврил Иванович Ковригин. 29 сентября были окончательно обозначены границы отводимой земли. Землеустроитель Восточно – Сибирского филиала института «Расгипрозем» Т.Л. Протекант передал в натуре межевые столбы представителю завода, начальнику бюро генплана отдела капитального строительства завода Ивану Петровичу Орлову, главному инженеру – землеустроителю райсполкома Г.И. Ковригину, председателю Есауловского совхоза А.А. Семенову. Межевые столбы были, установлены по периметру отведенной земли на протяжении 14 километров. Для компенсации потерь от изъятия из землепользования земель Емельяновскому управлению сельского хозяйства совхозу, на землях которого подобрана площадка для строительства, перечислены заводом более полутора миллионов рублей (1691 тысяч рублей). В мае 1971года, ещё до выхода решения крайисполкома, началось строительство автодороги №1, а в июне 1972 года по ней было открыто постоянное движение. Строительство дороги вели участки Бурханова Н.А. и Магденко А.Н. управление механизации, механики участков Родин и Березкин В.Н., прорабы Колпаков Ю.А., эти участки вели все земляные работы до конца строительства города и завода.

5 октября 1970 года была выбрана площадка для строительства сооружений, водоснабжения и канализации. Уже на 1971 год был получен план капитальных вложений – 2 миллиона 333тысячи рублей из них 363 тысячи рублей на жилищное строительство (для сравнения на 1980 год – 57210 тысяч рублей, из них на жил строительство – 8569 тысяч рублей).

На снимке: Матвеев Юрий Иванович – директор завода, главный инженер завода Калугин Евгений Васильевич, Мавлютов Александр Калимулович - зам директора по капстроительству. Остальные представители различных проектных институтов. Около Матвеева Ю.И. справа главный конструктор ГИП Клигер Александр Израйлевич, рядом с ним Ширяев Леонид Григорьевич – его заместитель. Слева от Матвеева Ю.И. главный инженер проекта от ленинградского ПИ – 1 (строительная часть всего проекта всего завода) Арсений Викторович Павлов и крайний слева зам начальника литейного отдела «Гидроавтопрома» Владимир Яковлевич Гольдин, слева стоит Мавлютов А.К. и главный инженер проекта государственного проектного института «Спецавтоматика» Иван Прохорович Зайцев, крайний слева Альтшулер Арон Яковлевич - главный инженер проекта института «Союзпроммеханизация». Таким образом, строительство завода и его жилого района началось в 1971 году и развивалось быстро. Если в 1972 году люди завода по делам строительства и подготовки производства были в 39 городах, то в 1979 году в 82-х городах. Главный технолог завода Пилипчевский Николай Кузьмич в 1973 году в общей сложности в командировке был 157 дней. Людмила Знак поступившая на завод инженером отдела главного технолога в августе 1972 года, до конца того года пробыла в командировках 47 дней. 11 марта 1972 года в жизни коллектива завода и строителей произошло знаменательное событие - закладка первого кубометра бетон в фундамент в блок литейных цехов. Вот как описывали это событие краевые и центральные газеты: У празднично украшенной строительной площадки собрались на митинг создатели будущего гиганта. На митинге выступил первый секретарь Красноярского крайкома КПСС Владимир Иванович Долгих. Он говорил о том, какое большое значение сейчас придают партия и правительство ускорению развития производительных сил края. Директор завода Юрий Иванович Матвеев отметил ту большую роль, какая отводится Красноярскому краю в развитии автомобильной промышленности страны.

