Vivan755 — авиация, ЖД, техника

Оглавление цикла «Тушкины потроха» — Короче, смотри, сейчас включаем и ждём, когда загорится лампочка. Я быстро диктую токи, ты пишешь. Это первая секция. Потом полминуты тишина, ловим тепловой нож. Потом вторая секция, а потом просто ждём опять лампочку и всё, в отруб. Антону, очередному практиканту, повезло поучаствовать в приёмке машины в капремонт. А машина пришла заслуженная — 1981-го года выпуска, тридцать лет и три года в небе, самая старая летающая Ту-154Б. Сейчас предстоит сделать одну из самых нудных проверок — списать токи секций обогрева предкрылков. Щелчок выключателя — и в двадцати метрах от кабины, под полом второго салона, зажужжал программный механизм. Несколько секунд ничего не происходило, но потом звеневшие под полом трансформаторы чуть заметно взвизгнули — прыгнуло напряжение в сетях переменного тока. — Девяносто! — щелчок галетника. — шестьдесят пять! — ещё щелчок. — И восемьдесят пять! Записал? — Записал. — Это была вторая секция. Теперь две минуты ждём перву

Разборы аварий и катастроф Снова героиней новостей стала неприметная станция Бряндино, лежащая между Димитровградом и Ульяновском – 2,5 года назад там было столкновение из-за кражи дизтоплива: В этот раз всё хуже – улетели несколько вагонов: Ситуация становится ясной при внимательном взгляде на путь:

Вторая часть рассказа о поездке по новой магистрали «Центральной» объявляется открытой! Первая часть кончилась тем, что я ехал на Жириновском по заметённому снегом просёлку. А эта начинается с иллюстрации к поговорке «Чем лучше джип — тем дальше идти за трактором»: Тащу я свой джип-трактор по целине — и вдруг вижу: Икс-трейл, рядом снегоход (в кадр не попал)... Оказалось, что водитель Ниссана купился на те же Яндекс.Карты, что и я, и захотел проехать в Стройкерамику напрямую. Не получилось. Втроём (ниссанщик и двое снегоходчиков) вызволить джип из заточения тоже не получилось — совали прутики под колёса, крутили руль туда-сюда... Ясное дело, с висящим мостом да на дорожной резине это не помогало никак. Лопаты в машине тоже не было, поэтому я вооружился валяющейся рядом дверцей от тумбочки, подкопался сзади под зарывшиеся колёса, руль прямо (одно из важнейший условий соскока с мостов: заехал прямо — выезжай прямо), втроём навалились спереди, потом сзади, потом снова спереди... За две ил

Рельсовые зарисовки Как было рассказано и показано в статьях «ТЭД-23» и «ТЭД-30», тяговый двигатель зачастую объединён в блок с колёсной парой — колёсно-моторный блок или КМБ. Значит, и снимать его удобнее целиком, а потом уж разбирать. Например, если бандажи колёсной пары износились, как у этого КМБ от ВЛ80Т: Слева стоит колёсная пара от ЧС8 — её бандажи, как видим, куда толще, хотя по руководству диаметр колёс ВЛ80 и ЧС8 одинаков — 1250 мм. У ЧС8 привод второго класса — колёсная пара соединена с двигателем лишь валом, но всё равно стоит вопрос: как её выкатывать? С вагонами проще: поднял вагон домкратами, выкатил тележку, дальше разбирай. На вагонах даже нанесены знаки «Место для домкрата»: Локомотив тоже можно поднять для выкатки тележки, но это на порядок сложнее — нужно отключить массу проводов, кабелей, рукавов, а вагонная тележка обычно соединена с кузовом одним кабелем да одной тягой либо рукавом (смотря какие тормоза). Плюс локомотив намного тяжелее вагона. Поэтому проще не по

В Караганде-25. Первая ночь и оглавление В предыдущей части я высадился в Макинске, пообщался с патрульной полицией, изучил зелёные пушистые помидоры в продуктовом магазине и пошёл на намеченный перегон Жасыл - Макинка, снимков которого ещё нет в ЖД-галереях: Что в Казахстане радует - так это то, что куда бы ты ни направился - везде встретишь живую лошадь: Но на дворе XXI век, куда без железных коней из Павлова-на-Оке, созданных на базе ГАЗ-53 для советских колхозов? Прямо из-под носа убежал китаец: Не везёт мне на китайцев в эту поездку, но что поделать - их всего 22 на весь огромный Казахстан... Следом на Курорт-Боровое пролетела русская мигрантка ЭД9Э 2014 года выпуска: А со стороны Борового, пропустив пару грузовых, летит со всех восьми цилиндров мотовоз погрузочно-транспортный МПТ4 - тоже российского производства: Как видим, работает по специальности - везёт шпалы. Путепровод скоростной трассы Астана - Кокшетау работает не только на безопасность и скорость, но и на фотографию - по

