Название японское и дорогу эту строили японцы. При ее длине 84 километра на ней больше 50 инженерных сооружений, тоннелей и мостов. В этом смысле она очень напоминает одну из сложнейших железных дорог в мире, если не сложнейшую Кругобайкальскую. Японцы построили это инженерное чудо за 7 лет, с 1921 по 1928 годы, благодаря рабскому труду корейских пленных и мирного населения, которое сгоняли на эти работы.

Это был действительно рабский труд, который никак не оплачивался. И сколько тысяч, а может быть десятков тысяч жизней унесла эта дорога неизвестно, но местные утверждают, что «труп лежит буквально под каждой шпалой». Дорога работала до 1994 года, причем поддерживать ее было достаточно сложно, потому что, ничто не вечно, да и японцы тоже, не сильно усердствовали. Ну, а рабский труд тоже не создает какие-то уникальные по прочности конструкции.

Так что все это инженерное хозяйство поддерживать очень сложно и было достаточно затратно. И когда в 1994 году на Сахалин обрушился мощнейший ураган, вызвавший оползни и дорогу, разрушило, подмыло, то восстанавливать ее уже не стали. И теперь поезда ходят, делая большой крюк по более северной перемычке между двумя параллельными дорогами, идущими вдоль восточного берега и западного берега Сахалина. Но так оказалось даже дешевле, чем поддерживать эту удивительную заповедную магистраль.

Рельсов на большей части дороги уже нет. Осталось лишь два небольших кусочка, где до сих пор курсируют пригородные поезда со стороны Холмска и со стороны Южно-Сахалинска. Это примерно треть пути. А центральная часть превратилась в своеобразную туристическую Мекку. Можно даже в какой-то степени назвать это туристической тропой, потому что перемещаться там можно только пешком, по оставшимся шпалам, но кое-где рельсы все же остались. И в частности на мосту, самом большом, который называют Ведьмин мост или Чертов мост.

Но в реальности это, наверное, самое сложное инженерное сооружение на всей железной дороге. Попасть туда можно через тоннель. Представьте себе: тоннель, который закручивается, как улитка на 270 градусов, одновременно поднимаясь на высоту 50 метров. Это 900-метровая бетонная труба, по которой идёшь, плавно поднимаясь вверх, естественно, с фонарём, потому что под ногами много ниш и пустот, а сверху что-то капает.

Недавно как раз люди написали, что был прорыв даже, и в потолке тоннеля образовалась дыра, из которой хлещет вода. Так что дело это небезопасное, и не всем советуем. Так вот эта улитка, постепенно поворачивая всё правее, выводит тебя наверх, и ты вдруг оказываешься над входом в туннель. И здесь через пропасть проложен настоящий мост. К сожалению, какие-то вандалы достаточно давно уже сожгли часть шпал, поэтому ходить по мосту тоже не очень безопасно.

Нужно очень аккуратно перемещаться по остаткам шпал с одного края моста на другой. Но, если перейти на другую сторону, то можно заметить даже сохранившуюся частично будку охранника этого моста. Конечно, впечатления совершенно необычные. Потому что, с одной стороны, то, что построено 100 лет назад, это очень сложный объект, вызывает глубокое уважение перед его создателями. С другой стороны, конечно, мы имеем дело со свидетельством чрезвычайной жестокости японских оккупантов по отношению как местному населению, так и к корейцам.

Справедливость взяла свое, и этот участок Сахалина вернулся в состав нашей страны после окончания Великой Отечественной войны в 1945 году. С тех пор поезда там ходили вплоть до середины 90-х годов, конкретно до 1994 года. Дальнейшая судьба этого объекта неизвестна.

Что будет с ним дальше сказать сложно, потому что поддерживать его в состоянии безопасном для посещения очень и очень накладно. С другой стороны, запретить доступ туда тоже невозможно. Для этого нужно выставлять какую-то охрану и так далее.

Поэтому пока посещение всех этих остатков железной дороги и многочисленных объектов на ней остается делом добровольным, но мы бы не рекомендовали продолжать исследование объекта, если вы почувствуете какую-то опасность. Лучше подойти, посмотреть на все это снизу, с безопасного расстояния, пофотографировать и дальше отправиться в одну из сторон, чтобы сесть на электричку и доехать либо до Холмска, либо до Южно-Сахалинска.

Многие из тех, кто бывал в туннеле, слышали что-то похожее на стоны, либо очень грустную тихую мелодию, которая напевалась акапелла. И мистики утверждают, что это эхо грустных, может быть даже трагических песен и стонов корейских невольников, многие из которых остались здесь захороненными буквально под железнодорожным полотном и в бетонных стенах. Так говорят мистики.

Реалисты говорят, что это не более чем завихрение ветра, которое многократно отражается от стен туннелей, вызывает вот такие вот своеобразные звуковые колебания. Так или иначе, действительно, какие-то вот такие странные звуки в туннеле можно слышать. Для этого не обязательно заходить даже далеко вглубь. Можно сделать буквально несколько десятков шагов и погрузиться в эту абсолютно странную, немного таинственную и пугающую атмосферу.
Но еще раз заметим, что мы бы не рекомендовали сейчас гулять по тоннелям, потому что это небезопасно, они не поддерживаются должным образом и потихоньку само разрушаются.
#Сахалин #ЮжноСахалинск #Хосинсэ #жд #железнаяДорога #островСахалин #тоннели #туннели #Холмск #отдых #туризм #путешествиепороссии #путешествуемпороссии #автопутешествие #ВНК