Первое поколение Jeep Compass было похоже на хомяка с забором во рту. Согласитесь, довольно смелое решение! Возможно, это было озорством дизайнеров, а может их верой в то, что они предвосхищают новую эру. Мол, пройдёт каких-нибудь пять-семь лет, и все кинутся плодить зверушек в стиле киберпанк, а художники Chrysler получат диплом первопроходцев и пожизненную славу. Но, увы, тема почему-то не пошла. И как только функционеры компании поняли, что промахнулись, они развернулись в прямо противоположную сторону и приняли самое консервативное решение, какое только можно было принять – сделали следующее поколение Compass копией Grand Cherokee. Надо сказать, что поклонники марки восприняли перемены с энтузиазмом, но вот рынок… это такая мерзкая тварь, которая меняется крайне медленно и тем самым нередко наказывает слишком суетливых менеджеров. В тот момент, когда парни из Jeep принялись клепать копии «грандов», на рынок полезли те самые зверушки киберпанка, от которых они успели отказаться. Представляю себе лица боссов из Chrysler, когда автосалоны наводнили MINI Countryman, Nissan Juke, а потом и Toyota С-НR. Потребители радостно понесли свои деньги другим брендам, а американцы вынуждены были вернуться к креативу в виде Renegate, а заодно продаться с потрохами итальянцам. Вот чем заканчивается блошиная суета. Как-то несолидно для ковбоев.

Больше цвета. Больше кайфа.

Однако есть и положительные моменты. Пусть перед нами и очередной близнец «гранда», но он определённо красив. На него приятно смотреть, и этого не отнимешь. Возможно, свою роль играют фирменные трапециевидные арки колёс и решётка радиатора с семью вертикальными прорезями. Хотя в компании делали больший акцент на особенной линии крыши, доставшейся по наследству от старого Compass. Фамильные черты? Сомнительно. Не может быть никаких фамильных черт у того, кто потерял собственное лицо и всего лишь копирует старшего брата. Интерьер, естественно, тоже не оригинален, и изо всех сил старается соответствовать стилю того же Grand Cherokee. Хуже всего смотрится одноцветная полностью чёрная отделка. Материал вполне качественный, детали подогнаны аккуратно, но тёмная передняя панель выглядит не лучше внутренности офицерского сапога. Наверное, чтобы достичь нужного уровня эстетики, чёрный пластик должен быть очень дорогим, причём настолько, что использовать его в обычном кроссовере не имеет смысла. А вот двуцветной отделкой можно восторгаться всегда. Она великолепна! Собственно, то же самое происходит и с цветом кузова. Как только появляется контрастная крыша, а у Compass есть такой вариант, автомобиль буквально расцветает.

Дизелю не быть

Некоторое время назад мы ездили на Jeep Compass по северной Италии. Там масса удобных мест для проверки качества шасси. Сначала у нас была дизельная версия, которой никто не видел в России, а жаль, потому что двухлитровый мотор на тяжёлом топливе замечательно показал себя на горных серпантинах. Тяги более чем достаточно, чтобы забираться по шпилькам на самый верх – уверенно и безопасно, хотя без всякого азарта. Кроме того, педаль тормоза довольно тупая и обратной связи почти никакой. Может, именно поэтому бензиновый вариант по своим ездовым качествам показался значительно более интересным. Кроме того, возникло подозрение, что подвеску дизеля зажали из-за большего веса мотора, а потому и комфорт бензиновой версии впечатлил сильнее. Вспоминая ту поездку, так и тянет вставить фразу вроде «автомобиль продемонстрировал характерную для современных кроссоверов недостаточную поворачиваемость». Согласитесь, все эти специальные термины обладают какой-то особой магией и неизменно впечатляют аудиторию. Однако о чём они говорят будущему владельцу? Он удивлённо поднимает бровь: «Недостаточная поворачиваемость? Что это за хрень!?» Понятно, что автомобиль не слишком охотно заходит в вираж, но с чем мы сравниваем? Где точка отсчёта? Гоночный болид? «Обычно после работы я еду в магазин, а потом на дачу… Чем на этом унылом пути мне помогут нюансы, выраженные непонятным профессиональным языком?» Скажем больше, они только введут в заблуждение. Если у большинства кроссоверов именно такая, то есть недостаточная, поворачиваемость, то она, вероятно, должна стать для них эталонной? А вот другие настройки – блюда для гурманов, и насладиться ими можно только на закрытом полигоне.

