Все 8·32 были оснащены впрыском топлива Bosch KE3 Jetronic , ABS , новым рулевым управлением с реечным механизмом Servotronic от ZF с электронным управлением (который изменял усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля) и выдвижным задним спойлером . Последний, разработанный для повышения устойчивости на высокой скорости, управлялся водителем с помощью поворотного переключателя на правом рычаге. В закрытом положении он прилегал вровень с крышкой багажника. Шины были специально разработаны 205/55 VR15 Goodyears на пятиспицевых легкосплавных дисках 6J×15 .

Автомобиль предлагал интерьер из дерева и алькантары ручной работы (или опциональной кожи Poltrona Frau ) и был укомплектован таким же роскошным оборудованием, как и версии LX Thema. Прошитая кожа покрывала всю приборную панель, рулевое колесо (включая центральное), рычаги переключения передач и ручного тормоза и кабины, центральную консоль, дверные панели и солнцезащитные козырьки, в то время как обивка потолка была выполнена из алькантары. Изготовленная на заказ панель приборов вмещала два основных прибора, шесть небольших вспомогательных датчиков и тройные круглые дефлекторы кондиционера. Как и дверные накладки и крышки, скрывающие радио и пепельницу, она была облицована матовым лаком из капа дерева. Приборы имели черные циферблаты с желтыми стрелками и отметками; они включали в себя водяной термометр, масляный термометр и манометр, а также контрольные панели для фар и трансмиссии. Сиденья (и соответствующие вставки из дверных панелей) были отделаны бежевой или коричневой алькантарой в стандартной комплектации, а черная или коричневая кожа была дополнительной опцией. Коричневые интерьеры получили соответствующие по цвету распределительные устройства, ковры и отделку. Независимо от выбора интерьера, покупатели Thema 8·32 могли выбирать из пяти цветов краски, все металлики: Blizzard Blue, Winner Red, Quartz Grey, Reflex Green и Black. Двойная нарисованная вручную полоска (верхняя соответствовала цвету кузова, нижняя — желтому) проходила по бокам и задней части автомобиля. Помимо схемы окраски, выдвижного спойлера и колес, единственными внешними деталями, отличающими 8·32 от других Thema, были желтые значки «8·32», серебристая решетка радиатора и два выхлопных патрубка. Среди примечательных опций были автоматический климат-контроль, люк с электроприводом, возможность установки автомобильного телефона в переднем подлокотнике и задние индивидуальные сиденья с электроприводом.

В 1988 году 8·32 получила обновления серии 2, как и другие Thema, включая новые фары спереди и сзади, меньший значок на решетке радиатора, удаление значков модели сзади и на боковых юбках, а также новые боковые полосы защиты (ранее отсутствовавшие на этой модели). Третьей серии 8·32 не было. Эта версия Thema была произведена в ограниченном количестве: 2370 автомобилей Series 1 было построено между 1986 и 1988 годами и 1601 автомобилей Series 2 было построено между 1989 и 1992 годами. Все они были с левым рулем, хотя один Thema 8·32 был переделан в праворульный на заводе TAK Motor Co. в Южной Африке в 1987 году для MD TAK.

Основными конкурентами Thema 8·32 были некоторые из самых быстрых седанов конца 1980-х годов, включая Audi 100 Quattro, BMW M535i , Ford Sierra RS Cosworth , Saab 9000 2.3 Turbo S и Vauxhall Lotus Carlton/Opel Lotus Omega . Road & Track описал 8·32 как «один из самых странных спящих автомобилей , появившихся в 1980-х годах».

Ближе к концу своей жизни Энцо Феррари владел 8·32 в качестве личного транспорта.