Кабриолет получил мягкую тканевую крышу, которая поднималась и складывалась при помощи автоматического привода. Все сиденья имели комбинированную обивку, передние кресла складывались для доступа пассажиров на задний 2-местный диван и имели оригинальный кронштейн ремня безопасности.
Автомобиль оснащался стандартным для BMW M5 того периода рядным 6-цилиндровым 24-клапанный двигателем S38B36 рабочим объемом 3535 см3, который развивал 315 л.с. при 6900 об/мин и крутящий момент 360 Нм при 4750 об/мин. Трансмиссия – привод на задние колеса и 5-ступенчатая «механика».
Кабриолет BMW M5 Convertible планировали показать на Женевском автосалоне 1989 года, однако за неделю до официальной премьеры в Женеве, проект кабриолета был закрыт, а автомобиль был показан публике лишь много лет спустя.
В 2000 году в серийное производство поступило купе BMW M3 нового поколения (кузов E46). В том же году был создан экспериментальный универсал BMW M3 Touring Concept. В серийное производство универсал BMW M3 так и не пошел.

В рамках проекта оценивалась перспектива сочетания спортивного шасси базового купе BMW M3 (E46) с расширенной колеей и расширенными на 20 мм (с каждой стороны) задних крыльев с 5-дверным кузовом универсал.
Опытный универсал BMW M3 Touring выделяется характерным передним бампером M3, рельефным капотом и вентиляционными «жабрами» на передних крыльях, развитыми порогами и расширенными колесными арками, которые прикрывали больше 18-дюймовые колеса. Автомобиль также получил более крупный задний бампер и выхлопную систему с 4-мя патрубками.
Автомобиль оснащался рядным 6-цилиндровым 24-клапанным двигателем S54B32 рабочим объемом 3246 см3. Мотор имел чугунный блок и алюминиевую головку блока, индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра, электронное управление дросселем, степень сжатия – 11,5:1. Двигатель развивал мощность 343 л.с. при 7900 об/мин и крутящий момент 365 Нм при 4900 об/мин. Трансмиссия – привод на задние колеса и 6-ступенчатая «механика».
Купе BMW M8 Concept (серия E31) было создано в 1990 году, однако впервые было продемонстрировано публике только спустя 20 лет – в 2010 году. Это был суперкар, построенный на базе 12-цилиндрового купе BMW 850i, который дебютировал осенью 1989 года.

Эффектное купе BMW M8 Concept получило кузов, многие наружные панели которого были сделаны из пластика, армированного углеродным волокном, а часть стекол были заменены более легким плексигласа. Ради усиления жесткости кузова, BMW M8 получил полноценную среднюю стойку кузова, которой не было на базовом купе BMW 8-Series.
Автомобиль также отличается оригинальным передним бампером, он лишился подъемным фар головного света, которые были перенесены на место габаритных фонарей, и получил капот с прорезями воздуховода. Задние крылья были расширены и в них были сделаны боковые воздухозаборники.
Ради снижения массы, купе BMW M8 лишилось заднего сиденья, и было строго 2-местным. В результате снаряженная масса опытного купе была ниже 1450 кг. Сиденья – гоночные ковши со спортивными многоточечными ремнями безопасности, руль – 3-спицевый.
Под капотом располагался экспериментальный 12-цилиндровый 48-клапанный двигатель S70. Он имел рабочий объем 6,0 литров и развивал 550 л.с. Трансмиссия - привод на задние колеса и 6-ступенчатая «механика».
В компании не решились вывести на рынок суперкар BMW M8 серии E31, но позже, в 1992 году, дебютировал флагманский BMW 850 CSi, который оснащался 5,6-литровым двигателем V12 S70B56 мощностью 381 л.с.
Также моторы V12 серии S70 устанавливались на суперкары McLaren F1 и спортпрототипы BMW V12 LM / LMR. Мотор S70 установили также на прототипе BMW X5 LM.
#BMW #M5 #M3 #M8 #E34 #E46 #E31 #концепты #эксклюзив #bmwm_series
Заметку про опытный хэтчбек BMW M3 Compact (E36) смотрите здесь BMW M3 Compact (E36) 

Заметку про три версии BMW M3 первого поколения (E30) смотрите здесь Три версии BMW M3 (E30) 

Заметку про американское купе BMW M6 серии E24 смотрите здесь BMW M6 (E24)