Но любителям колёсной формулы 4х4 рано отчаиваться. По всему миру всё ещё катаются настоящие внедорожники, несущих в себе дух «старой школы». И за примерами, как говорится, далеко ходить не надо. Хотя мы всё-таки пошли. И довольно далеко. В популярный у российских эстрадных звёзд Майами, к ребятам из FJ Company, чтобы узнать зачем они восстанавливают Toyota Land Cruiser, выпускавшиеся больше сорока лет назад.

Побеждённые, но не сломленные

Послевоенная Япония ещё лежала в руинах, когда компания Toyota приступила к созданию своего собственного внедорожника. И в 1951 году на свет появилась Toyota BJ, с которой, кстати, даже пытались выиграть тендер на поставку автомобилей для нужд американской армии. Правда, безуспешно. Впоследствии именно эта модель получила известное сегодня имя Land Cruiser. В 1955-м вышла 20-я серия с редкой по тем временам опцией – кондиционером. В 1956 году Land Cruiser стал первой официально экспортируемой из Японии моделью, которая, начав с Бразилии и Саудовской Аравии, постепенно распространилась по всему свету. А в 1957-м Toyota снова поучаствовала в тендере на поставку машин для армии США и снова без особого успеха, но зато это помогло ей получить доступ на большой американский рынок. Следующим поколением стала 40-я серия, быстро завоевавшая популярность. В 1960 году внедорожник обзавёлся дизельным двигателем, а чуть позже появились модели FJ43 и FJ45 с удлинёнными колёсными базами, ещё более вместительные FJ45V и FJ55V, а также версия с кузовом пикап.

Именно в те времена Toyota зарекомендовала себя как производитель неубиваемых автомобилей. Двигатель F-типа объёмом 3.9 литра имел легендарную надёжность и мог без особых проблем пробежать до миллиона километров. Позднее его модернизировали и появилась версия объёмом 4.2 литра с индексом 2F. Именно двигатель определил появление буквы F в названии модели, а J – означало Jeep, что на тот момент являлось не только товарным знаком, но и типом автомобиля. В Японии FJ40 выпускалась с 1960 по 1984 год, но модель оказалась настолько популярна, что её производство продолжалось в Бразилии под именем Bandeirante («Первопроходец») вплоть до 2001 года. 

Родом из детства

А вот основателями реставрационной компании FJ Company стали братья Калле. Они родились в Колумбии, где оригинальные FJ40 до сих пор служат в качестве рабочих лошадок на все случаи жизни. Их дедушка Нельсон за свою жизнь сменил всего два автомобиля, и оба были Toyota FJ40. Первый 1968 года выпуска, второй – 1982-го. На заднем сиденье дедушкиных «Тойот» братья накатали в общей сложности больше тридцати тысяч часов, что, конечно, не могло не отразиться на их мировоззрении. И когда дедушки не стало, братья вместе со своим кузеном решили полностью отреставрировать одну из его машин, доведя её до оригинального состояния. Результат так впечатлил одного из братьев, что он решил выкупить FJ и отвезти его к себе в Майами, а родственники поддержали начинание. Так появилась фирма по восстановлению классических японских внедорожников. Сегодня штаб-квартира FJ Company, объединённая с мастерской, находится в Майами, большой реставрационный цех в колумбийской Боготе, и два представительства в американских городах Даллас и Аспен.

Напросились

Нашим экскурсоводом по мастерской в Майами стал Кейт Эннис, человек с противоречивой должностью директора по продажам и закупкам. Он настоящий фанат полного привода, хотя в свободное от работы время частенько выполняет функции инструктора по вождению в местном клубе классических Porsche. Кейт – автомобильный энтузиаст. С братьями Калле он познакомился на одной из автомобильных выставок, в результате чего родилась группа компаний, которые восстанавливают и продают автомобили. Например, FJ Company реставрирует до 120 внедорожников в год. На одну машину уходит около восьми месяцев. На вопрос, хватит ли доноров, Кейт ответил, что не видит в этом проблем. По всему миру колесит несколько десятков тысяч автомобилей, поэтому сырья для работы хватит на много лет. Основное производство находится в Колумбии, и причин тому несколько. Во-первых, как мы уже говорили, братья Калле родом из Колумбии. Во-вторых, в этой стране Toyota FJ40 очень распространённая машина, а значит, несложно найти механиков, которые хорошо с ней знакомы. Да и сухой климат в центре страны помогает долгие годы сохранять машины в хорошем состоянии. Впрочем, Колумбия не единственная страна, откуда доставляются машины. Toyota Land Cruiser разбросаны по всему миру, поэтому редкие версии находят в США, Японии и Австралии.