Рождение этого объекта тесно связано с другой крупной стройкой девятой пятилетки – Камским автомобильным заводом. Большегрузные автомобили марки КамАЗ будут комплектоваться прицепами и полуприцепами, изготовленными на этом заводе. Выступившие от имени коллектива строителей бригадир монтажников В.С. Костюшко и бетонщик В.М. Александров, заверили участников митинга в том, что завод будет построен в намеченные сроки. Затем почетные гости и руководители стройки подписали акт о закладке промышленного комплекса завода. В этом документе - имена тех, кому доверено право уложить первые кубометры бетона в фундамент блока литейных цехов. А они уже наготове ждут приближения торжественной минуты. Выстроились в колонну самосвалы. Её возглавляет один из лучших водителей стройки В. Матэус. На бортах транспаранты. В кабине крана – машинист Н. Мысов. На своих рабочих местах рабочие комсомольско - молодежной бригады плотников - бетонщиков Григория Коваленко. Под аплодисменты и троекратное «Ура!» в опалубку льется из бадьи первый бетон. В будущей фундамент замурована капсула с обращением к молодёжи - работникам будущего завода 2000 года. «С призывом быть верными заветам В.И. Ленина, достойно нести трудовую эстафету комсомольцев 70 – х годов». «Заложен завод – гигант» - писала в те мартовские дни газета «Правда». Вечером того же дня в районе строительства завода были массовые гуляния, всеобщее веселье, пикники. А на стройке пошли обычные смены длительной и напряжённой работы по созданию завода названного брата КАМАЗа. Все инженерные кадры приглашались с институтов цветных металлов Красмаша, Сибтяжмаша и завода сельхозмашин. Дутов Виктор Михайлович, Егоров Юрий Михайлович, Серебряков Сергей Семёнович, Воробьёв Юрий Леонидович, Кострилевич Анатолий Данилович работали инженерами – технологами в период, когда дирекция находилась в районе ЦБК март - апрель 1972 года. Руководителем группы был Ерёменко Геннадий Иванович зам главного инженера. Были единым коллективом и занимались рабочим проектированием завода. Дутов В. и Воробьёв Ю. вели блок литейных цехов. Егоров Ю. – кузнечный корпус, Кострилевич А. и Серебряков С. – сталелитейный корпус. Так потом с пуском цехов и остались в них в числе руководителей. 
                                                                                                                     Первая плавка в БЛЦ была 30 декабря 1975 года.

12 марта 1982 года в честь десятилетия завода в стену БЛЦ была заложена капсула с письмом – обращением к коллективу трудящихся 1997 года. Капсулу и ее дубликат изготовил токарь Валентин Николаевич Архангельский. Он был в числе первых заводчан удостоенных правительственных наград. Ему неоднократно присуждались звание «Лучший по профессии», «Лучший токарь Министерства автомобильной промышленности». На этом торжественном митинге выступил директор завода Майор Василий Артемович, секретарь парткома Воробьев Юрий Леонидович. Выступили с обращением к рабочим водитель транспортного цеха завода Артемьев Александр Петрович и главный технолог завода Черненко Юрий Александрович. Затем под аплодисменты в стену блока литейных цехов уложили капсулу Кострилевич Анатолий Данилович и бригадир ССЦ Зубенко Николай Васильевич и установили памятную доску на стену.

Секретарь парткома Воробьев Юрий Леонидович.

Главный технолог завода Черненко Юрий Александрович.

Водитель транспортного цеха завода Артемьев Александр Петрович.

Кострилевич Анатолий Данилович и бригадир ССЦ Зубенко Николай Васильевич и установили памятную доску на стену.

