Предыдущая публикация
Продолжаем вчерашнюю тему, имя "Штуц" снова возникло в конце 60х, причём интересный факт, что почти одновременно 2 человека взялись за инкарнацию легендарной для американцев марки.
Первым, в 1967м году стал владелец фирмы Cord International Distributing — Говард Уильямс, он решил строить реплики легендарной гоночной машины образца 1914 года. Он основал тогда компанию, которую назвал Stutz Bearcat Automobile Company.
Он стал строить на базе внедорожников International Harvester Scout. Автомобиль оснащался 3.2л 4х цилиндровым мотором, кузов был изготовлен из стеклопластика, от оригинала реплика отличалась расположением руля и на мой взгляд иными пропорциями. Всего их было построено около 12 экземпляров, во многом благодаря несуразной цене, которую просили за это "творение".
реплика Stutz Bearcat Уильямса
Раз я заговорил о репликах, то упомяну про еще одну, более точную. Машина была построена на шасси Форд А, под капотом так же стоял 50ти сильный мотор 3.2л от Форд В, коробка передач 3х ступенчатая была от неё же. Было построено две машины для сериала "Bearcats!" 1971 года. Что бы легализовать машину, пришлось установить тормоза на все колёса, а так внешне практически не отличить, что и докажет репродукция. Автомобиль был построен фирмой Джорджа Барриса — Barris Kustom (я не описАлся). Баррис знаменит тем, что строил кастомы, в числе его работ легендарный Бетмобиль :)
Раз я заговорил о репликах, то упомяну про еще одну, более точную. Машина была построена на шасси Форд А, под капотом так же стоял 50ти сильный мотор 3.2л от Форд В, коробка передач 3х ступенчатая была от неё же. Было построено две машины для сериала "Bearcats!" 1971 года. Что бы легализовать машину, пришлось установить тормоза на все колёса, а так внешне практически не отличить, что и докажет репродукция. Автомобиль был построен фирмой Джорджа Барриса — Barris Kustom (я не описАлся). Баррис знаменит тем, что строил кастомы, в числе его работ легендарный Бетмобиль :)
Barris Kustom Stutz Bearcat replica
Однако сегодня более серьёзно остановимся на другой фирме.
В 1966м году Вирджил Экснер построил Duesenberg D, однако у проекта не хватало финансирования, Экснер что бы спасти свой проект начинает обращаться к разным банкирам, среди них был Джеймс О'Доннелл. Однако он отказался спонсировать проект, но через некоторое время он связывается с Экнером и договаривается о встрече. Дело в том, что О'Доннеллу очень понравился автомобиль, и он взвешивает варианты выпускать автомобили самостоятельно, техническим консультантом у него становится менеджер фирмы Pontiac — Джон ДеЛореан. ДеЛореан подтверждает осуществимость проекта и О'Доннелл даёт проекту зелёный свет.
В августе 1968 года он основывает фирму Stutz Motor Car of America. Это имя он выбрал не потому что был фанатом марки, а причина куда банальнее, дело в том, что товарный знак "Stutz" не был зарегистрирован, и поэтому использовать его мог любой, как например мистер Уильямс для своих реплик.
В 1969м году взяв за основу дизайн Duesenberg D было решено построить автомобиль с кузовом купе, за основу естественно был взят Pontiac (техническим директором же был ДеЛореан), донором послужила модель Gran-Prix. Экснер сделал полномасштабную пластилиновую модель на её базе, это творение было отправлено в Италию, фирме Carrozzeria Ghia. Кстати О'Доннелл в это же время начал строить завод в Италии в месте Каваллемагьоре. Прототип обошёлся фирме в 300 000 долларов.
7 января 1970 года в Нью-Йоркской гостинице Waldorf Astoria был представлен автомобиль под названием Stutz Blackhawk.
Однако сегодня более серьёзно остановимся на другой фирме.
В 1966м году Вирджил Экснер построил Duesenberg D, однако у проекта не хватало финансирования, Экснер что бы спасти свой проект начинает обращаться к разным банкирам, среди них был Джеймс О'Доннелл. Однако он отказался спонсировать проект, но через некоторое время он связывается с Экнером и договаривается о встрече. Дело в том, что О'Доннеллу очень понравился автомобиль, и он взвешивает варианты выпускать автомобили самостоятельно, техническим консультантом у него становится менеджер фирмы Pontiac — Джон ДеЛореан. ДеЛореан подтверждает осуществимость проекта и О'Доннелл даёт проекту зелёный свет.
