Известное дело, на охоту трезвым никто не ездит, а бухать начинают еще дома, на выезде.
А поскольку я возглавлял местный клуб трезвости, то более удачной кандидатуры на рулевого уазиком еще поискать.
И в каких бы я отказах не находился, аргумент – друзья нужны для того, что их использовать всегда побеждал и я намотал на этом …даже не поворачивается язык, назвать его, автомобиле, не одну тыс км…

Заводка с утра.

Почему то это долбанная охота всегда происходила в самый мороз.
У меня ни одна машина с утра таких звуков не издавала.
Он кряхтел, стонал, скрежетал, потом чихал, несколько раз кашлял, потом вроде заводился, начинал работать при примерно 30 оборотов в минуту, потом разгонял коленвал до 35 и глох.
Потом все начиналось заново.
Все были спокойны и знали, что если он, собака, не заведется по хорошему, то придется по плохому примотать ему на морду трос и гонять его по двору до победного.
Ладно, обычно с третьей попытки он заводился.
Но рано радоваться.
Теперь надо закрыть дверь.
И если владельцы некоторых бизнес седанов сетуют на отсутствие доводчиков, то закрывая дверь в уазике я сетовал на отсутствие замков в дверях.
Закрыть это мягко сказано.
Двери там не закрываются, а вбиваются со всей мощи вашего взмаха руки.
С первого раза дверь вам не закрыть, так же, как и его завести.
Предварительно необходимо пару раз долбануть дверьми так, чтоб у вас в ушах начал стоять звон.
Это сигнал, что косяки дверей предварительно разогрелись и теперь нужно нанести победный точечный удар дверью.
Ладно, дверь закрыли, пора ехать…только ничего не видно, на стеклах толстый слой льда.
Ждать пока он оттает от печки смысла нет, печка дует всегда только в одном направлении – на вашу правую ногу.
Нужно привыкать к тому, что во время всей поездки холодно везде и всем и только ваша правая нога всю дорогу будет поджариваться.
Лед со стекла соскребаешь когтями, потом я стал брать с собой футляр от кассеты и скрести уже им.

На ходу.

Мне кажется применять слово эргономика по отношению к этой машине это будет унижением и издевательством над самим словом эргономика.
Ощущение, что на заводе еще Сталиным был дан приказ – сделать самый неудобный автомобиль в мире!
И они ведь почти справились.
Почти, потому, что они были на втором месте, на первом всегда был, есть и будет самый неудобный автомобиль всех времен и народов ГАЗ-66, на котором мне не повезло поездить в красной армии.
Рычаг скоростей всегда трещит, хрустит и ощущение, что он наконец то должен уже отломиться при каждом вкл передач.
Тебя нещадно трясет, шатает, бухие пассажиры шутят, матерятся и прыгают, как мячики на каждой кочке.
Единственным возможным вариантом передвижения является его комфортная, а заодно и максимальная скорость 80!
Больше он не едет, а меньше трясет всегда.
На 80 тряска стихает, он начинает идти более менее нормально и совершенно без разницы, гладкий асфальт или же убитая грунтовка.
При чем на этой скорости не только меньше трясет, но он еще и прямую хоть как то начинает держать.
Поняв это я стал стараться держать эту скорость везде, на магистрали, в деревнях и местами даже во дворах.
По другому никак.


Проходимость .
Я был наслышен про проходимость уазика, более того в армии я ездил на военном 469 и понимаю, что к чему.
Уазик не уазик, а зимой, в глухом лесу или в поле, в погоне за кабаном, в снег он зарывается, как крот и садится на брюхо легко.
Механизм такой.
За руль садится самый отпетый оффроудер, а вся остальная толпа полупьяных охотников с шутками и матюками несет буханку вместе с ним на руках.
Машина сдает назад, берет разгон, мы берем разгон тоже, подхватываем в самом конце и проносим на пару корпусов вперед.
Потом, все повторяется…разгон…матюки уже без шуток и опять на пару корпусов мы ближе к цели…


Случай был забавный.
Собрались на охоту, время ночь, во дворе подходит какой пьяный типок и пытается до нас докопаться.
Шум, гам, споры, соседи из окон уже проснулись.
Тип с миром уже вроде отваливает и напоследок достает травмат или газовый ствол и стреляет 2 раза в воздух…
…и уходит…
А мы то остаемся.
Через 3 мин во двор врываются 2 машины ППС, открывают дверь в буханке и видят целый склад патронов и стволов на полу.
…эту ночь мы вспоминали потом долго…

Я не понял только одного.
Ездил я на армейском 469. Нормальная машина для своих целей.
И во многом отличная. Но буханка это атас.
И ностальгии по ней нет никакой, а вот на 469 тех годов поездил бы с удовольствием.
И обязательно на военном !
Всем удачи!
До новых встреч в эфире.

про армейский КАМАЗ кому интересноwww.drive2.ru/b/3016590/