Магистраль «Центральная» должна открыться 30 ноября. Успеют ли? Итак, 30 ноября прошлого года должна была открыться новая магистраль, призванная решить проблемы въезда в город с севера и востока. В принципе, заказчики и строители с этим справились, но с массой «но». Каких – увидим по ходу статьи. Велопоход по «Центральной» объявляется открытым! На снимке сразу видно первое «но» – проспект Карла Маркса, продолжением которого является магистраль, в этом месте всего лишь 2-полосный. Въезжать напрямую в город приходится через бутылочное горлышко. Другой вариант – с магистрали свернуть на Ракитовское, это куда упирается остриё красной стрелки. Шоссе вполне серьёзное, 4-полосное: Да вот незадача – развязка на перекрёстке «Центральной», Ракитовского и Карла Маркса ещё не построена, там перекрёсток. Вот так он выглядел в конце ноября 2025-го, за неделю до открытия магистрали: Было совершенно очевидно, что к 30 ноября никакой развязки не будет. Что и требовалось доказать, вот снимок спустя 2 ме

В Караганде-25. Первая ночь и оглавление Предыдущая часть завершилась тем, что я переночевал в кабине электровоза ВЛ80С: И вот начался новый день, светившее с утра солнце закрылось неплотными, но сплошными облаками, чтобы сильно не припекать... День обещает быть спокойным. На Караганде-Пассажирской, по крайней мере, спокойно – лишь стоит одинокий пассажирский: Казахстан потихоньку перенимает у России дурной опыт театра транспортной бесполезности – мимо вокзала на перрон попасть сложно, но одну калитку я нашёл, и что характерно – после прохода через неё никакие бесполезники с видом «контртеррорист вин» не прибежали. О том, как работают позеры ООО «РЖД-Транспортная бесполезность», как они прозёвывают реальную опасность и дают ложные показания – расскажу на днях. А пока – снимок, где видна та самая калитка: Пора завтракать и покидать Карагандинскую область: Любая дальняя дорога начинается с первого шага, конкретно моя – с автобуса 118э до Караганды-Сортировочной, благо через Сортировку пр

Часть I Итак, в предыдущей части была в общих чертах разобрана работа крана машиниста, рассказано, в чём разница между отпускным и поездным положениями, что такое уравнительные резервуар (УР) и поршень. А сейчас – обещанные ответы на вопросы. Например, зачем нужно третье положение и почему под красный сигнал светофора прибывают именно с краном в третьем? Для начала нужно представить себе тормозную систему поезда. Это длиннющая цепь гибких рукавов с «лягушками» (между вагонами), труб и воздухораспределителей (на вагонах). Вот, например, вид из окна электровоза ДЭ1 на макет тормозной системы грузового поезда в депо Нижнеднепровск-Узел: Здесь же в самой кабине поблескивает крышкой контроллера и наш герой – кран 395. А на макете всё честно – длинные трубы тормозных магистралей (ТМ) вагонов, по концам – рукава, внизу – воздухораспределители (ВР) с запасными резервуарами (ЗР). Тормозная магистраль по длине равна поезду – может достигать и километра, и полутора. И всё это – труба внутренним д

Разделка американца – двигателя от Боинга 767 В прошлой части почти полностью вскрыта турбина турбовентиляторного двигателя JT9D серии 7R4E: На прозекторском столе лежат сопловые лопатки трёх ступеней турбины вентилятора и радиальные уплотнения: Радиальное уплотнение – цельные металлические соты, полученные дуговым выжиганием в монолитной заготовке: Такое уплотнение не уникально, на советских двигателях применяется точно такое же. А в коллекции лопаток чего-то не хватает... Конечно, лопаток четвёртой ступени! Чтобы их извлечь – надо сперва вспомнить анатомию двигателя: Корпус турбины вентилятора (КТВ) развален уже почти на всю длину, и если развалить на всю – то он потеряет форму и при последующей полной разборке двигателя его нельзя будет правильно, с сохранением посадок, собрать. Как говорится, не всё, что сделано болгаркой, можно исправить сваркой. Поэтому тут пахать нужно аккуратно, чтобы сохранить хотя бы задний фланец КТВ, а заодно и передний фланец корпуса задней опоры (КЗО): Го

От Самары до Сызрани — оглавление В очередной раз «официальные источники» заявили о планах после завершения строительства первой линии метрополитена станцией «Театральная» построить вторую линию, начав с вокзала и протянув к Московскому шоссе: А какими темпами открывались предыдущие станции? Первая очередь «Юнгородок» – «Кировская» – «Безымянка» – «Победа» для подвоза десятков тысяч людей на заводы была открыта в 1987 году. Потом на советском заделе в 1992 году была открыта «Советская», в 1993 – «Спортивная» и «Гагаринская», следующая – «Московская» – появилась лишь в 2002 году, и после её открытия ещё лет 10 стояла перекопанной улица Гагарина. Через 5 лет, в 2007 году, открыта «Российская», через 8 – в 2015 – «Алабинская», и вот уже 11 лет город ждёт «Театральную», что будет работать возле самой большой площади Европы – площади Куйбышева. Между «Алабинской» и «Театральной» должна ещё быть «Самарская» – возле Самарской площади и правительства области, но тем, кто ездит на бронированных