В августе 1968 года он основывает фирму Stutz Motor Car of America. Это имя он выбрал не потому что был фанатом марки, а причина куда банальнее, дело в том, что товарный знак "Stutz" не был зарегистрирован, и поэтому использовать его мог любой, как например мистер Уильямс для своих реплик.
В 1969м году взяв за основу дизайн Duesenberg D было решено построить автомобиль с кузовом купе, за основу естественно был взят Pontiac (техническим директором же был ДеЛореан), донором послужила модель Gran-Prix. Экснер сделал полномасштабную пластилиновую модель на её базе, это творение было отправлено в Италию, фирме Carrozzeria Ghia. Кстати О'Доннелл в это же время начал строить завод в Италии в месте Каваллемагьоре. Прототип обошёлся фирме в 300 000 долларов.
7 января 1970 года в Нью-Йоркской гостинице Waldorf Astoria был представлен автомобиль под названием Stutz Blackhawk.
самый первый Stutz Blackhawk
Автомобиль имел шикарную отделку: натуральная кожа, дерево и позолота, под капотом скрывался 7.5л V8 от Понтиака, который был форсирован до 425 сил. При длине в 5,8м этот автомобиль был чисто 2х местным купе, сзади можно было положить только небольшие сумки. Ценник на машину был выставлен в размере 20 000 долларов, что равняется примерно 120 000 USD в нынешнее время.
Автомобиль сразу вызвал интерес у очень обеспеченных людей, во-первых легендарное имя, во-вторых интересная внешность и хорошая отделка салона, ну и в-третьих цена автомобиля (показуха существовала во все времена и везде).
Самый первый автомобиль был оставлен основателю компании, но второй автомобиль или первый серийный, был куплен Элвисом Пресли в августе 1970 года, однако первым заказчиком автомобиля был Френк Синатра. Ходят легенды про эту сделку, одна из них:
Синатре и Элвису показали автомобиль на автошоу, оба высказали желание купить его, тогда типа ведущий сказал, что кто сможет дать за него нал сразу, того и авто, и выиграл типа Элвис.
Вторая легенда была такая, что автомобиль привезли прямо к дому Элвиса, и Жюль Майерс (представитель марки) предложил подписать договор о покупке автомобиля, по договору автомобиль должен был доставлен через полгода, однако Элвис не согласился ждать, и сказал, что он платит сразу за эту машину, которая стоит во дворе и всё, разбегаемся, на объяснения Майерса, что это демо-кар нужный для рекламы Элвис ответил: Я за рулём этой машины лучшая реклама
Но на деле оказалось всё банальней, на самом деле Майер приехал к Элвису продемонстрировать автомобиль, и на самом деле он хотел её купить сразу, но дело в том что через несколько дней должна была состояться автомобильная выставка и этот автомобиль хотели там выставить, Элвис согласился на это, и стал владельцем сразу после выставки, более того Элвис согласился еще до выставки на фотосессию с авто.
Автомобиль имел шикарную отделку: натуральная кожа, дерево и позолота, под капотом скрывался 7.5л V8 от Понтиака, который был форсирован до 425 сил. При длине в 5,8м этот автомобиль был чисто 2х местным купе, сзади можно было положить только небольшие сумки. Ценник на машину был выставлен в размере 20 000 долларов, что равняется примерно 120 000 USD в нынешнее время.
Автомобиль сразу вызвал интерес у очень обеспеченных людей, во-первых легендарное имя, во-вторых интересная внешность и хорошая отделка салона, ну и в-третьих цена автомобиля (показуха существовала во все времена и везде).
Самый первый автомобиль был оставлен основателю компании, но второй автомобиль или первый серийный, был куплен Элвисом Пресли в августе 1970 года, однако первым заказчиком автомобиля был Френк Синатра. Ходят легенды про эту сделку, одна из них:
Синатре и Элвису показали автомобиль на автошоу, оба высказали желание купить его, тогда типа ведущий сказал, что кто сможет дать за него нал сразу, того и авто, и выиграл типа Элвис.
