В СССР все заправки, понятное дело, были государственные и на всех действовал единый прейскурант цен.  Государственным комитетом ценообразования при Госплане СССР 29 ноября 1968 был утвержден прейскурант цен № 882, согласно которого с 1 января 1969г. устанавливались следующие розничные цены на бензин в СССР: Бензины автомобильные А-66 -ГОСТ 2084-67- 0р.60коп. А-72- ГОСТ 2084-67 -0р.70коп. А-76- ГОСТ 2084-67 -0р.75коп. АИ-93-ГОСТ 2084-67 -0р.95коп. АИ-98-ГОСТ 2084-67 -1р.05коп. Авиационный Б-70 — ГОСТ 1012-54 — 1р.20коп. Топливная смесь — ВТУ 30-8-63 — 0р.80коп. Экстра ВТУ НП 67-60 — 1р.00коп.  Это смесь топлива и масла для мотоциклов и всяких двухтактных моторов.

Цены – в рублях за 10 литров.  Цены были едиными для всех покупателей в рознице, разве что частникам бензин продавался за наличку, а государственный транспорт заправлялся по талонам.  Действовали почти по всей территории СССР кроме отдалённых северных районов, там стоимость топлива, впрочем как и всего остального, была немного выше.  Качество бензинов в целом соответствовало ГОСТам.  Цена за 10 литров, а не за литр, устанавливалась потому как тогдашние механические бензоколонки имели градацию счётчиков в 5 литров.  К тому же заправок было мало, и раз уж выезжал автовладелец заправиться, то заливал полный бак, а порой и пару канистр в запас.  У дедушки, помню, вообще бочка на 200 литров в гараже стояла, оборудованная краником внизу, пополнялась время от времени «про запас».

Через несколько лет, в начале 70-х, бензин немного подорожал, в среднем на 5 коп, а низкооктановый А-66 начал выводиться из продажи.  К середине 80-х был выведен из продажи и А-72, а так же смесь для двухтактных моторов мотоциклисты мешали на заправки уже сами, в металлическом ведре которое было на заправке специально для этих целей, там же можно было купить и масло. Резкое подорожание произошло в 1978 году, и следующее за ним – в 1981 году.  Цены выросли вдвое, 10 литров семьдесят шестого стали стоить уже 3 рубля, а этилированного АИ-93 – 4 рубля.  Больше цены на бензин не поднимались до самого распада СССР, но стал наблюдаться дефицит топлива на заправках.

Середину 80-х я уже застал, хоть был тогда еще ребенком, но помню как часто на заправках, их тогда было немного, заправочные шланги были обмотаны вокруг колонки, означали они отсутствие топлива.  Наличие же топлива было видно издалека – по очереди машин и мотоциклов, выстраивавшихся у заправок.  Мы тогда жили на Донбассе, в небольшом городе, возможно в других регионах и в крупных городах ситуация была получше. Еще помню интересный момент, не знаю с чем связанный.  В 90-м, или в 91-м на заправках появился один вид бензина и почти всегда он был в наличии.  Этилированный АИ-93.  Остальные отсутствовали, для нашей «Волги» 24-10 это было неплохо, ездила она на нем замечательно, а вот техника постарше нуждалась в настройках, поскольку никакого другого бензина не было, этим, «ядовитым» заправляли даже старые ЗИЛы и Газоны.  Этилированный АИ-98 (примерно соответствует современному А-95) я не то, что не припоминаю в продаже, я про его существование даже не знал тогда, да и какие машины ним в СССР в 70-х и 80-х можно было заправлять – тоже сложно представить.

Что можно сказать, подытожив.  Цены на бензин в 70-х действительно были копеечными, и сравнимыми наверное, со стоимостью сладкой газировки с сиропом, но и зарплаты пропорционально, были не многотысячными.

Советский автотуризм в 1960-х. Дело в том, что в 50-х, 60-х годах даже АЗС были большой редкостью, а 2-3 заправки можно было найти в крупных городах.  В те времена, навигаторов понятное дело не существовало, на картах, опубликованных в различных «Справочниках автотуриста» были проложены маршруты к популярным курортам, на которых были помечены локации с заправками.

Автосервисов же тогда не было вообще в их нынешнем понимании, тогда каждый автовладелец сам себе был и СТО и шиномонтажка.

