Помните, первый Kuga был немного лупоглазым, второй — с азиатским прищуром, а третий снова приоткрыл глаза, но уже не так сильно, как в первый раз. И что, по-вашему, должны значить эти нескончаемые игры в разнообразие? Боюсь, если они продолжатся и дальше, то потребитель готов будет платить за то, чтобы Ford наконец остановился и больше ничего не менял: «Вот вам деньги, и, пожалуйста, дайте мне автомобиль, который вы выпускали пять лет назад»…

На зыбких грунтах всегда помните,что полный привод здесь кроссоверный ДЕНЕГ НЕ ПРИНОСИТ Хотя пока эта дизайнерская чехарда с разными Ford Kuga, пытающимися разглядеть что-то за горизонтом, скорее, забавляет. Кроме того, она вполне может стать уроком для других автопроизводителей, многим из которых не мешало бы задать себе вопрос: стоит ли так долго метаться от образа к образу, изображая оригинальность, чтобы в итоге сотворить ещё одну копию среднестатистического корейца? Впрочем, две прошлые модели Kuga были дерзкими и непохожими на остальные кроссоверы, но когда дошло до продаж, выяснилось, что творчество сегодня не так уж и выгодно. Притом, что у других вроде бы получается. Возьмём, к примеру, тот же Nissan, известный своими неоднозначными дизайнерскими экспериментами. Мало того, что они им легко удаются, так ещё и коммерчески весьма успешны. Но когда за дело берётся Ford, публика почему-то не слишком охотно расстаётся с накоплениями. Я, к примеру, видел восхищённые лица покупателей Nissan Juke, но ни одного светящегося после приобретения Ford Kuga не встречал. Вероятно, янки это тоже подметили и вернулись к старому доброму мейнстриму. «Пусть теперь Kuga будет как все, и чтобы, проходя мимо него, никто и никогда не поворачивал голову. Хватит, наигрались» — подумали за океаном. — «Хотим, чтобы к нам выстроилась очередь из безликих добропорядочных граждан, которые не ждут от автомобиля эпатажа и клоунских нарядов. Желаем видеть в автосалонах тех, кто настроен на покупку самых обычных среднестатистических машин. Главное, чтобы платили!» И так незаметно они стали мыслить как китайцы. Бедный, бедный Ford!

Игроману-подростку такой интерьер придётся по душе, а вот серьёзного человека может смутить КИБЕРПАНК КУРИТ Несмотря на то что нынешняя Kuga выглядит как абсолютно новая модель, она дитя рестайлинга. Кузов в основе остался старый, а вот его детали изменились. Дизайнеры поменяли форму капота и передних фар с LED дневными ходовыми огнями. Кроме того, автомобиль получил новую форму задней двери, задних фонарей и противотуманных фар. Жаль, что внутри изменений гораздо меньше. Всё так же, ушками неведомого зверька, вылезают наружу ободки приборов и нагловато торчит из центрального прилива рычаг коробки передач, а вся передняя панель сделана по мотивам комнаты подростка-игромана. Это, конечно, модно среди тинейджеров, но, судя по облику кузова, американцы вроде бы собрались привлекать совсем другую аудиторию, разве нет? На самом деле «взрослый-подросток» или «большой ребёнок» — это тренд. Не думаю, что он скоро приживётся в России, но в западных странах он в моде и ему прочат большое будущее. У нас человек предпочитает казаться серьёзнее, чем он есть на самом деле, а вовсе не наоборот. В общем, киберпанк в России всегда проигрывал солидности. Хотя в этом месте в разговор снова может вступить Nissan и ещё раз напомнить о своём Juke. Я лично знаю нескольких людей, ставших владельцами этого фрикмобиля, но это можно легко объяснить. По мне так это чёрная магия, потому что обычными рыночными методами этот японский киндер-сюрприз продать было бы невозможно.