В 1972 году на завод пришли опытные специалисты Юрий Александрович Черненко, Николай Константинович Пилипчевский, Лавыгин Александр Васильевич и другие. А осенью прибыли первые молодые специалисты – выпустники Красноярского института цветных металлов: Людмила Александровна Знак, Галина Ивановна Краснопеева, Олег Ильич Краснопеев, Генадий Иванович Кузнецов, Галина Павловна Фёдорова, Татьяна Алексееевна Фоминых и т.д., всего 12 человек. В деле размещения заказов немаловажное значение имело для работников завода ясное представление о возможностях подрядной и субподрядных организаций, для чего специальным приказом директора завода предписывалось исполнителям «Получить точные данные по стройиндустрии подрядной организации: мощность бетонных заводов, деревообделочного комбината, механо – монтажного – заготовительных баз монтажных организаций». Получить точные данные по обеспечению стройки металлом в 1972 году. В марте 1972 года на совещании у заместителя министра Н.М. Потаповым был определён перечень объектов первой очереди строительства завода. В первую очередь вошли: СЛК, БЛЦ, ПСК, КВЦ, кузнечный корпус, пиковая котельная минимум автомобильных и железнодорожных дорог, инженерно – энергетических внутри и вне площадных сетей.
12 апреля 1972 года уложен первый бетон в фундамент кузнечного корпуса. А в ближайшее время управлению строительства предстояло начать бетонирование фундаментов сталелитейного корпуса, бытовых корпусов 4, 5, 6, и начать работы по прессово – сварочному корпусу. 19 апреля 1972 года заместитель министра Н.М. Потаповым была утверждена новая номенклатура производства полуприцепов. – 100 тысяч или наименований прицепов и полуприцепов в год, в том числе два наименования полуприцепов на первую очередь, с годовым выпуском 20 тысяч штук в год ОдАЗ 9370 и ОдАЗ 9770. В апреле 1971 года началось строительство общежития в поселке Тартат, трех этажного здания. Закончилось строительство в июне 1972 года. Столовую вели в эксплуатацию в сентябре. В это же время переехала дирекция завода. Здесь в сентябре - октябре принимались на работу первые молодые специалисты и рабочие.

Начальник кадров Оськин Тимофей Иванович.

Поселок Тартат, здесь в здании общежития размещалась дирекция завода.