Поездку на курорт обдумывали и готовили заранее, за несколько месяцев, так как подготовить надо было многое, в том числе и сам автомобиль, что бы не подвёл в дороге. Вот список запчастей и инструментов, которые рекомендовалось взять с собой в дорогу автотуристу. Такой список приводился в «Справочнике автотуриста», конкретно этот актуален для середины 60-х, в дожигулёвскую, так сказать, эпоху. Эксплуатационные жидкости и материалы Масло для смазки двигателя (на 5000 км пути) для одной заправки. Смазка УС или УСс (солидол) — 1 кг, 1-13 (жировая) — 300 г Масло трансмиссионное — 0,5 л Тормозная жидкость — 0,5 л Дистиллированная вода- 0,5 л Восковая паста — 1 банка Изоляционная лента -1 шт Клей 88, БФ-2 и БФ-6 — 3 тюбика Шпагат — 1 моток Проволока железная мягкая — 1 м Электропровод (осветительный, высоковольтный) -1 м Аптечка для ремонта шин — 1 шт. Сейчас мало кто знает что это вообще такое, но у меня была одно время, я её нашел в дедушкином гараже полностью комплектной, и этот артефакт показывал всем друзьям. Там были различные заплатки для ремонта камер, клей, золотники, сырая резина… Золотники в сборе — 2 шт Мыло для стирки (хозяйственное) -1 кусок Сургуч — 0,5 брусочка. (это такая коричневая штука, которой в старину конверты запечатывали. Зачем она нужна была автомобилисту даже в середине 20 века – мне лично непонятно. Маслостойкая резина — 1 шт, Обтирочный материал (тряпки, ветошь)

Перечень запчастей, котоыре рекомендовалось взять с собой был таким: Автомобильные камеры — 2 шт. Ремень привода вентилятора — 1 шт Фильтрующая вставка фильтра тонкой очистки масла -1 шт Стакан отстойника топливного насоса — 1 шт (грубо говоря, это был топливный фильтр в те времена) Прокладка стакана отстойника топливного насоса — 2 шт. Диафрагма топливного насоса в сборе -1 шт (или бензонасос в сборе, если имелся запасной) Конденсатор — 1 шт (в старых контактных распределителях зажигания был конденсатор) При наличии запасной катушки зажигания е так же рекомендовалось взять в дорогу. Электролампы — 1 комплект на автомобиль. Ротор распределителя зажигания-1 шт. Комплект контактов распределителя зажигания — 1 шт Контактный уголек крышки распределителя — 1 шт. Щетки генератора — 2 шт Свечи зажигания -1 комплект Предохранители — 4 шт Стекла передней фары и подфарника — по 2 шт Передний тормозной шланг — 1 шт Подшипники передних колес -1 комплект Грязезащитные резиновые чехлы — 1 шт (не знаю даже что это и для чего) Инструменты и принадлежности Канистра для бензина — 1 шт. (но многие брали парочку) Воронка с сеткой для наливания бензина — 1 шт (это заправочная лейка) Ведро полиэтиленовое или складное брезентовое — 1 шт (зачем?) Губка для мойки машины — 1 шт Мягкая волосяная щетка для мытья автомобиля — 1шт Струбцина для вулканизации камер -1 шт Шланг с приспособление для переливания бензина — 1 шт (шланг с ручным насосом-грушей для перекачки бензина, была такая в советское время, да и сейчас у дальнобоев часто встречается) Полиэтиленовая канистра на 10 л или термос для воды -1 шт Карманный электрический фонарь- 1 шт Буксирный трос — 1 шт Водонепроницаемая подстилка — 1 шт Малый разводный ключ — 1 шт Ножовка по металлу -1 шт Напильники: трехгранный, плоский, полукруглый — по 1 штуке Чехол для автомобиля или комбинированная тент-палатка — 1 шт Лопата туристическая (саперная), топорик и пила-ножовка по дереву – 1 шт. (рекомендовалось брать и топорик и ножовку)

Ну, как вам списочек?  Представьте, что загружаете сейчас всё это в машину, собираясь из Москвы в … в Крым, например.  Или в Прибалтику.  И представьте, что ехать вы туда будете несколько дней, ведь рекомендованной суточной нормой пробега по хорошей асфальтированной дороге было 500 км в день.  Правда, и скорость автомобилей тогда была невысокой, а груженный всем чем только можно придумать автомобиль автотуриста хорошо если 60 км/час по трассе мог идти.  Кстати, приведенный список не включает в себя штатный набор инструментов прилагавшийся к автомобилю с завода, в него входило как правило всё, что могло понадобиться для ремонта машины даже в условиях гаража, а не в полевых.

Ну а дальнейшая комплектация снаряжением зависела от того, какая была конечная цель на курорте, к которому держали путь.  Если это был благоустроенный пансионат, то было проще, основной задачей было до него добраться.  Ну а если отдыхать ехали «дикарём», а автотуризм не только в СССР но и в мире, предполагал как правило такой вид отдыха, до пансионата проще было доехать поездом или долететь самолётом, то список снаряжения пополнялся множеством всякого инвентаря.

