SsangYong Rodius. Редкий материал об этом автомобиле обходится без ремарок в адрес внешности этого корейского минивэна. Но мы не будем обсуждать внешность этого автомобиля, ведь SsangYong Rodius действительно является весьма неординарным минивэном.
Автомобилей этой модели было изготовлено не очень много, а для Европы его размеры были даже несколько чрезмерными, поэтому хитом продаж он не был. Но на наших дорогах автомобили SsangYong Rodius встречаются, хотя это скорее экзотика на наших дорогах.
Дебют минивэна SsangYong Rodius состоялся в мае 2004 года. Большой автомобиль пришел на смену микроавтобусу SsangYong Istana, который был лицензионной копией переднеприводного Mercedes-Benz MB100 третьего поколения. В некоторых азиатских странах SsangYong Istana даже продавался под маркой Mercedes-Benz.

Название Rodius – это производное от слов «Road» (дорога) и «Zeus» (Зевс), поэтому в вольном переводе название автомобиля можно перевести как «король дороги». В Австралии, Южной Африке, Чили, Новой Зеландии. Малайзии, Тайланде, Шри-Ланке, на Филиппинах и других странах Юго-Восточной Азии этот минивэн продавался под именем SsangYong Stavic.
По своим габаритам автомобиль SsangYong Rodius был не намного крупнее американских минивэнов того периода. Он имел колесную базу 3000 мм. Точно такой же размер колесной базы имел Honda Odyssey второго поколения, а тогдашние Toyota Sienna и Chrysler Grand Voyager имели базу 3030 мм.

В длину SsangYong Rodius имеет 5125 мм. Для сравнения Grand Voyager короче лишь на 30 мм, Odyssey – короче лишь на 15 мм, а дорестайлинговый Toyota Sienna был меньше Rodius на 45 мм. По ширине – 1915 мм, Rodius тоже был на уровне конкурентов.
Но в высоту SsangYong Rodius имел 1820 мм (в версии без багажных релингов) – это на 70-80 мм выше конкурентов. А небольшие 16-дюймовые колеса еще больше визуально увеличивали высоту автомобиля.
Плюс – необычный дизайн от Кена Гринли. Автомобиль имел характерную капотную компоновку и необычное оформление задней части кузова с вертикальной кормой и характерной Z-образной задней стойкой крыши. В компании утверждали, что такой дизайн навеян стайлингом дорогих яхт.

Что же кардинально отличало SsangYong Rodius от многих других минивэнов – так это пассажировместимость. Только Rodius имел компоновку с 4-мя рядами сидений и мог взять на борт сразу 11 человек. В такой версии автомобиль имел по три раздельных кресла во 2-м и 3-м рядах и цельный 3-местный диван в 4-м ряду. Формально такой минивэн уже можно было назвать микроавтобусом.
Кроме 11-местной версии, автомобиль в Корее и в ряде других страх продавался также в 9-местной версии. В этом варианте он тоже имел 4 ряда сидений, но в двух средних рядах было только по два одноместных кресла.
В Европе SsangYong Rodius продавался в более привычной 7-местной версии с цельным диваном сзади и двумя одноместными креслами во втором ряду. В такой версии расстояние между рядами сидений было увеличено (хотя имелась регулировка сидений по длине), а сиденья второго ряда можно было развернуть на 180 градусов, устроив удобную кают-компанию. В 7-местной версии объем багажника варьировался от 875 до 3146 литров.

Самая необычная версия SsangYong Stavic продавалась в Гонконге. Эта версия имела только 5 мест и два ряда сидений, но большой багажник.
Интерьер выглядел стильно: современные формы, информативная приборная панель вынесена в центр передней панели, приличные материалы отделки. Сиденья и внутренние дверные ручки – от Mercedes-Benz. Для задних пассажиров была доступна 2-зонная система отопления и кондиционер.
За основу для создания минивэна взяли представительский седан SsangYong Chairman H. Колесную базу увеличили на 100 мм, а схема подвески колес осталась прежней: независимая на сдвоенных рычагах спереди и классическая многорычажная подвеска Mercedes-Benz сзади. Некоторые элементы пола и другие компоненты шасси тоже были аналогичны таковым на Mercedes-Benz W124 и W140. Колеса – с шинами размерностью 225/65 R16.