Вторая легенда была такая, что автомобиль привезли прямо к дому Элвиса, и Жюль Майерс (представитель марки) предложил подписать договор о покупке автомобиля, по договору автомобиль должен был доставлен через полгода, однако Элвис не согласился ждать, и сказал, что он платит сразу за эту машину, которая стоит во дворе и всё, разбегаемся, на объяснения Майерса, что это демо-кар нужный для рекламы Элвис ответил: Я за рулём этой машины лучшая реклама
Но на деле оказалось всё банальней, на самом деле Майер приехал к Элвису продемонстрировать автомобиль, и на самом деле он хотел её купить сразу, но дело в том что через несколько дней должна была состояться автомобильная выставка и этот автомобиль хотели там выставить, Элвис согласился на это, и стал владельцем сразу после выставки, более того Элвис согласился еще до выставки на фотосессию с авто.
Однако правда и в том, что в первую очередь машина была показана Синатре, однако тот не согласился ни на какие отсрочки с выставками и так же не согласился на фотосессию.
Что касаемо автомобилей, то как я уже сказал, собирали машины в Италии, первоначально в ручную на фирме Carrozzeria Padane, т.к. свой завод еще не был готов. Кстати эта фирма изготавливала кузова автобусов, а тут на те вам- эксклюзив :)
Автомобиль использовал донорские детали в экстерьере, так фары использовались от Крайслера, ручки дверей от Мазерати Инди, а задние фары от Фиат 850. Первая серия этих автомобилей комплектовалась разными моторам производства General Motors, исходя из пожеланий заказчика.
В 1971м году для миллионера Норманна из Лос-Анджелеса на базе Blackhowk был построен единственный седан, который получил название Duplex. Он был продан за 32 000 долларов (около 190 000 в наши дни).
Что касаемо автомобилей, то как я уже сказал, собирали машины в Италии, первоначально в ручную на фирме Carrozzeria Padane, т.к. свой завод еще не был готов. Кстати эта фирма изготавливала кузова автобусов, а тут на те вам- эксклюзив :)
Автомобиль использовал донорские детали в экстерьере, так фары использовались от Крайслера, ручки дверей от Мазерати Инди, а задние фары от Фиат 850. Первая серия этих автомобилей комплектовалась разными моторам производства General Motors, исходя из пожеланий заказчика.
В 1971м году для миллионера Норманна из Лос-Анджелеса на базе Blackhowk был построен единственный седан, который получил название Duplex. Он был продан за 32 000 долларов (около 190 000 в наши дни).
Stutz Duplex
В 1972м году наконец был готов собственный завод Carrozzeria Saturn, Блэкхаук подвергся внешним изменениям, появилось 2е боковое окно, и задний бампер, лобовое стекло ранее состоящее из 2х половинок стало цельным, заднее стекло уменьшилось в размерах, задние фонари установили от Понтиака. По заказу можно было установить "багажник" на крышку багажника, в базовом исполнении там находилось запасное колесо, но это опцией воспользовалось всего 5 или 6 заказчиков.
В 1972м году наконец был готов собственный завод Carrozzeria Saturn, Блэкхаук подвергся внешним изменениям, появилось 2е боковое окно, и задний бампер, лобовое стекло ранее состоящее из 2х половинок стало цельным, заднее стекло уменьшилось в размерах, задние фонари установили от Понтиака. По заказу можно было установить "багажник" на крышку багажника, в базовом исполнении там находилось запасное колесо, но это опцией воспользовалось всего 5 или 6 заказчиков.
Stutz Blackhwak II
В 1973м году дизайн снова поменялся, исчезло 2е боковое окно, изменилась форма заднего бампера, задние фонари стали ставиться от Chevrolet Vega. Практически неизменно этот вариант продержался до конца 1979 года. К этому времени цена автомобиля возросла до 70 000 USD
В 1973м году дизайн снова поменялся, исчезло 2е боковое окно, изменилась форма заднего бампера, задние фонари стали ставиться от Chevrolet Vega. Практически неизменно этот вариант продержался до конца 1979 года. К этому времени цена автомобиля возросла до 70 000 USD
.Stutz Blackhwak III
В 1976м один из дилеров "Штуца" переделывает купе Blackhawk в кабриолет, назвав его D'Italia, что не поощряется руководством, дело в том, что в США как раз в это время прекратили выпускать кабриолеты, в связи с ужесточёнными нормами безопасности, во-вторых название Де Италиа указывало на не американское происхождение автомобилей, что не хотелось афишировать.
