Vivan755 — авиация, ЖД, техника

Первая ночь и оглавление На экране снова лето 2025-го, автобан Курган – Петропавловск, приближаемся к казахстанскому погранпункту: Пожилой казах ехал на приграничную автозаправку – забрать дочь с работы. Я же пошёл пешком к пограничникам. В промороженном кондиционерами помещении перехода строгие комитетчики национальной безопасности довольно рутинно осмотрели содержимое моего рюкзака, сверили документы и пропустили дальше. Впереди нейтральная полоса, на ней автомобилистам подбирать попутных запрещено – вдруг это нарушитель границы, поэтому пытаю счастья перед шлагбаумом перехода. И буквально через пару минут меня подбирает Павел из Нижнего Тагила! Происходит опознавание «свой-чужой»: – далеко путешествуете? – Был в Караганде, сейчас еду домой. – В одно лицо? – О, вы железнодорожник? Немая сцена. – Как догадались? – Так выражение железнодорожное – «машинист работает в одно лицо». – Всё верно, депо Нижний Тагил, ремонт. – О, электрички. ТО-2 или ТР? Я работал в Брянске на ТО-3, Т

Разборы аварий и катастроф Всего месяц назад в Ульяновской области лопнул рельс и лёг на бок пассажирский поезд – и вот опять... Вчера, 03.05.2026, на ветке Лухови́цы – Зара́йск МСК ЖД сошёл с рельсов и перевернулся тепловоз ЧМЭ3. Ветка эта – неприметная неэлектрифицированная, отходящая от магистральной линии Москва – Рязань: Как ни странно, Зарайск находится в Московской области, хотя он втрое ближе к Рязани, нежели к Москве... ЧМЭ3-4572, судя по его виду, повреждений до степени исключения не получил: Машинист работал в одно лицо и, по информации, он особо не пострадал. По другому снимку можно уверенно предположить причину – она та же самая, из-за чего два года назад упал грузовой поезд на БМО и из-за чего, по-видимому, месяц назад лопнул рельс под Ульяновском – уплыла насыпь и верхнее строение пути потеряло устойчивость: А балласт, как видим, наисвежайший на всю глубину, геотекстиль под ним тоже свежий – значит, был некачественно произведён капитальный ремонт пути? Прокурор разберётс

16 лет спустя. 25 апреля 2010 года, мы на электровозе ЧС2-627-795 в депо Самара КБШ: Это две Шкоды 53Е, соединëнные по системе многих единиц – СМЕ, которой с завода они не оборудовались. Перед нами контроллер машиниста с «прилегающей территорией». В центре – штурвал командного барабана, справа – рукоятка ослабления возбуждения, слева – реверсивный вал с голым квадратным хвостовиком, его съëмной рукоятки сейчас нет – она в другой кабине. Увидеть и услышать работу контроллера можно на видео «Два групповика двойки»: https://vkvideo.ru/video-229948076_456239021?list=8f2c7fe6353f692ccd С помощью командного барабана машинист управляет тягой – соединением двигателей и реостатом. На шкале барабана видны три сделанные корректором риски. По часовой стрелке: ходовая (безреостатная) позиция сериесного соединения, первая реостатная позиция СП-соединения, ходовая позиция СП-соединения. На сериесном (последовательном) напряжение сети делится поровну между всеми шестью двигателями, можно разогнаться

19½ лет спустя, 21 октября 2006 года, депо Самара. Мы на пассажирском тепловозе ТЭП70 морковного цвета из депо Ершов – тогда ещё ТЭПы были морковными и относительно молодыми, а сейчас они почти все в пиде и один за другим идут на резку... Вот аккуратный и прочный – молотком не расколешь, куда там современным пластиковым – пульт машиниста: По центру – контроллер машиниста, сейчас он на нулевой позиции, дальше по часовой стрелке – 15 позиций тяги. С первой включается электропередача – главный генератор начинает генерировать и питать тяговые двигатели, стоящие на осях. Со 2-й по 15-ю растут обороты дизеля. Как на ТЭП70 и его электрическом собрате сделана передача от двигателя на ось колёсной пары – показано в статье «ТЭД-30»: А как устроена электропередача 2ТЭ116, ТЭП70 и их потомков – в статье «ТЭД-8»: Слева от штурвала – пять автоматов защиты. Первые два – освещение кабины (верхнее) и пульта (приборов). Следующие – два самых важных, управление общее и управление тепловозом. Общее