Передний свес терпимый. У некоторых конкурентов он гораздо длиннее ВИСИТ В ВОЗДУХЕВ маркетинговой презентации Ford Kuga сказано, что «в новом дизайне интерьера учтены замечания потребителей, уменьшено количество кнопок, и в результате интерьер воспринимается более премиально». Значит, движение от авангарда к классике всё-таки подразумевалось. Кнопок на старой панели действительно было слишком много — это очевидно. Но и в новом варианте они никуда не делись — их попросту перенесли на экран. К сожалению, также действуют и другие производители. Они не занимаются эргономикой органов управления климатом и мультимедиа, а механически тасуют их по салону. Всё это как-то по-детски… То же и с рулём. В новом Kuga стоит трёхспицевое рулевое колесо, хотя до него было четырёхспицевое. Зачем? С какой целью? Зато появились подрулевые лепестки, но опять же зачем? На горных серпантинах, где с их помощью можно было бы понижать передачи, они бессмысленны, поскольку электроника прежде всего бережёт трансмиссию и ни за что не даст водителю нагружать коробку… Иными словами, псевдоспортивный лоск, который американцы вслед за европейцами пытаются навести в своих кроссоверах, повисает в воздухе, полностью лишённый здравого смысла.

Рычаг АКПП поднят, чтобы освободить центральный тоннель

Оцифровка приборов мелкая, что сказывается на их читаемости

Полуторалитровый мотор с помощью турбины выдаёт 182 л. с. ОТКРЫТЬ НОГОЙЗато в рестайлинговом Ford Kuga появились новые опции, внедрённые производителем в ходе адаптации машины для нашей страны. Это, прежде всего, подогрев руля, форсунок стеклоомывателя и зоны покоя дворников. Напомню, что в числе старых чисто российских фордовских опций значится увеличенный дорожный просвет (200 мм), стартер, модернизированный для работы при низких температурах, двойная шумоизоляция и возможность использования 92-го бензина. Так что с заботой об отечественных клиентах в этом кроссовере всё в порядке. Любопытно, что сами граждане нашей страны никаких дифирамбов по поводу подготовки Ford к эксплуатации в Сибири не поют, зато хором хвалят такую опцию, как система открывания багажника hands-free. Её заказывает каждый второй покупатель. Соотечественники просто в восторге от того, что пятую дверь можно открывать ногой! Не надо искать в кармане ключи, класть сумки на грязный асфальт… Феерично! На втором месте — что бы вы думали? Я бы ни за что не догадался — система активной помощи при парковке. Однажды, пару лет назад, я попробовал эту функцию и больше никогда не пытался ей воспользоваться. С тех пор она практически не изменилась. Подозреваю, что её полюбили представительницы слабого пола. Ну или просто я ретроград и сексист. В любом случае извините…

Ford Kuga начал постепенное движение от тинейджерских фантазий к зрелости, хотя идёт в этом направлении пока медленно и не слишком уверенно… МЕДЛЕННО И НЕУВЕРЕННО Таким образом, перед нами очередной среднестатистический кроссовер. Он не пытается хватать звёзды с небес и, пожалуй, даже не подозревает об их существовании. Его мотор объёмом 1.5 литра (с прямым впрыском и турбокомпрессором) развивает мощность 182 л.с. и разгоняет машину до сотни за десять секунд. В качестве автоматической коробки — шестиступенчатая гидромеханика. Классика жанра! Никаких вариаторов и двойных сцеплений. Для любителей совсем уж махрового традиционализма есть комплектация с 2.5-литровым мотором без турбины. Система полного привода построена, как и обычно, на многодисковой муфте с электронным управлением. Конструкция достаточно предсказуемая, но главное даже не в этом — Ford Kuga начал постепенное движение от тинейджерских фантазий к зрелости, хотя идёт в этом направлении пока медленно и не слишком уверенно… ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ Кроссовер имеет несущий кузов с пластиковыми передними крыльями. Двигатель расположен поперечно и сертифицирован для работы на АИ-92. Подвеска спереди построена на стойках Макферсон. Сзади — многорычажная схема. Руль с электроусилителем (от упора до упора — 2,6 оборотов). Коробка передач автоматическая гидромеханическая. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.