До ноября 1973 года. В ноябре переехали в поселок Сосновоборск по улице Новосёлов,10. В феврале 1974 года на завод автоприцепов в бытовое помещение № 4.
Но не смотря на трудности уже в 1972 и 1973 годах были размещены заказы на изготовление оборудования для стройки на 26 заводах страны. По размещению заказам велась большая переписка. В 1972 году с завода уходило в среднем шесть деловых писем в день. В 1973 году одиннадцать. Строительство завода требовало от его работников не только большого трудового напряжения и способности к работе большом масштабе, но и видеть далеко вперед, предвидеть, мыслить по государственному. Согласовывались с подрядной организацией титульные списки на строительство завода на 1973 – 1975 год. Эта работа проходила под руководством начальника сметно – договорного отдела ОКС Галина Михайловна Фальковой. Первая продукция. В 1972 году в одном из приказов по заводу (от 29 мая №14) появился пункт» создать мастерскую по изготовлению, нестандартизированному оборудования». Началась подготовка к собственному производству нестандартизированного оборудования, с этой целью, например, инженер металлург Геннадий Иванович Кузнецов 20 дней без выездно, работал на Челябинском машиностроительном заводе на разработке нестандартизированного оборудования, для своего завода. К этой работе были привлечены ещё целый ряд инженеров нашего и других заводов. Мастерская в 1972 году не была создана. А в следующем году на основании письма начальника «Главспецавтотранса» (от 13 июня 1973 года №32-201-1250) был образован цех нестандартизированного оборудования, первый производственный цех. Мероприятия по организации цеха разработаны исполняющие обязанности главного инженера технолога Н.К. Пилипчевским. Предполагалось разместить цех в строящемся корпусе под закрытый склад отдела капитального строительства. Исполняющим обязанности начальника цеха был назначен Анатолий Кузьмич Свириденко (приказ № 42 от 29 июня 1973 года). 20 июня 1973 года была создана комиссия для разработки графика ввода в эксплуатацию цеха в составе главного инженера завода Евгения Васильевича Калугина, зам директора по капстроительству Алексея Николаевича Колдовав, исполняющие обязанности главного технолога Н.К. Пилипчевского, начальника цеха А.К. Свириденко, зам. главного технолога Владимира Борисовича Кима, главного энергетика Г.М. Фильковой, начальника отдела оборудования Александра Каллимулловича Мавлютова, старшего инженера ООТиЗ Галина Яковлевна Гладюк и зам начальника ОКС Владимира Васильевича Емельянова. В тот же день этот график с указанием сроков и исполнителей был разработан и утвержден, а через два дня создана комиссия для приёмки здания. Графиком предусматривалось. Пункты 5 и 21. Составления плана производства на 1973 – 1974 года и составления сводки затрат на пуска – наладочные работы – начальник ПЭО Владимир Степанович Крещук. Пункт 23 Монтаж оборудования – 25 июня -25 июля- начальник цеха А.К. Свириденко. Пункт 28 Набор кадров с 25 июня - Начальник отдела кадров Тимофей Иванович Оськин. Пункт 30 Оформление документации по открытию основной деятельности – 20 июля –главный бухгалтер завода Алексей Филиппович Филенков. С 2 июля 1973 года начался приём первых рабочих в этот цех. Вёл его начальник отдела кадров Тимофей Иванович Оськин. Первыми работниками были: плотник Сивков Л.М., электрик Шарабаев А.Н., токарь Есин Ю.В., газо электросварщик Багринцев С.Я., слесарь Заблоцкий Н.М., слесарь Редькин В.Л., фрезеровщик Казаченко Н.Г. слесарь – сборщик Клопов Г.А., слесарь – сборщик Цветков В.А., заточник Ермоленко И.Ф., токарь Булич И.А., слесарь – инструментальщик Шепеленко А.Н., слесарь – стропальщик Курцев В.П., слесарь сборщик Лемешко Ф.С., газо электросварщик Пилипец Л.И., слесарь Калужский А.В., слесарь Соболев А.В., токарь Гарипов А.З., бензорезчик Мосейцев М.Н., табельщик Левашова В.П., уборщик производственных площадей Шкурихина Н.Д. и другие. Всего до 1 ноября было принято 52 человека, в том числе мастер Бортников Владимир Васильевич, инженер технолог Владимир Михайлович Коваленко, мастер Николай Константинович Сторожук, начальник тех бюро Анатолий Петрович Черненко. В тяжёлых условиях, на не обжитом месте приспосабливали помещение для работы в нем, устанавливали оборудование, вели подготовку производства. Парк технологического оборудования был очень мал, насчитывалось 5 токарных станков, 2 токарно – револьверных, 1 шлифовальный, 1 вертикально сверлильный, 1 радиально сверлильный, 1 вертикально фрезерный, 2 горизонтально фрезерных станка, автокран и три сварочных аппарата. Но не смотря на трудности уже в 1972 – 1973 годах были размещены заказы на изготовление оборудования для стройки на 26 заводах страны. По размещению заказов велась большая переписка. В 1972 году с завода уходило в среднем шесть писем в день, в 1973 году одиннадцать. Строительство завода требовало от его работников не только большого трудового напряжения и способности к работе большом масштабе, но и видеть далеко в перед, предвидеть, мыслить по государственному. Согласовывались с подрядной организацией титульные списки на строительство завода на 1973 – 1975 год. Эта работа проходила под руководством начальника сметно – договорного отдела ОКС Галина Михайловна Фалькова. В октябре цех принял первый наряд – заказ на изготовление пока ещё несложного нестандартизированного оборудования. Первая продукция цеха нестандартизированного оборудования была сдана цехом и передана монтажным организациям по акту 24 октября 1973 года. Это баки для автоматической стационарной установки пено - пожаротушения и бак для мазутного хозяйства пиковой котельной на сумму 18890 рублей. 30 октября 1973 года для очистных сооружений были сданы по акту бак сбора уловленных нефтепродуктов, дренажный бак, холодильник, масло водоотделитель, фильтр на сумму 20138 рублей.

