Что мне больше всего запомнилось после первой поездки (правда, лишь в качестве пассажира) на купе Mercedes-Benz семейства W124 – так это выдвижные механизмы подачи ремня безопасности. Стоило водителю включить зажигание, как практически бесшумно выдвинулся вперед из панели позади двери рычажок с ремнем безопасности и чтобы пристегнуться, не надо было тянуться за ним назад.
Седаны Mercedes-Benz W124 пришли на смену очень популярной серии W123 в конце 1984 года. В 1985 году началось производство нового универсала, который получил индекс S124. Дебюта 2-дверного автомобиля, который стал преемником купе серии W123, пришлось ждать около 2 лет.
Впервые публике новое купе показали в марте 1987 года на автосалоне в Женеве, хотя первые предсерийные экземпляры были собраны еще в июле-августе 1986 года. Примечательно, что дебют нового купе состоялся ровно спустя 10 лет после первого показа на автосалоне в Женеве его 2-дверного предшественника. По традиции новое купе получило индекс С124.

От базового седана на купе использовали только переднюю часть кузова, задние фонари да задний бампер. Купе было построено на укороченной платформе седана. Колесная база 2-дверного автомобиля и длина были меньше на 85 мм (2715 мм и 4655 мм соответственно), а ширина осталась неизменной – 1740 мм. Меньше стала и высота автомобиля – 1410 мм. В отличие седана первой серии, купе получили высокие боковые молдинги.
По сравнению с предшественником – купе С123 – новый автомобиль был на 15 мм длиннее и выше, колесная база увеличилась на 5 мм, а ширина стала меньше на 46 мм. Новое купе имело тщательно выверенную аэродинамику, интегрированные бамперы, единственный стеклоочиститель располагался в нерабочем положении за кромкой капота, но благодаря своей кинематике, очищал 86% площади лобового стекла – отличный результат по тем временам.

Автомобиль обеспечивал намного лучшую пассивную безопасность, т.к. он был рассчитан на фронтальный удар с 40-процентным перекрытием. Купе не имело полноценных средних стоек крыши, поэтому пороги были усилены, чтобы компенсировать отсутствие этого важного элемента кузова, а высокопрочную сталь использовали для изготовления большего процента кузовных деталей.

Купе имеет относительно высокие задние стойки крыши, благодаря которым имеется достаточно пространства для задних пассажиров. По сравнению с седаном W124 расстояние от подушки сиденья до потолка на купе сократилось лишь на 23 мм, а для ног задних пассажиров – на 75 мм. На 40 литров (до 480 л) сократился объем багажника.

Автомобиль был строго 4-местным, и сзади было два кресла, разделенных центральной консолью и откидным подлокотником. Передние сиденья обеспечивали удобную посадку для водителя и переднего пассажира. Как и на седане, для улучшения обзорности, водитель мог нажатием на кнопку опустить подголовники задних сидений.
Дизайн передней панели с большой центральной консолью был идентичен седану. Купе было флагманом модельной гаммы семейства W124, поэтому в отделке интерьера чаще использовали более дорогие материалы.

Новое купе изначально было представлено в двух версиях: Mercedes-Benz 230CE и 300CE. Первая модель оснащалась 4-цилиндровым 8-клапанным мотором М102 объемом 2,3 л и впрыском топлива Bosch KE-Jetronic. В базовой версии с 3-компонентным катализатором отработанных газов двигатель развивал 132 л.с. и 198 Нм. Кроме того, предлагалась версия RUF, которая не имела катализатора, мощностью 136 л.с. и 205 Нм.
С 5-ступенчатой «механикой» базовое купе развивало 200 км/ч и разгонялось до 100 км/ч за 10,6 с. В версии RUF показатели были чуть лучше – 203 км/ч и 10,4 секунд. С 4-ступенчатым «автоматом» максимальная скорость достигала 195 км/ч (RUF – 198 км/ч), разгон до сотни – 10,6 с (RUF – 10,4 с).

Модель Mercedes-Benz 300CE оснащалось рядным 6-цилиндровым 12-клапанным мотором М103 объемом 3,0 литра. Он тоже был доступен в двух версиях – с катализатором (180 л.с. и 255 Нм) и в версии RUF (188 л.с. и 260 Нм). Трансмиссия – «механика» (225 км/ч и 8,1 секунд в варианте с катализатором и 228 км/ч и 7,9 с в версии RUF) или «автомат» (220 км/ч и 8,5 с или 223 км/ч и 8,2 с в версии RUF). Снаружи 6-цилиндровое купе можно было отличить по двух выхлопным патрубкам вместо одного на 230СЕ.

Автомобили имели независимую пружинную подвеску всех колес (спереди типа McPherson с раздельными пружинами, сзади – 5-рычажную). В качестве опции предлагались гидропневматические элементы на задней оси, которые поддерживали оптимальный уровень кузова вне зависимости от загрузки. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, а диаметр разворота снижен до 10,9 м.
Купе 230СЕ имело сплошные тормозные диски на всех колесах, а АБС до февраля 1988 года была только опцией. 6-цилиндровое купе 300СЕ имело спереди вентилируемые тормозные диски и АБС в базовой комплектации. Колеса - 15-дюймовые с шинами размерности 195/65 R15.

В сентябре 1988 года купе были модернизированы. Модель 230СЕ получило более мощные вентилируемые тормозные диски спереди, версия 300СЕ получила другой 4-ступенчатый «автомат». Тогда же на все машины W124, включая и купе, установили подогреваемые при помощи охлаждающей жидкости бачок омывающей жидкости, патрубки и зону дворников. Подогрев получили и сопла распыления омывающей жидкости, а также боковое зеркало со стороны водителя.

Спустя год, в сентябре 1989 года на автосалоне во Франкфурте, были представлены автомобили Mercedes-Benz W124 второй серии, а производство купе первой серии завершили еще в августе 1989 года.
На том же автошоу во Франкфурте дебютировал Boschert B300C Biturbo – оригинальное купе с подъемными дверями типа «крыло чайки», созданное на базе Mercedes-Benz 300CE первой серии. Кроме того, американская фирма Straman переделывала купе 300CE в кабриолет. А в Германии кабриолет Biarritz на базе купе С124 изготовляла компания Design&Technik, бывшая фирма SGS, возрожденная Кристианом Ханом в 1987 году.
P.S.: обзор конверсий и тюнинговых проектов на базе купе Mercedes-Benz C124 и базового седана тоже будет опубликован отдельно в ближайшее время.

#mercedesbenz #W124
Подробнее про базовый седан Mercedes-Benz W124 первой серии смотрите здесь Mercedes-Benz W124 первой серии 

Подробнее про универсал Mercedes-Benz S124 первой серии смотрите здесь Mercedes-Benz S124 

Про седан Mercedes-Benz W114/W115 в рубрике "Ретро в ПМР" смотрите здесь Ретро в ПМР - Mercedes-Benz W114 / W115