В 1976м один из дилеров "Штуца" переделывает купе Blackhawk в кабриолет, назвав его D'Italia, что не поощряется руководством, дело в том, что в США как раз в это время прекратили выпускать кабриолеты, в связи с ужесточёнными нормами безопасности, во-вторых название Де Италиа указывало на не американское происхождение автомобилей, что не хотелось афишировать.
Stutz D'Italia
В 1979м году наконец удаётся легализовать открытую версию автомобиля, однако у машины посередине установлена дуга безопасности, которая обшита материалом из которого изготовлена складывающаяся крыша. Что интересно — крышу можно было зафиксировать так, что получался Drophead-coupe. Машина строилась на базе моделей Blackhowk, и получила название Bearcat, строилась эта машина всего 1 год, на протяжении 1979 года.
В 1979м году наконец удаётся легализовать открытую версию автомобиля, однако у машины посередине установлена дуга безопасности, которая обшита материалом из которого изготовлена складывающаяся крыша. Что интересно — крышу можно было зафиксировать так, что получался Drophead-coupe. Машина строилась на базе моделей Blackhowk, и получила название Bearcat, строилась эта машина всего 1 год, на протяжении 1979 года.
Stutz Bearcat
В 1977м году Дженерал Моторс провёл смену моделей, автомобили стали меньше в размерах, в это время итальянский дизайнер Паоло Мартин начинает проектировать новый автомобиль отталкиваясь от дизайна Экснера — 4х дверный седан, который базируется на шасси Pontiac Bonneville, двери, стёкла и крыша остались не тронутыми, что удешевило проект.
Автомобиль запустили в серию в конце 1979 года, всего за 7 лет (1979-1985) было выпущено 50 автомобилей, первый из которых был приобретён кантри-певцом Кенни Роджерсом. Название автомобиля перекликается с Maserati Quattroporte, т.к. он получил имя IV-Porte, по количеству дверей.
В 1977м году Дженерал Моторс провёл смену моделей, автомобили стали меньше в размерах, в это время итальянский дизайнер Паоло Мартин начинает проектировать новый автомобиль отталкиваясь от дизайна Экснера — 4х дверный седан, который базируется на шасси Pontiac Bonneville, двери, стёкла и крыша остались не тронутыми, что удешевило проект.
Автомобиль запустили в серию в конце 1979 года, всего за 7 лет (1979-1985) было выпущено 50 автомобилей, первый из которых был приобретён кантри-певцом Кенни Роджерсом. Название автомобиля перекликается с Maserati Quattroporte, т.к. он получил имя IV-Porte, по количеству дверей.
Stutz IV-Porte
Одновременно с 4-Порте появляется новое четвёртое поколение Blackhowk, которое базируется на Pontiac Bonneville Coupe (1977-1982). Автомобиль стал меньше в размерах, и так же была использована силовая структура кузова серийной машины. При том, что машина стала меньше, она стала 4х местной, как и её донор.
Одновременно с 4-Порте появляется новое четвёртое поколение Blackhowk, которое базируется на Pontiac Bonneville Coupe (1977-1982). Автомобиль стал меньше в размерах, и так же была использована силовая структура кузова серийной машины. При том, что машина стала меньше, она стала 4х местной, как и её донор.
Stutz Blackhowk IV
В это же время (1979 год) по заказу короля Саудовской Аравии строится бронированный стретч-лимузин на базе Кадиллака, эта машина стоимостью в 245 000 долларов попала в книгу рекордов Гинесса, как самая дорогая серийная машина. Однако после того как в 1978м году король получил машину на руки, он вернул её обратно, т.к. по регламенту король не должен был сидеть на коже, поэтому салон перетянули в велюр. Машина была названа Royale в честь легендарного безумно дорогого Bugatti Royale.
В это же время (1979 год) по заказу короля Саудовской Аравии строится бронированный стретч-лимузин на базе Кадиллака, эта машина стоимостью в 245 000 долларов попала в книгу рекордов Гинесса, как самая дорогая серийная машина. Однако после того как в 1978м году король получил машину на руки, он вернул её обратно, т.к. по регламенту король не должен был сидеть на коже, поэтому салон перетянули в велюр. Машина была названа Royale в честь легендарного безумно дорогого Bugatti Royale.