31 октября цехом сдано продукции на сумму 14231 рубль. Приемку продукции производил инженер отдела оборудования Валентин Дмитриевич Лоншаков.

К 56-й годовщине Октябрьской революции коллектив цеха рапортовал Родине о выполнении первого государственного плана производства продукции в октябре, на 104,8 процента, дал первую продукцию нестандартизированного оборудование. На кануне праздника 3 ноября началось первое заселение заводского поселка Сосновоборск. В этот день въехали в новые квартиры первые новоселы: семья начальника БЛЦ Виктора Михайловича Дутова, ст. инженера – металлурга Анатолия Даниловича Кострилевича, старшего инженера отдела материально – технического снабжения Василия Николаевича Милочкина, начальника бюро технадзора ОКС Николая Федоровича Сюськина. На торжественном собрании коллектива, посвященном празднованию 56- й годовщина Октября, в первые был объявлен приказ о поощрении большого числа работников завода, за вклад в выполнение первого государственного плана по производству продукции. Передовиками производства признаны были: шофёр Анатолий Васильевич Албитов, грузчик Евгений Васильевич Максаков, начальник ОКС Эдуарт Евгеньевич Дзус, зам начальника ОКС Леонид Никитич Арышев, старший инженер отдела оборудования Виктор Александрович Липковский, экспедитор Валентина Андреевна Шафранская, слесарь гаража Виктор Ильич Мамчур. Были награждены Почетной грамотой: Шарабаев А.Н., Н.М. Заблоцкий, С.Я. Багринцев, Ю.В. Есин, А.С. Ерлыков, С.И. Вертиханов, В.Л. Редькин, Г. И. Баева, Ю.А. Черненко, В.Г. Краснопеева, Т.А. Фоминых, Т.С. Григорьева, Л.М. Сивков. Была объявлена благодарность: П.Е. Слепухина, В.М. Аброськину, Н.Н. Фищуку, В.Б. Ким, Л.А. Знак, В.М. Ивановой, Г.П. Федоровой, А.А. Санину, В.Е. Кашлаеву, О.И. Краснопееву, В.М. Дутову, А.Д. Кострилевичу, В.Е. Бисовко, Ф.И. Ярчаку, И.В. Серебренниковой, А.Я. Курта, З.Н. Козловой, Л.А. Тихомировой, Е.С. Шведову, А.И. Ткаченко, В.К. Кандыбе, А.П. Артемьеву, И.Н. Михайлову. Среднесписочная численность по заводу. 1970 год --- 9 человек. 1971 год --- 20 человек. 1972 год --- 60 человек. 1973 год --- 150 человек. 1974 год --- 680 человек. 1975 год --- 1300 человек.
Организация цехов. Транспортный цех 17 января 1973 год. Цех нестандартного оборудования 1 октября 1973 год. ЖКО 1 сентября 1973 год. Электроцех 12 января 1974 год. Инструментальный цех 15 марта 1975 год. переименован в цех штампов и литейной оснастки с 1 июня 1975 год. Теплоцех 1 января 1975 год. Экспериментальный цех 1 июня 1975 год.
Одновременно со строительством завода велась подготовка крупносерийного производства, а с момента создания инструментального цеха в марте1974 года, начали выпуск инструмента и технологической оснастки. Новый цех размещался на площадях цеха нестандартного оборудования. Начальником цеха был назначен Анатолий Иванович Заводчиков.

15 июля 1974 года был испытан и принят первый штамп для изготовления кронштейна воздушно тормозной системы полуприцепа. В тот цех было праздничное настроение. Пригласили фотографа и все вместе сфотографировались. А тем, кто изготавливал первый штамп Вячеславу Фёдоровичу Государёву и Пётру Сергеевичу Кочумову были преподнесены, ромашки, принесённые из соснового бора диспетчером Надеждой Александровной Игониной. Коллектив молодого цеха успешно справился с государственным заданием на 1974 год выпустил 308 единиц изделий на сумму 168625 рублей.