В первую очередь брали палатку, двух или четырёхместную, в зависимости от количества людей, или от того какая была в наличии.  Тогдашняя палатка представляла собой тяжелую конструкцию из брезента, в свёрнутом виде занимавшая большой мешок, это не современные невесомые палатки, помещающиеся в подсумок под рюкзаком.

Рекомендовано было брать с собой спальные мешки, набор постельного белья, шезлонги – «раскладушки», примус или небольшую печку для приготовления еды, раскладной столик и стулья к нему, ёмкости для питьевой воды.  Так же автотуристам надо было предусмотреть антимоскитные сетки на боковые окна своих машин.  Поговаривают, что их даже выпускали для «Москвичей», «Побед» и «Волг» и продавали в магазинах типа «спорттоваров». А что-то можно было сделать и самому, вырезать из листа фанеры столик на руль. Кажется, что всё вышеперечисленное, учитывая немалые габариты и вес продававшихся в то время туристических принадлежностей, можно разместить разве что в микроавтобусе.  Но нашим дедушкам и бабушкам, желавшим отдохнуть на море «дикарями» удавалось всё это как-то размещать в «Москвичах» первого (400/420) и второго (402-407-403) семейства, «Победах», «Волгах» 21-х. и даже «горбатых» Запорожцах.  В справочниках автотуриста приводились и советы, какой и где размещать багаж в машине для правильной развесовки.  Был там и довольно подробный справочник медицинских советов.

У отдельных счастливчиков помимо машины был еще и прицеп. А ведь были еще туристы-мотоциклисты, и даже туристы на мотороллерах, правда, там список поклажи у них был куда скромнее, но и комфорта в путешествии – меньше, чем на автомобиле.

Массово популярным (в советском понимании) автотуризм стал возможен с началом производства «Москвичей» второго поколения и «Волг» первого поколения.  Недаром именно эти машины фигурируют на большинстве тематических фото и иллюстраций, связанных с автотуризмом тех лет.  Эти машины отличались повышенной надёжностью, в сравнении с предшественниками, и требовали меньшего объема обслуживания.  Доехать в тот же Крым и вернуться домой, не меняя масло, это тоже был прогресс.  Немаловажным был и выросший уровень комфорта в салонах машин.  К примеру, переднее сиденье «Москвича» в разложенном виде образовывало в салоне большое спальное пространство, соединяясь с задним.  С полноценной кроватью в отеле это несравнимо, но уже хоть что-то.

О существовании жилых прицепов-трейлеров большая часть советских автотуристов, даже не подозревала.  В СССР они не производились, хотя в 1958 году попытка создать что-то подобное была предпринята на РАФе и называлсь «Кемпер».  Выглядел он вот так, но в производство не пошел.

Заядлые любители автотуризма пытались строить что-то своими силами.  Вот одна из таких попыток, автоприцеп- трейлер «Теремок», иллюстрация из журнала «Моделист-конструктор» 1972 года.  Конечно это уже не палатка, но и до функционала американских прицепов-трейлеров далековато.

Автотуризм выходного дня был более распространенным явлением, чем на курорты, в ближайший лес или на озеро ездили чаще, это было проще, не нужно было готовить машину к длительному переезду, запасаться запчастями и т.д.  А вот в дальний путь рекомендовалось отправляться не в одиночку, а группой из 2-3, а то и четырёх семей (машин).  Взаимовыручку в случае сложной ситуации никто не отменял, к тому же если ехали на однотипных машинах, то не нужно было везти весь рекомендованный перечень запчастей в одиночку, можно было его распределить, а заодно и взять что-то дополнительно, тот же генератор или старый но рабочий карбюратор, на всякий случай.  Ехать рекомендовалось в утренние часы, что бы избежать перегрева двигателя в летнюю жару, особенно это касалось Крыма и Кавказа…

С появлением более надёжных и более скоростных машин, «Москвича» 408 и особенно – 412 семейства, «Запорожца» 966 серии и вазовской «Копейки», на которых можно было преодолевать значительные расстояния, популярность внутреннего автотуризма в СССР неуклонно росла, но инфраструктура для него, к сожалению, в необходимых объемах так и не появилась.

Тем не менее, поездка в отпуск на своем автомобиле оставляли отдельные от основного отдыха впечатления, и каждое лето всё больше и больше автотуристов устремлялись к тёплым морским побережьям.

Отдых во времена СССР

Люди в СССР имели право на отдых, и конечно отдыхали.  И не менее весело и интересно, чем сейчас.  Заграница — да, была практически закрыта, но и на Родине можно было отдохнуть без сожалений о проведенном в поездках времени.