Всё стерпит

Большинство пользователей интересуются настройками шасси только в плане того, насколько они пригодны для отечественных дорог. Подвеска работает довольно мягко, и классический лежачий полицейский проглатывается ей практически незаметно. Однако при встрече с более серьёзными препятствиями, показывает большую энергоёмкость и встречает удар уже жёстче, чтобы не допустить пробоя. Производитель объясняет эту особенность амортизаторами, имеющими систему избирательной частоты демпфирования FSD (любовь к звучным сокращениям неистребима). Проще говоря, терпимость Compass к дефектам дорожного полотна налицо. Когда машина только выходила на рынок, много говорили о её продвинутых электронных помощниках. Представители компании особенно выделяли интеллектуальную систему удержания в полосе. Мол, раньше автоматическая корректировка рулём часто приводила к тому, что машину бросало из стороны в сторону, заставляя её двигаться галсами, теперь же она идёт чётко посередине. Но как только вы выезжаете на магистраль и включаете эту волшебную функцию, она немедленно приступает к выписыванию тех самых галсов, от которых давно избавилась.

Кардан крутится и не крутится

Чтобы не создавать проблем с выбором силовых агрегатов, для нашего рынка приготовили всего два, а точнее один бензиновый мотор на 2.4 литра, но с разными настройками (150 и 175 л. с.). Выбор трансмиссий тоже планировался, но в итоге ограничился полным приводом и девятиступенчатым автоматом. Кстати, коробку делали в США по лицензии ZF, и главная её задача – экономия топлива. Нет даже режима «Спорт». Правда, адаптироваться к стилю вождения она умеет. Если, конечно, вы проявите настойчивость. У меня, честно говоря, терпения не хватило. В основном я езжу спокойно, и резкие рывки нужны мне редко, например, чтобы успеть перестроиться. Не знаю как у других, но у меня не получается заранее предугадать, когда именно понадобится резкий старт, соответственно и коробка адаптироваться не успевает. Полный привод Compass имеет в основе многодисковую муфту с электронным управлением. При этом в переднеприводном режиме кардан не крутится, обеспечивая меньший износ деталей и небольшой расход топлива. Если же нажать кнопку Lock, кардан будет подключён постоянно.

Держим тягу

Compass имеет три базовых комплектации: Longitude, Limited и Trailhawk. Цены на вторичном рынке стартуют с 1,7 млн рублей за конец 2017 года и дикий пробег. Самая интересная версия разумеется Trailhawk. Как известно, все модификации Jeep, имеющие в названии приставку Trail, прошли испытание знаменитой американской тестовой внедорожной трассой Trail Rated. Так вот, Trailhawk отличается увеличенным почти на 2,5 сантиметра дорожным просветом (всего 216 мм), у него стальная защита днища и окрашенный в красный цвет крюк фаркопа. Геометрия свесов выше всяких похвал! Угол въезда доведен до 30 градусов, угол съезда – до 33,6 градусов, а угол перелома – целых 24,4 градуса (серьёзный показатель даже для внедорожников). К тому же на Trailhawk уже с завода стояли 17-дюймовые колёса с агрессивным протектором и электронная система имитации пониженного ряда (Jeep Active Drive Low). Впрочем, особо обольщаться не стоит, по сути, это удержание тяги в пределах первой передачи.

Так что насчет хомяка?

Итак, почему стоит выбрать именно Jeep Compass? Нужно ли вообще его покупать? Определённо, да. Дизайн кузова, внедорожные возможности, качество отделки – за всё это «Компасу» можно поставить высший балл. Ну а если вы скучаете по хомяку-киберпанку, то вам больше подойдёт Jeep Renegate. Теперь он выполняет эту функцию.

Технические подробности:

Jeep Compass имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колёс. Двигатель расположен поперечно. Руль с электроусилителем на рулевой колонке менее трёх оборотов от упора до упора. Коробка передач автоматическая девятиступенчатая. Полный привод подключается с помощью многодисковой муфты с электронным управлением.

Технические данные:

Длина/ширина/высота 4394/1874/1644 мм
Колёсная база 2 636 мм
Дорожный просвет 208 мм
Глубина брода 406,4 мм
Угол въезда/перелома/съезда 16,8/22,9/31,7
Диаметр разворота 11,07 м
Объём багажника 368 литров
Снаряжённая масса 1 542 кг
Трансмиссия 9 АТ
Тип привода Электронно-подключаемый
Тип двигателя Бензиновый R4
Объём двигателя 2 360 см3
Мощность 150 л. с.
Крутящий момент 237 Нм
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Тормоза, пер./задн. Дисковые/дисковыеОстались вопросы? Вы можете написать нам в личные сообщения или позвонить по номеру: +7 (932) 405-48-08! Мы всегда на связи!