В июле 1973 года были получены два комплекта чертежей на два полуприцепа ОдАЗ 9370 и ОдАЗ 9770, предусмотренных на выпуск в первой очереди завода. Конструкция их были разработаны на СКБ Одеского автосборочного завода под руководством главного конструктора завода Ивана Ивановича Кобылянского. Тракторные прицепы не предусматривались (в связи с этим позднее было уточнено название завода, завод стал называться без слов «тракторных». Продукция машиностроительного производства: полуприцеп бортовой ОдАЗ - 9370 грузоподъемностью 14.2 тонн к тягачу КамАЗ – 5410.

На Камском заводе автомобилей приближалось время выпуска тягачей. 1974 года на Красноярском заводе автоприцепов знаменовался подготовкой производства выпуска 100 полуприцепов в 1975 году ОдАЗ -7370 для комплектования первых тягачей КамАЗ – 5410. Предстояло выпускать полуприцепы по временной технологии. В ходе технической подготовки производства полуприцепов министерством и руководством завода было принято решение до выпуска установочной партии изготовить два опытных образца полуприцепов ОдАЗ – 9370 силами своего цеха, для чего были приобретены все изделия в порядке оказания технической помощи по указанию министерства на тринадцати заводах страны. (КамАЗе, Белебеевском заводе автонормалей, заводе «Красная Этна», Урал АЗе, Челябинском КПЗ, Челябинском ЦКТБ, Запорожском «Коммунаре», Одесском автосборочном заводе, Ворошиловоградском автомобильном заводе, Минском «БелАЗе, Кинешлинском, заводе «Автоагрегат», заводе» Сибтяжмаш» и Красноярском судостроительном заводе). Всего полуприцеп состоит их 832 наименований деталей. 1 ноября 1974 года первый опытный полуприцеп марки Красноярского завода автоприцепов был выкачен из ворот цеха. В праздновании 57 годовщины Октября, трудящиеся города Красноярска увидели его на демонстрации. Один из опытных полуприцепов был отправлен на КамАЗ, а другой оставлен на заводе для испытания и изучения результатов.

7 ноября 1974 года. Коллектив завода автоприцепов в городе Красноярске с первым полуприцепом ОДАЗ – 9370.

Одновременно со строительством завода велась подготовка крупносерийного производства, а с момента создания инструментального цеха в марте 1974 года начали выпуск инструмента и технологической оснастки. Коллектив молодого цеха успешно справился с государственным заданием на 1974 год, выпустил 308 единиц изделий на сумму 168625 рублей. Продукция инструментального цеха: I. Инструмент и технологическая оснастка (вспомогательный инструмент, приспособления для сборки и сварки, пакеты и штампам, буферы пружинные, пресс-формы для стального точного литья, пресс-формы РТИ). II. Нестандартное оборудование. III. Производственный инвентарь
1975 год.
1975 год вошел в историю завода знаменательной датой. 30 декабря была проведена первая плавка чугуна, завершая славные страницы девятой пятилетки. В цехе ремонтного литья с утра деловое и праздничное настроение. Над электродуговой плавильной печью укрепили лозунг: «Первая плавка в БЛЦ - наш подарок XXV съезду КПСС».
Загружена печь. Добела раскалились электроды. На лицах сталеваров – алые отсветы пламени. Рядом с ними – строители победители социалистического соревнования за право участия в плавке из бригад Н. Епищенкова, В. Потова из СМУ – 7, В. Сувидова, П. Утюжникова из МСУ – 53, А. Артёменко из СМУ – 4, И. Лупова из МСУ -73. Наконец, в ковш из наклоненной печи льётся огненная струя – первый чугун, металлургического первенца нашего завода. В опоках – памятные плиты, на которых изображены наполненный металлом ковш, свод печи, элекроды, ниже надпись: «1975 год декабрь, первая плавка. Одна из этих плит, вышедших из – под рук молодых металлургов, будет направлена в адрес XXV съезда Коммунистической партии. По окончанию плавки в цехе ремонтного литья состоялся митинг, посвященный этому событию. В митинге приняли участие секретари Красноярского краевого комитета КПСС Л.Г. Сизов, В.В. Плисов, секретарь красноярского крайкома ВЛКСМ В.Ф. Щербинин директор завода Ю.И. Матвеев. Представители коллективов строителей и эксплуатационников. Выступающие говорили о том, что первая автопромовская плавка в преддверии десятой пятилетки ознаменует собой начало нового этапа в летописи сооружения автопрома. …Еще долго после митинга не расходились люди. Глядя на сталеплавильную печь они словно оценивали пройденный строительством путь. Принимали участие молодые металлурги формовщики Николай Черинков, модельщики Сергей Солодилов и Владимир Прожеев, формовщик Алексей Ермолаев.

