Единственный и неповторимый....

Isdera Commendatore 112i,  представляет собой суперкар с двигателем V12 развивающий 340 км/ч, мощностью 400 л.с. и выпущенный в 1990-х годах.

Да, это единственный экземпляр, который когда-либо был построен. Давайте углубимся в историю Исдеры, чтобы понять, почему…

История начинается с человека по имени Эберхард Шульц, который мечтал работать в немецкой автомобильной промышленности в начале 1970-х годов. Он выполнил эту задачу совершенно обычным способом, соорудив суперкар в стиле Ford GT40 в своем доме и пригнав его в штаб-квартиру Porsche и Mercedes-Benz. Видите, совершенно нормально.

Порше дал Шульцу работу, и впоследствии он восемь лет проработал в отделе дизайна. После ухода он присоединился к расположенному во Франкфурте тюнеру B&B, где Шульц разработал CW311 – «духовного преемника» Mercedes-Benz 300SL.

CW311......или Isdera Imperator 108i был немецким спортивным автомобилем небольшого объема выпуска, выпускавшимся с 1984 по 1993 год. Imperator 108i родился на основе концепт-кара Mercedes-Benz CW311 1978 года, который Эберхард Шульц, (который в то время работал инженером-конструктором в Porsche) , спроектировал в свободное время. но о нём в другой раз....

В конце концов, в 1982 году Шульц ушел сам и основал Isdera — название, являющееся аббревиатурой от слишком длинного Ingenieurbüro für Styling, Design und Racing.

Новая компания запустила в производство CW311 как Imperator 108i и поставила около 20 экземпляров. Однако в 1993 году был представлен этот Commendatore, названный в честь самого Энцо Феррари. Это блестяще выглядящий автомобиль, не так ли? Он низкий, с длинным хвостом и гладкий, с блестящими поднимающимися фарами от Porsche 968.

Панели сделаны из стекловолокна, есть двери типа «крыло чайки» и прозрачная крышка двигателя. Между прочим, этот двигатель — культовый 6,0-литровый M120 Merc V12, который позже будет установлен на Pagani Zonda.

В то время для M120 не было механической коробки передач, поэтому Шульц взял пятиступенчатую коробку передач Getrag, модифицированную RUF, адаптировал ее, добавил шестую передачу и направил всю мощность двигателя только на задние колеса. Была также активная подвеска, разработанная в сотрудничестве с BBS и Bilstein, которая опускала автомобиль на три дюйма на скорости. Очень умно.

Говоря о кузове, это нечто большее, чем просто потрясающий дизайн, поскольку цель состояла в том, чтобы сделать его максимально аэродинамически эффективным. Даже стеклоочиститель был разработан с нуля для этой цели, а обычные боковые зеркала были заменены зеркалом-перископом на крыше.

К несчастью для всех нас, большая часть финансирования Шульца поступала из Японии, а экономический спад в стране в том же году, когда было закончено создание Commendatore впоследствии убило проект (и очевидную мечту о соревнованиях в Ле-Мане).

Commendatore впоследствии был показан на автосалоне во Франкфурте в 1999 году как «Серебряная стрела» с боковыми зеркалами, и значками Mercedes в стиле CLK GTR вместо причудливого зеркала на крыше. 

Ему также заменили колеса BBS на более традиционный дизайн с пятью сдвоенными спицами.

В конеце 2016 года,  Исдера выкупил автомобиль и вернул его к исходной спецификации 1993 года.

пара видео роликов https://www.youtube.com/watch?v=S4bDA4qJM5E

по материалам Isdera и topgear