Инициатором создания этого суперкара стал инженер Одувальдо Барранко. Работу над проектом он начал в конце 80-х годов, прототип Aurora 122C Turbo впервые был показан публике на автосалоне в Сан-Паулу в 1990 году, а серийный выпуск машины стартовал в 1992 году. Разработка уникального купе заняла примерно три года, а затраты на него составили около 3 миллионов долларов.

Одувальдо Барранко планировал выпускать по пять машин в месяц (или 60 экземпляров в год). Дебют серийного купе Aurora 122C Turbo состоялся на автосалоне в Сан-Паулу в 1992 году, а за время того автошоу Одувальдо получил 72 заказа на свой спорткар ценой 50 тысяч долларов. Примерно столько в Бразилии стоили BMW 316i или Mitsubishi Eclipse.
Купе Aurora 122C Turbo – это среднемоторный 2-местный автомобиль, во внешности которого есть отсылки к легендарному купе Ferrari F40. Особенно это справедливо для дизайна задней части автомобиля. Купе имеет длину 4260 мм, ширину 1880 мм, высоту 1240 мм. Размер колесной базы – 2420 мм.

Дизайн автомобиля создан в партнерстве с Раулем Наполи и Ладислау Хаидой. Кузовные панели изготавливались из стеклопластика. Эффектно выглядели большие боковые воздухозаборники позади дверей и дефлекторы на верхней части поднимающейся целиком вверх задней части кузова.
Внутри купе Aurora 122C Turbo имело довольно стильную переднюю панель с центральной консолью, которая плавно переходила в высокий центральный тоннель. Руль – спортивный с тремя спицами, сиденья имели кожаную отделку.

Автомобиль имел оригинальное шасси. Подвеска всех колес – независимая, пружинная, с А-образными рычагами. На всех колесах автомобиль имел вентилируемые дисковые тормоза. Колеса – 15-дюймовые диски с шинами размерностью 225/50 VR15 спереди и 265/50 VR15 на задней оси.
Силовой агрегат изготовлен на базе 2,0-литрового мотора Chevrolet Monza. Рабочий объем 4-цилиндрового мотора был увеличен до 2184 см3, установлен турбонагнетатель Garrett T3, который обеспечивал давление 0,9 бар. Система питания – два карбюратора Weber, степень сжатия – 10,4:1. Двигатель развивал мощность 214 л.с. при 6100 об/мин.

Двигатель расположен продольно позади салона. Ведущие колеса – задние, коробка передач – механическая 5-ступенчатая (она также была заимствована от Chevrolet Monza).
Снаряженная масса купе Aurora 122C Turbo – всего 750 кг, полная масса – 1140 кг. На тестах 1992 года серийный автомобиль развил максимальную скорость 203,9 км/ч, разгон до 100 км/ч составил 8,98 секунд. Тормозной путь со скорости 80 км/ч составил 30,3 м.

Расход топлива в городе составил 5,2 км/л, на трассе – 8,1 км/л (в переводе на привычный нам формат – это 19,2 л / 100 км в городе и 12,3 л / 100 км на трассе).
Однако с 1990 года президент Бразилии Фернандо Коллора инициировал проект по снижению пошлин на ввозимые импортные автомобили. За четыре года пошлины на импортные машины снизились с 85% до 20%, что открыло возможности для ввоза в Бразилию импортных автомобилей, для которых прежде бразильский рынок был практически закрыт.

Местные машины не могли конкурировать с породистыми спортивными машинами от европейских производителей. Компания Одувальдо Барранко сумела изготовить только три серийных купе Aurora 122C Turbo, а в 1993 году фирма Aurora прекратила свое существование.

Один из трех серийных купе Aurora 122C Turbo был переделан в гоночный автомобиль. Он принимал участие в гонках серии «Mil Milhas Brasileiras» уже в 1992 году, затем еще в 1994, 1998, 2001 и 2002 году. Также этот автомобиль участвовал в гонке «500 км Интерлагоса» 1997 года.

Гоночный автомобиль Aurora 122C Turbo хранится в коллекции Сильвио Замбелло, гонщика и организатора гонки «500 км Интерлагоса». Гоночный болид Aurora оснащен битурбированным двигателем Alfa Romeo.
#aurora #limitededition #бразилия #разныестраны #спорткары #эксклюзив #спринт
Подробнее про другой спорткар из Бразилии - Hofstettet Turbo - смотрите здесь Бразильское купе - Hofstetter Turbo 

Заметку про заряженный седан из Бразилии - Chevrolet Opala SS - смотрите здесь Chevrolet Opala SS 

Заметку про бразильский родстер Lobini H1 смотрите здесь Lobini H1