До последнего винта

Реставрация начинается с поиска подходящего экземпляра, отвечающего определённым требованиям: машина должна быть сделана в Японии, иметь минимальную коррозию, целую раму, оригинальный мотор и редуктор. Хотя FJ Company вполне может выполнить реставрацию собственной машины заказчика.
Работа начинается с полной разборки. Рама и кузовные детали зачищаются до голого металла. Одновременно с этим все узлы сортируются и отбраковываются. Мотор, подвеска и трансмиссия полностью перебираются (включая передние и задние дифференциалы). Если деталь невозможно восстановить, она заменяется заводской или аналогом от другого производителя. По умолчанию все подшипники, шестерёнки, прокладки и резинки меняются на новые. Двигатель получает новый карбюратор (или инжектор), новый стартер, насосы (масло, вода, топливо), электронное зажигание и проводку. Все детали двигателя подвергаются косметической реставрации, в результате чего они выглядят как новые.

Тормозная система модернизируется. Спереди устанавливают дисковые тормоза, а по желанию клиента могут поставить и подвеску от австралийской Old Man Emu. Все хромированные детали и молдинги полностью восстанавливаются до заводского состояния. Днище покрывают антикоррозионным покрытием компании Rhino Liner, которое защищает его ещё и от грязи и снега. Ковролин, дверные панели и мягкие детали крыши FJ Company производит самостоятельно. Цвет выбирается строго в соответствии с цветовой гаммой производителя. В конечном счёте автомобиль может быть как полностью оригинальным, так и доработанным. Такие опции как гидроусилитель, дисковые тормоза, кондиционер и стереосистема, помогают адаптировать старинный FJ для современной повседневной эксплуатации. Больше того, каждому клиенту выдаётся именная книга, где отражены все этапы восстановления. Когда я взял в руки первую из них, то обратил внимание, что донор 1973 года выпуска и до реставрации был в весьма приличном состоянии, но на сам процесс это никак не влияет. При этом Кейт очень гордится тем, что за десять лет своего существования его компания ни разу не нарушала сроков поставки, а цена, всегда определяющаяся в момент подписания контракта, ни разу не поменялась. Кстати, у фирмы есть конкуренты, которые тоже возят машины из Колумбии, и тоже имеют офисы в Майами. Пока что им всем хватает клиентов.

Ключ на старт

Как правило, машины в офисе FJ Company не задерживаются – их либо дособирают в цеху, либо отгружают клиенту, но чаще всего они проходят короткую обкатку, чтобы механики могли убедиться в отсутствии дефектов. Мы тоже решили прокатиться на серой  FJ40 с двигателем 2F мощностью 130 л. с. Надо сказать, внешний вид автомобиля вызывает странные чувства. Умом понимаешь, что машина является твоим ровесником, а то и старше, но судя по состоянию, она только вчера сошла с конвейера. Всё, включая пластиковые элементы, технологические таблички и болты – в идеальном состоянии. Оказавшись в салоне, начинаешь ловить себя на мысли, что даже запах отсылает к автомобилям прошлого века. Современные машины пахнут совсем иначе. Кейт, заметив наше удивление, пошутил, что возможно эта машина сейчас выглядит даже лучше, чем тогда, когда сходила с конвейера. Четырёхлитровый двигатель рычит грозно, хотя его мощностные характеристики довольно скромны. Короткие передачи приходится часто менять, что требует активной работы руками. Впрочем, лентяи могут заказать машину с автоматической коробкой. Сильно вынесенная вперёд передняя ось, в сочетании с рессорной подвеской, делает управление внедорожником немного «грузовым», но к этому быстро привыкаешь. Наличие кондиционера позволяет ехать с закрытыми окнами, но почему-то их всё равно хочется открыть. В Майами прохожих сложно удивить дорогим автомобилем, а вот редким, пожалуй, можно. Наш маршрут пролегал через район Винвуд, где живёт продвинутая публика: сплошные танцоры, дизайнеры и художники. Появление FJ40 на улице вызвало неподдельный интерес. Какой-нибудь заурядный Bentley никто даже и не заметил бы.

Старики-разбойники

Прайс-лист на восстановленные машины варьируется от 65 тысяч долларов (4,85 млн рублей) за базовую версию Classic с механической коробкой, брезентовым верхом и без кондиционера, до 90 тысяч (6,75 млн рублей) за версию Sport c 210-сильным мотором, кондиционером и аудиосистемой. Правда, если выбрать все возможные опции, то самая редкая версия будет стоить уже 150 тысяч долларов (11,2 млн рублей). При этом цены включают в себя всё: от поиска и закупки донорского автомобиля, до его полной реставрации (включая детали) и поставки в любую точку США. Тут нужно учесть, что американское таможенное законодательство – рай для любителей ретро-автомобилей. Почти во все штаты можно ввезти любую машину старше 25 лет без каких-либо требований по сертификации, и с минимальными таможенными платежами. У нас всё немного сложнее, и машине должна быть немного старше. Кроме того, необходимо будет подтвердить оригинальное состояние машины и оплатить таможенную пошлину, что прибавит к цене ещё несколько десятков тысяч долларов. Зато после небольших мучений вы станете владельцем настоящего внедорожника с легендарным именем Land Cruiser FJ40.