В 1977 году 17 июня ещё одну плиту коллектив БЛЦ подарил Юрию Ивановичу Матвееву, на торжественном собрании на его день рождения 50 - лет.

Ещё одним событием знаменит этот год. В декабре были изготовленные первые 10 полуприцепов. Так был сделан шаг в новый 1976 год. В новую пятилетку. 25 ноября 1975 года директор завода издал приказ № 272 «О развитии инструментального хозяйства завода» Так буднично, почти не заметно для постороннего взгляда была заложена основа развитиям одной из важнейших служб будущего автогиганта. В декабре1975 года было выпущено 10 первых полуприцепов. В 1975 году численность рабочих завода составляла 1300 человек. В начале 1975 году был избран Совет молодых специалистов в составе: председателя Иванова Н. Л. Фоминых Т.А. Зенгер М.А., Колегов Ю.В., Родионов В.Н., Снигур А.А., Захарова А.Н., Завистнова Н.П. Родионова Л.Г. В месте с заводом рос и поселок Сосновоборск. Сдано свыше 100 тысяч кв. метров жилья, поликлиника, открыты первые детские комбинаты, библиотека, музыкальная школа. Летом 1975 года был избран первый поселковый Совет депутатов в составе 30 депутатов. 26 сентября состоялась первая регистрация брака инженер - технолог Г. Петрова и электрик В. Порцев. 10 октября зарегистрирован первый новорожденный – Юлия Юшкова. Указом Президиума Верховного Совета СССР по итогам работы 9 – ой пятилетки были награждены орденом «Знак Почёта»: Матвеев Юрий Иванович – директор завода; Булич Иван Александрович – токарь механо – сборочного цеха; Иваненко Николай Калинекович – главный энергетик завода; Леоненко Александр Семёнович – фрезеровщик цеха штампов и литейной оснастки. Орденом «Трудового Красного Знамени» награждён Казаченко Николай Григорьевич – фрезеровщик механо – монтажного цеха. Орденом «Трудовой Славы» III степени награждён Максаков Евгений Васильевич – штамповщик кузнечного цеха. Медаль «За трудовую доблесть» -- Архангельмкий Валентин Николаевич – токарь цеха ШиЛО. Руленков В.Н. – фрезеровщик сварочно-сборочного цеха. Медаль «За трудовое отличие» -- Михайлов И.Н. - тракторист транспортного цеха. Щукина Г.А. – маляр цеха окраски. Девятая пятилетка (1971—1975) — девятый пятилетний план развития народного хозяйства СССР. Экономические показатели. За пятилетие национальный доход вырос на 28 %, объем валовой продукции промышленности — на 43 %, сельского хозяйства — на 13 %. В девятой пятилетке было построено около 1700 новых промышленных предприятий, капитальные вложения превысили 339,8 млрд руб.

Продолжение "История завода за 1976 год"