Сразу признаюсь – мне не нравится дизайн некоторых новых моделей BMW с их гипертрофированными огромными «ноздрями». Я давний поклонник автомобилей BMW. Мне нравятся классические модели BMW M-серии, «трешки» E30 с их двойными круглыми фарами, кроссовер BMW X5 первого поколения или стильное электрическое купе BMW i8.
Но некоторые современные модели с их огромными «ноздрями» решетки радиатора – нет. Возможно, к ним надо привыкнуть. Как это было, например, с «семеркой» BMW E65 с дизайном от Криса Бэнгла.

Почти все описания обновленной в январе 2019 года BMW 7-Series (кузов G11 или G12 для длиннобазной версии L) тоже начинаются с описания новой решетки радиатора, которая в результате рестайлинга увеличилась в размере на 40%, по сравнению с ранним G11 / G12 образца 2015 года.

Стоит отметить, что автомобили BMW 7-Series серии G11 (или 6-го поколения), для нашего региона еще достаточно «свежие» и дорогие. Поэтому даже ранние дорестайлинговые версии у нас встречаются очень редко. Что же тогда говорить про обновленные версии, от начала выпуска которых прошло лишь три с половиной года?
Но, тем не менее, рестайлинговый BMW 7-Series серии G11 был замечен в Бендерах, причем приднестровской регистрации. При первой встрече с обновленным флагманом компании BMW, автомобиль произвел весьма сильные впечатления.

Так получилось, что знакомство с ним пришлось начинать с его кормы. Еще издали его узкие задние фонари (которые, кстати, стали уже на 35 мм, чем были прежде) привлекли внимание. Сзади BMW 7-Series выглядит динамично, новые задние фонари соединяет более изящные хромированный молдинг, стали крупнее патрубки выхлопной системы. И только шильдик «BMW» указывает, что перед нами именно автомобиль BMW.

Подойдя ближе, стали заметны другие характерные особенности этого BMW: традиционный изгиб Хофмайстера, эффектный рельеф боковой линии, узнаваемый профиль с коротким передним свесом и т.д.
На фоне черного лакированного кузова, особенно заметны были большие хромированные боковые L-образные молдинги, обрамление оконных проемов, молдинги по нижней кромке бокового зеркала.

И, наконец, взгляду предстала новая большая хромированная решетка радиатора. Из-за нее передняя часть автомобиля стала выше на 50 мм, а переднему бамперы придали совершенно иной дизайн. Кроме того, на обновленных BMW 7-Series серии G11 с 82 до 95 мм увеличился диаметр эмблемы «BMW».
Огромный размер «ноздрей» подчеркивают и более узкие передние фары с хищным прищуром, которые придают машине весьма дерзкий вид. Хромированные L-образные молдинги присутствуют и по бокам переднего бампера.

Но несмотря на большие «ноздри», обновленный BMW 7-Series серии G11 выглядит эффектно и, на мой взгляд, интереснее и привлекательнее предшественника. Внешне обновленный в 2019 году BMW 7-Series является, пожалуй, одним из самых стильных автомобилей в этом классе. И спорных.
Седан BMW 7-Series может иметь и более агрессивный облик с бампером пакета M Sport Package. Автор дизайна раннего G11 / G12 – Надер Фагихзаде, рестайлинговый вариант «рисовал» дизайнер Алексей Хеза.

Базовый седан BMW 7-Series (G11) имеет колесную базу 3070 мм, а удлиненная версия с индексом «L» (кузов G12) – 3210 мм (+140 мм). По сравнению с дорестайлинговыми машинами, обновленный седан стал длиннее на 30 мм (длина кузова длиннобазной версии увеличилась с 5238 мм до 5268 мм). Ширина машины 1902 мм, высота – 1467 мм (G11) или 1479 мм (G12).
Увиденный в Бендерах автомобиль был моделью BMW 740i xDrive. После рестайлинга 2019 года версии 740i были исключены из европейской модельной гаммы, но продолжали продаваться в США и Канаде. О том, что данный седан из США, говорили также характерные для американских машин дополнительные габаритные фонари на бампере.
Модель BMW 740i xDrive имеет под капотом рядный 6-цилиндровый 24-клапанный бензиновый мотор B58B30 объемом 2998 см3. Он оснащен турбонаддувом, развивает мощность 340 л.с. при 5000-6500 об/мин и крутящий момент 500 Нм при 1600-4500 об/мин.

