Героем 4-го выпуска данной рубрики должен был стать другой автомобиль – более раннего выпуска, более распространенный в Приднестровье. Но встреча на стоянке с японским седаном конца 70-х с весьма редкой у нас эмблемой «Datsun», внесла коррективы в очередность выпусков.
Сегодня в выпуске – седан Datsun Bluebird серии 910. Чем же он привлекателен в контексте данной рубрики? Во-первых – увиденный автомобиль на слободзейских номерах был в весьма приличном состоянии, несмотря на 40-летний возраст. Во-вторых – у нас не так часто встречаются «японцы» родом из 70-х годов. В-третьих - это последний Bluebird с приводом на задние колеса. В-четвертых – с машин 910-й серии началась история модели Nissan Maxima.
Все началось в середине 70-х. Анализ продаж показал, что среднеразмерные автомобили Datsun Bluebird 810-й серии по объемам продаж существенно уступают компактным Datsun Cherry и Sunny. Поэтому создавая преемника 810-й серии, в компании Nissan отказались от 6-цилиндровых моторов и создавали более сбалансированный по характеристикам среднеразмерный автомобиль классической компоновки и только с 4-цилиндровыми моторами. А на смену 6-цилиндровому Bluebird 810-й серии пришла более крупная модель Nissan Leopard.

Седан Datsun Bluebird 910-й серии дебютировал на автосалоне в Токио осенью 1979 года, а в серийное производство поступил в ноябре. Дизайн нового автомобиля создавался под руководством Исао Соно.
Внешность выполнена в более квадратном стиле с плоскими поверхностями. Вместо сдвоенных круглых фар применили прямоугольные блок-фары с интегрированными указателями поворота, бамперы стали полиуретановыми, подоконная линия стала прямолинейной. Менее покатой стала и крышка багажника. На машинах для рынка Японии сохранились зеркала заднего вида на передних крыльях.
По сравнению с предшественником 810-й серии, новый Bluebird увеличился в длину на 90 мм (4350 мм), стал шире на 19 мм (1650 мм) и чуть выше (1400 мм). Размер колесной базы увеличился на 25 мм – до 2525 мм.

В декабре 1979 года на рынок вышел Datsun Bluebird AD Wagon (910) с кузовом универсал. Грузопассажирский автомобиль был на 50 мм длиннее (4400 мм), а вертикальные задние фонари обеспечивали широкий проем задней двери.

Также Datsun Bluebird 910-й серии был доступен в виде 2-дверного хардтопа (купе). По длине купе было как седан (4350 мм), но на 20 мм ниже (1380 мм).

Внутри Bluebird сохранил длинный приборный щиток, но теперь основные его компоненты получили прямоугольную форму, вместо трех раздельных круглых колодцев основных приборов – единый щиток. Стереосистему перенесли вниз на центральную консоль. Вместо классических стрелочных часов – электронные часы. Руль получил две спицы вместо трех. Спортивные модели с индексом Turbo SSS-S имели 3-спицевый руль.

Компоновка шасси в целом повторяла предшественника: двигатель спереди продольно и привод на задние колеса. Подвеска передних колес – независимая типа McPherson, задних – зависимая пружинная на универсале и базовых седанах или независимая на более мощных версиях. На всех колесах – дисковые тормоза.
Новый Datsun Bluebird дебютировал с бензиновыми моторами серии L16S и L18S объемом 1,6 или 1,8 литра и карбюраторной системой питания. Также в гамме был 2,0-литровый карбюраторный мотор на модели Datsun Bluebird 2000 SSS. Универсал AD Wagon выпускался только с 1,8-литровым мотором.
В марте 1980 года появился седан с турбомотором объемом 1,8 литра мощностью 135 л.с. Эта модель получила наименование Bluebird Turbo SSS (с дополнительными версиями SSS-S, SSS-X и SSS-XG).
В апреле на рынок вышел седан Bluebird 2000 Diesel с 65-сильным дизелем объемом 2,0 л. Также появились комплектации GL / GF, получившие люк в крыше или кондиционер.
В октябре 1980 года версии Bluebird 1600 GL / GF и турбоседан 1800 SSS Turbo получили опциональную автоматическую трансмиссию.