На всех колесах применили вентилируемые дисковые тормоза с АБС в базе и системой ESP (впервые на корейском минивэне). А еще SsangYong Rodius стал первым в Южной Корее минивэном с приводом на все колеса, хотя базовый вариант имел привод на задние колеса.
Чтобы подчеркнуть внедорожный потенциал минивэна SsangYong Rodius, на домашнем рынке на него можно было заказать дополнительный пакет молдингов и расширителей колесных арок из матового пластика, которые на 15 мм увеличивали ширину автомобиля. На передний бампер можно было установить дополнительную защиту.

Двигатели тоже были марки Mercedes-Benz. Базовым мотором стал рядный 5-цилиндровый турбодизель OM612 объемом 2,7 литра. Это был 20-клапанный мотор с системой Common-Rail мощностью 162-165 л.с. (в зависимости от рынка) и максимальным крутящим моментом 340 Нм.
Минивэн с турбодизелем назывался Rodius SV270, имел снаряженную массу около 2300 кг, развивал максимальную скорость 181 км/ч и набирал 100 км/ч за 12,9 секунд. На выбор предлагалось две 5-ступенчатые коробки передач – автоматическая и механическая, задний или полный привод. Круиз-контроль доступен только с «автоматом».
Именно с этим турбодизелем поставлялись SsangYong Rodius в Германию и ряд стран Европы. А спустя некоторое время механическая 5-ступенчатая коробка ставилась только на экспортные версии с приводом только на задние колеса.
Альтернативным силовым агрегатом был рядный 6-цилиндровый бензиновый мотор Mercedes-Benz M104 объемом 3,2 литра мощностью 217 л.с. и крутящим моментом 309 Нм. Этот мотор шел в паре только с «автоматом».
В августе 2008 года внешность SsangYong Rodius была модернизирована. Новая решетка радиатора и другой передний бампер несколько улучшили облик минивэна. Изменились и задние фонари, хотя их форма осталась прежней.

Технически и внутри автомобиль практически не изменился. Но в декабре 2011 года производство базовой турбодизельной версии Rodius SV270 было прекращено – двигатель не смогли сертифицировать под экологические нормы Евро-6. Тогда же прекратились продажи SsangYong Rodius в Европе.
Возобновились продажи в июле 2012 года, когда был представлен SsangYong Rodius Euro. Главное его отличие – это иной мотор. Это был 4-цилиндровый турбодизель e-XDi 200 объемом 2,0 литра от внедорожного SsangYong Rexton W. Двигатель развивал мощность 155 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 360 Нм в диапазоне 1500-2800 об/мин.
Автомобиль был доступен с двумя типами трансмиссии: 5-диапазонным «автоматом» и новой 6-ступенчатой «механикой». В Корее обновленный SsangYong Rodius продавался только в 11-местной версии.
Производство минивэна Rodius завершилось в феврале 2013 года, когда ему на смену пришло 2-е поколение SsangYong Stavic (в Южной Корее – Korando Turismo).
Продажи SsangYong Rodius в Европе были неоднородными. В Германии его продажи стартовали в 2005 году, и за первый год было продано только 98 машин. В 2006 году продали 174 автомобиля, а в 207 году – лишь 59 экземпляров и его продажи были прекращены. При этом в Испании в 2007 году сумели продать 3352 автомобиля SsangYong Rodius.
#ssangyong #rodius #эксклюзивПМР #экзотика #Корея #минивэны
Обзор минивэна Volkswagen Sharan первого поколения смотрите здесь VW Sharan Mk1 обзор 

Обзор минивэна Renault Espace третьего поколения смотрите здесь Renault Espace Mk3 - обзор 

Обзор минивэна Peugeot 806 и его близнецов смотрите здесь Peugeot 806 - обзор