Оглавление цикла «Тушкины потроха» — Короче, смотри, сейчас включаем и ждём, когда загорится лампочка. Я быстро диктую токи, ты пишешь. Это первая секция. Потом полминуты тишина, ловим тепловой нож. Потом вторая секция, а потом просто ждём опять лампочку и всё, в отруб. Антону, очередному практиканту, повезло поучаствовать в приёмке машины в капремонт. А машина пришла заслуженная — 1981-го года выпуска, тридцать лет и три года в небе, самая старая летающая Ту-154Б. Сейчас предстоит сделать одну из самых нудных проверок — списать токи секций обогрева предкрылков. Щелчок выключателя — и в двадцати метрах от кабины, под полом второго салона, зажужжал программный механизм. Несколько секунд ничего не происходило, но потом звеневшие под полом трансформаторы чуть заметно взвизгнули — прыгнуло напряжение в сетях переменного тока. — Девяносто! — щелчок галетника. — шестьдесят пять! — ещё щелчок. — И восемьдесят пять! Записал? — Записал. — Это была вторая секция. Теперь две минуты ждём перву

Разборы аварий и катастроф Снова героиней новостей стала неприметная станция Бряндино, лежащая между Димитровградом и Ульяновском – 2,5 года назад там было столкновение из-за кражи дизтоплива: В этот раз всё хуже – улетели несколько вагонов: Ситуация становится ясной при внимательном взгляде на путь:

Вторая часть рассказа о поездке по новой магистрали «Центральной» объявляется открытой! Первая часть кончилась тем, что я ехал на Жириновском по заметённому снегом просёлку. А эта начинается с иллюстрации к поговорке «Чем лучше джип — тем дальше идти за трактором»: Тащу я свой джип-трактор по целине — и вдруг вижу: Икс-трейл, рядом снегоход (в кадр не попал)... Оказалось, что водитель Ниссана купился на те же Яндекс.Карты, что и я, и захотел проехать в Стройкерамику напрямую. Не получилось. Втроём (ниссанщик и двое снегоходчиков) вызволить джип из заточения тоже не получилось — совали прутики под колёса, крутили руль туда-сюда... Ясное дело, с висящим мостом да на дорожной резине это не помогало никак. Лопаты в машине тоже не было, поэтому я вооружился валяющейся рядом дверцей от тумбочки, подкопался сзади под зарывшиеся колёса, руль прямо (одно из важнейший условий соскока с мостов: заехал прямо — выезжай прямо), втроём навалились спереди, потом сзади, потом снова спереди... За две ил

Рельсовые зарисовки Как было рассказано и показано в статьях «ТЭД-23» и «ТЭД-30», тяговый двигатель зачастую объединён в блок с колёсной парой — колёсно-моторный блок или КМБ. Значит, и снимать его удобнее целиком, а потом уж разбирать. Например, если бандажи колёсной пары износились, как у этого КМБ от ВЛ80Т: Слева стоит колёсная пара от ЧС8 — её бандажи, как видим, куда толще, хотя по

В Караганде-25. Первая ночь и оглавление В предыдущей части я высадился в Макинске, пообщался с патрульной полицией, изучил зелёные пушистые помидоры в продуктовом магазине и пошёл на намеченный перегон Жасыл - Макинка, снимков которого ещё нет в ЖД-галереях: Что в Казахстане радует - так это то, что куда бы ты ни направился - везде встретишь живую лошадь: Но на дворе XXI век, куда без железных коней из Павлова-на-Оке, созданных на базе ГАЗ-53 для советских колхозов? Прямо из-под носа убежал китаец: Не везёт мне на китайцев в эту поездку, но что поделать - их всего 22 на весь огромный Казахстан... Следом на Курорт-Боровое пролетела русская мигрантка ЭД9Э 2014 года выпуска: А со стороны Борового, пропустив пару грузовых, летит со всех восьми цилиндров мотовоз погрузочно-транспортный МПТ4 - тоже российского производства: Как видим, работает по специальности - везёт шпалы. Путепровод скоростной трассы Астана - Кокшетау работает не только на безопасность и скорость, но и на фотографию - по

Магистраль «Центральная» должна открыться 30 ноября. Успеют ли? Итак, 30 ноября прошлого года должна была открыться новая магистраль, призванная решить проблемы въезда в город с севера и востока. В принципе, заказчики и строители с этим справились, но с массой «но». Каких – увидим по ходу статьи. Велопоход по «Центральной» объявляется открытым! На снимке сразу видно первое «но» – проспект Карла Маркса, продолжением которого является магистраль, в этом месте всего лишь 2-полосный. Въезжать напрямую в город приходится через бутылочное горлышко. Другой вариант – с магистрали свернуть на Ракитовское, это куда упирается остриё красной стрелки. Шоссе вполне серьёзное, 4-полосное: Да вот незадача – развязка на перекрёстке «Центральной», Ракитовского и Карла Маркса ещё не построена, там перекрёсток. Вот так он выглядел в конце ноября 2025-го, за неделю до открытия магистрали: Было совершенно очевидно, что к 30 ноября никакой развязки не будет. Что и требовалось доказать, вот снимок спустя 2 ме