На всех версиях BMW 7-Series серии G11 применялась автоматическая 8-ступенчатая коробка передач. Полный привод xDrive для модели 740i – опция, а в базовой версии он имел привод на задние колеса. В качестве опции на полноприводные машины после рестайлинга стала доступна система со всеми управляющими колесами.
В США BMW 740i был самой младшей бензиновой моделью в гамме G11. Максимальная скорость машины – 250 км/ч, время разгона до 60 миль/ч (97 км/ч) – 5,3 сек.
В Европе и Китае базовой бензиновой моделью был BMW 730i, оснащенный 4-цилиндровым турбомотором B48B20 объемом 1998 см3, который развивал 249 л.с. и 400 Нм. Автомобиль был доступен только с короткой базой и только с задним приводом. До сотни он разгонялся за 6,2 сек.

Модернизированный BMW 750i / 750Li получил двигатель V8 N63B44 с двойным турбонаддувом объемом 4395 см3 мощностью 530 л.с. и 750 Нм (до рестайлинга он развивал 450 л.с. и 650 Нм). Эти машины были уже только полноприводными. Для набора 100 км/ч ему требовалось 4,0 сек (или 4,1 секунды для длиннобазной версии).
Флагманской моделью оставался BMW M760Li xDrive. Он стал последним на данный момент 12-цилиндровым BMW. Чтобы соответствовать более строим экологическим нормам Euro-6d TEMP, двигатель V12 N74B66 с двойным турбонаддувом объемом 6592 см3 потерял 25 л.с. и теперь развивал 585 л.с. Но больше стал крутящий момент – 850 Нм против 800 Нм.
В базовом варианте полноприводный BMW M760Li xDrive развивает 250 км/ч, а с опциональным пакетом MDriver`s Package – 305 км/ч. Разгон до 100 км/ч – 3,8 сек.

Гибридная модель BMW 745e / 745Le после рестайлинга получила 6-цилиндровый 3,0-литровый 286-сильный бензиновый мотор вместо прежнего 2,0-литрового. Мощность электромотора осталась прежней – 113 л.с. и 265 Нм. Суммарная мощность гибридного BMW 745e / 745Le теперь достигала 394 л.с. и 600 Нм.
Короткобазные версии имели привод на задние колеса, а для длиннобазных версий был доступен опциональный полный привод. Автомобиль заряжается от бытовой сети при помощи розетки на левом переднем крыле. Батарея емкостью 12 кВт/ч расположена под задним сиденьем.
На электротяге автомобиль может проехать до 46 км при скорости не выше 140 км/ч. Разгон до сотни занимает 5,2-5,3 секунды, а средний расход топлива составляет около 2,2 л / 100 км для моноприводных версий и 2,5 л / 100 км на версиях с полным приводом.

Кроме того, были доступны три дизельных версии. Все они имели рядный 6-цилиндровый турбодизельный мотор B57D30 рабочим объемом 2993 см3. На BMW 730d / 730Ld двигатель оснащался одним турбокомпрессором и развивал 265 л.с., но в июле 2020 года его сменил мотор с битурбо мощностью 286 л.с. Полный привод xDrive – опция.
Более мощные модели были полноприводными. Модель BMW 740d / 740Ld xDrive имела турбодизель с двумя турбинами мощностью 320 л.с , а с июля 2020 года – 340 л.с. Модель BMW 750d / 750Ld xDrive имела 4 турбонагнетателя и мощность 400 л.с. Разгон до сотни – 5,6 сек.

Производство BMW 7-Series серии G11 продолжалось по июнь 2022 года. Новая «семерка» BMW (кузов G70) 7-го поколения стала еще больше, получила «ноздри» еще большего размера и лишилась двигателя V12.

#bmw #bmw7series #перваявстреча #alpina
Подробнее про роскошный кроссовер Mercedes-Maybach GLS600 4Matic, который встречается в Приднестровье, смотрите здесь Mercedes-Maybach GLS600 4Matic - роскошь и престиж в Тирасполе 

Обзор автомобиля BMW 5-Series E39 смотрите здесь BMW 5-Series E39 - обзор 

Подробнее про первую "трешку" BMW смотрите здесь 4-цилиндровые BMW 3-Series E21 - ретро в Приднестровье