Ми-12

Назначение:
транспортный, прототип
Первый полёт:
10 июля 1968 года
Всего построено:
2
Производитель:
ОКБ М. Л. Миля
Размеры
Диаметр несущего винта:
2 x 35,00 м
Длина фюзеляжа:
37,00 м
Высота с вращ. винтами:
12,50 м
Масса
Пустой:
69 100 кг
Норм. взлётная:
97 000 кг
Макс. взлётная
105 000 кг
Силовая установка
Двигатель:
4 × ГТД Д-25ВФ
Мощность:
6497(одного) л. с.
Характеристики
Экипаж:
6 чел.
Пассажиров:
196 чел.
Крейсерская скорость:
240 км/ч
Макс. скорость:
260 км/ч
Дальность полёта:
1000 км
Практический потолок:
3500 м
В-12 разрабатывался как сверхтяжёлый
транспортный вертолёт с грузоподъёмностью
не менее 30 тонн для перевозки компонентов
межконтинентальных баллистических ракет
для частей РВСН или создания позиционных
районов, размещение которых планировалось
на местности без дорог с твёрдым покрытием.
Конструкция
Учитывая опыт создания и эксплуатации
вертолёта Як-24, в феврале 1958 года было
издано постановление Совета Министров СССР
о разработке проекта нового тяжёлого
четырёхмоторного вертолёта. ОКБ Яковлева
предложило вертолёт продольной схемы —
Як-60, но работы по вертолёту не вышли
дальше технического предложения из-за
отказа ОКБ-115 от вертолётной тематики и
закрытия его Ленинградского филиала с
последовавшей переориентацией завода №
272. Разработка нового тяжёлого вертолёта
была поручена ОКБ Миля. Первые изыскания
по проекту сверхтяжёлого вертолёта,
получившего заводское обозначение В-12,
начались в 1959 году. Проектирование
началось в 1963 году.
Для удешевления разработки, а также
ускорения постройки и внедрения вертолёта
конструкторы решили создавать его путём
удвоения винтомоторных групп Ми-6
(несущий винт, силовая установка, главный
редуктор и система управления), уже
испытанного и находящегося в серийном
производстве и широкой эксплуатации.
Проект воздушного гиганта представлял собой
четырёхдвигательный аппарат по
двухвинтовой поперечной схеме. По концам
каждой ферменной консоли-крыла
находилась винтомоторная гондола с двумя
газотурбинными двигателями Д-25ВФ
мощностью по 6500 л. с. каждый. Крыло
обратного сужения имело небольшое
поперечное V. Внутри него проходит
трансмиссионный вал, синхронизирующий
обороты обоих винтов. Горючее находилось в
крыльевых и наружных подвесных топливных
баках.
Фюзеляж В-12 был выполнен в виде
гигантского полумонокока. Его переднюю
часть занимала двухэтажная кабина экипажа.
В хвостовой части фюзеляжа имелся силовой
трап с боковыми створками, которые при
раскрытии образовывали проём для въезда
самоходной техники и погрузки различных
грузов с помощью мощных электролебёдок и
тельферов. Центральную часть фюзеляжа
занимал гигантский грузовой отсек с
размерами: 28,15×4,4×4,4 м.
История
Первый полёт вертолёт совершил 10 июля 1968
года (лётчик-испытатель В. П. Колошенко). В
феврале 1969 года поднял 31 030 кг полезной
нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969 —
В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м,
установив мировой рекорд
грузоподъёмности для вертолётов, который
не побит до сих пор. Второй опытный образец
В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973 года
(лётчик-испытатель Г. В. Алфёров).
Первый В-12 с регистрационным номером
CCCP-21142/H-833 был показан на выставке в
Ле Бурже в 1971 году. За создание
сверхгрузоподъёмного В-12 Американское
геликоптерное общество наградило ОКБ М.
Миля «Призом И. И. Сикорского»,
присуждаемого за выдающиеся достижения в
вертолётной технике (В-12 по размерам более
чем вдвое, а по весу — более чем в четыре
раза превосходил самые тяжёлые
американские вертолёты: CH-53 Сикорского и
Боинг-Вертол «Чинук»). Всего было построено
два прототипа (в некоторых источниках
упоминается третий прототип В-12, который
якобы разбился во время испытаний, но эта
информация никак не подтверждается). По
некоторым данным причиной этой версии
могли послужить искажённые слухи о
неудачном первом полёте в июне 1967-го
года, когда из-за чрезмерной
чувствительности системы управления
вибрация кабины пилотов была воспринята
ею как управляющее воздействие, и вызвала
раскачку вертолёта приведшую к жёсткой
посадке с повреждением шасси.[1]
Несмотря на достигнутые результаты по
грузоподъёмности, программа была признана
неэффективной — к этому времени у военных
отпала необходимость в вертолёте такой
грузоподъёмности благодаря созданию к
тому времени более эффективных и более
лёгких стратегических ракет на мобильных
пусковых установках, а все потребности
народного хозяйства и Вооружённых Сил
успешно удовлетворялись вертолётами Ми-6
и Ми-10. Поэтому разработка В-12 была
прекращена, и второй опытный вертолёт был
передан в музей ВВС в Монино. Первый
опытный находится на хранении в
подмосковном Томилине на территории
Московского вертолётного завода.
В день рождения М. Л. Миля В-12 на
территории Московского вертолётного завода
был превращён в музей.