Коробка, ой кинематика - с кнопочными механическим упраавлением. С механическим переключателем скорости. Тоже кнопки, но по факту как Маяк 205 - перекидывается ролик. Пауза тут тоже механическая. Никаких проводных ПДУ как у Маяк. Автостопа нет. Скоростей две - 9 и 19. Катушки 18е - на 19й скорости 45 минут на сторону. На передней панели, помимо больших кнопок управления режимами, есть еще маленькие кнопки управления "поворотниками", каналами в смысле. Хотите правый, хотите левый, хотите "аварийка" - т.е. стерео. Дальше крутилки уровня записи. Дальше индикаторы уровня. Внизу переключатели входов. Их тут целая батарея, как в ином навороченном усилителе. Тут и микрофон, и радио, и винил, и линейный вход. При этом микрофонные входы выведены на переднюю панель. Это вот там справа. Между индикаторами и разъемами - крутилки уровней выхода на наушники. Ну и гнездо наушников справа под микрофонными входами. Нота 203 Есть Нота 203 - первым делом смотрим фотку справа внизу.

Видите, что они натворили? Выкинули фронтальные микрофонные входы и переместили выход на наушники аж под левый угол под индикаторами уровенй, да и кнопки входов слегка подвинули. Зато теперь аппарат стал тяжелее!!! Тут теперь Димнамеческая Система Шумопонижения типа "Маяк" - да еще и регулируемая. Ну это же прям пневма из флагманских комплектаций Е-ешки от Мерседеса. При этом дизайн задней панели тоже изменился. Ну вернее как. Микрофонные входы туда пеерехали. Было...

Стало!!! Ну и комплектация "Ультра Комфорт" Нота 203-1

Дизнай как у комплектации "Универсал", но зато функционал. Тут знаете что приделали? Тут коробка-то механика. А вот сцепление. Оно автоматичеческое!!! Прям как в лимузинах 60х - передачи переключаются кнопками, а вот сцепление он сам отпускает. Здесь конечно наоборот. Он сам - ТОРМОЗИТ!!! У него автостоп. Но не простой. Не как обычно на катушечниках СССР по электрической наклейке в конце ленты на катшуке. А механический. Работает по натяжению ленты подающей катушки. Проще говоря лента с нее слетела и он вырубился. Но это же супер!!! Это же значит, что ничего клеить не надо!!! Он же сам, да с любой катушкой!!! Да шумы давить умеет!!! Ультра-Комфорт однако!!!По характеристикам аппараты конечно средние. На Аудиофильство тянут слабо. И АЧХ тут на 19й скорости - 40 - 18 кГц. И детонация 0.15%. Но на вид и правда крут. Тут ведь 18е катушки. А выглядит так словно у Больших Братьев Диски стырил. Они выступают за габариты корпуса. Так словно 27е стоят. Да и "рояль" управления весьма не дурен на дизайн! Выпускали его с 1976го года в первой версии, с 1977го во второй и с 1979го в третьей. Все как у машин. Форд Куга так же на рынок выезжал. Сначала 2 года на механие продавался, а потом автомат таки приделали. Внутри модульная конструкция. Платы воспроизведения-записи отдельно на каждый канал. Платы шумодава так же 2 штуки дополнительно. Есть плата усилителя на наушники.

Говорят помимо Советского Мотора ставили еще и Японский. С ним аппарат превращался в самый тихий в классе. Ну а еще он, как иные тачки, подвергался тюнингу. Я вот пару фоток нашел

В целом разницу между Цифрой времен Компакт Диска и Аналоговым Винилом тут слышно. И наслаждаться ей можно. Просто не так сильно, как того порой хочется. Но в те-то времена этот аппарат был одним из представителей, которые выдавали самый качественный звук с загранишной музыкой!!! И при этом индекс доступности у него был на реальных значениях.