С переходом на более современные бензиновые моторы серии Z, мощность 1,6-литрового двигателя достигала 95 л.с., а 1,8-литровый двигатель развивал 105 л.с. или 115 л.с. (версия 1800 SSS-E). Карбюраторный 2,0-литровый мотор развивал 110 л.с. (2000 SSS-L) или 120 л.с. (2000 SSS). Турбомотор объемом 1,8 литра остался прежним и развивал 135 л.с.
На рынок Европы Datsun Bluebird 910-й серии вышел летом 1980 года. Впервые автомобиль этого семейства в Европе сохранил имя «Bluebird», ведь прошлые поколения получали буквенно-цифровые индексы 160B, 180B или 200B. Универсал получил имя Datsun Bluebird Traveller.
Европейские версии получили традиционные зеркала заднего вида, установленные на дверях, световые приборы соответствовали местным требованиям сертификации. Европейские модели оснащались только атмосферными бензиновыми 8-клапанными моторами объемом 1,6 л (81 л.с. и 112 Нм в спецификации 1982 года) и 1,8 л (88 л.с. и 139 Нм) или 2,0-литровым дизелем.
Седан Datsun Bluebird 1,8 с 88-сильным двигателем объемом 1770 см3 и 5-ступенчатой «механикой» имел снаряженную массу 1095 кг, развивал 166 км/ч максимальной скорости и набирал «сотню» за 14,9 секунд.
Младшая модель Datsun Bluebird 1,6 весила от 980 кг и разгонялась до 160 км/ч. А дизельный седан был тяжелее (1105 кг) и развивал всего 135 км/ч «максималки».

С 1981 года на экспортных рынках прежнее название Datsun начали заменять на Nissan, и модель теперь именовалась Nissan Bluebird. Дольше всех под брендом Datsun эти машины продавалась в Австралии – по 1983 год.
В начале 1982 года Nissan Bluebird 910-й серии был модернизирован. В результате рестайлинга автомобиль получил иную решетку радиатора, а новые бамперы увеличили длину машины до 4510 мм, был модернизированный интерьер. Но главное – появилась еще одна версия кузова – 4-дверный хардтоп.
В отличие от седана, 4-дверный хардтоп был лишен центральной стойки кузова, двери лишились оконных рамок, заднее стекло было панорамным в стиле 2-дверного купе.

Выпуск Nissan Bluebird 910-й серии продолжался по 1983 год, когда ему на смену пришел переднеприводный Bluebird серии U11, который у нас встречается гораздо чаще. Однако выпуск седанов и универсалов для работы в такси или в качестве учебных автомобилей продолжался до лета 1993 года.
Седаны для такси также имели версию LPG с двигателем, работающим на газе. В середине 80-х Nissan Bluebird (910) получили новую решетку радиатора и сдвоенные круглые фары. Чтобы увеличить запас газа с 71 до 99 литров на машинах LPG в 1985 году сзади применили рессоры вместо пружин.

В США машины 910-й серии продавались как Datsun 810. Специально для Америки на его базе в 1981 году был создан седан Datsun Maxima, который оснащался бензиновым 2,4-литровым 6-цилиндровым мотором или 2,8-литровым дизелем, а также имел увеличенную до 2625 мм колесную базу. В 1983 году он был переименован в Nissan Maxima.

В Австралии Nissan Bluebird 910-й серии выпускался с 1981 по 1986 год с 2,0-литровым бензиновым мотором. Была также спортивная версия TR-X, которая отличалась 15-дюймовыми колесами, спойлером сзади и главной передачей 3,9:1 вместо стандартных 3,7:1.

Автомобиль Bluebird 910-й серии также выпускался в Тайване под именем Yue Loong Bluebird 911 / 912.

#ретроПМР #datsun #nissan #bluebird
Позже на смену модели Bluebird в Европе пришел Nissan Primera. Обзор второго поколения Nissan Primera смотрите здесь Обзор Nissan Primera P11 

Подробнее про первый серийный легковой автомобиль Honda смотрите здесь Honda S500 - первый серийный авто фирмы 

Подробнее про легенду 90-х - первое поколение кроссовера Toyota RAV4 смотрите здесь Toyota RAV4 Mk1 - легенда 90-х