Stutz Royale
Через год такую же машину заказал президент самой богатой африканской страны — Габона, Эль Хадж Омар Бонго (на фото и есть его авто). В 2007м году во время визита в Габон президент Франции Саркози был доставлен на приём в этом автомобиле (повезло мадьяру). Автомобиль президента Габона так же был отделан внутри велюром.
В 1981м году модельный ряд пополнила модель Victoria, её база была увеличена на 10см по сравнению с IV-Porte, однако машину удлинили не по середине, а в задней части — между задней дверью и аркой. Автомобиль очень богато оснащался, среди опций был встроенный цветной телевизор. Внешне машину можно отличить от IV-Porte по отсутствию по бокам выхлопной системы.
Через год такую же машину заказал президент самой богатой африканской страны — Габона, Эль Хадж Омар Бонго (на фото и есть его авто). В 2007м году во время визита в Габон президент Франции Саркози был доставлен на приём в этом автомобиле (повезло мадьяру). Автомобиль президента Габона так же был отделан внутри велюром.
В 1981м году модельный ряд пополнила модель Victoria, её база была увеличена на 10см по сравнению с IV-Porte, однако машину удлинили не по середине, а в задней части — между задней дверью и аркой. Автомобиль очень богато оснащался, среди опций был встроенный цветной телевизор. Внешне машину можно отличить от IV-Porte по отсутствию по бокам выхлопной системы.
Stutz Victoria
Этих автомобилей до 1985 года было поставлено всего 7.
Столько же было построено и более крупных седанов Diplomatica, который появились тогда же, эти автомобили уже базировались на Cadillac Fleetwood 75. Интересно, что 6 машин покинули США, т.к. были проданы в Саудовскую Аравию. Это были одни из самых дорогих серийных автомобилей в мире
Этих автомобилей до 1985 года было поставлено всего 7.
Столько же было построено и более крупных седанов Diplomatica, который появились тогда же, эти автомобили уже базировались на Cadillac Fleetwood 75. Интересно, что 6 машин покинули США, т.к. были проданы в Саудовскую Аравию. Это были одни из самых дорогих серийных автомобилей в мире
Stutz Diplomatica
салон Stutz Diplomatica
В 1983м году в продаже снова появились автомобили с открытым кузовом, эти машины как и Blackhawk базировались на основе Pontiac Bonneville Coupe, только получили складывающуюся крышу.
В 1983м году в продаже снова появились автомобили с открытым кузовом, эти машины как и Blackhawk базировались на основе Pontiac Bonneville Coupe, только получили складывающуюся крышу.
Stutz Bearcat
В 1981м году О'Доннел получает заказ от своих постоянных клиентов, т.е. богатых семей из Саудовской Аравии о поставке переделанных бронированных Chevrolet Suburban. Работы велись до 1985 года внешне машины остались прежними, кроме выезжающего из крыши пулемётного блока. Но технически машины существенно отличалась от Субурбана. Двигатель от морских катеров мощностью 425л/с, что позволяло тяжёлой бронированной машина развивать более 200 км/ч, переделанная подвеска и тормоза. Машины которые получили название Defender, а позже Gazelle были доставлены в Саудовскою Аравию и Мароко.
В 1986м году фирма решает производить на базе Субурбанов перелицованные автомобили, они получили новое оформление передка, сзади была установлена оптика от Альфа Ромео, кузов был переделан в фаэтон, с отдельным багажником. Машины получили название Royal Guard и Bear. Они отличались друг от друга декором, самые простые были автомобили королевской охраны Royal Guard. Автомобили серии Bear получили так же и закрытый кузов седан и лимузин. Всего было поставлено 46 таких автомобиля.
В 1981м году О'Доннел получает заказ от своих постоянных клиентов, т.е. богатых семей из Саудовской Аравии о поставке переделанных бронированных Chevrolet Suburban. Работы велись до 1985 года внешне машины остались прежними, кроме выезжающего из крыши пулемётного блока. Но технически машины существенно отличалась от Субурбана. Двигатель от морских катеров мощностью 425л/с, что позволяло тяжёлой бронированной машина развивать более 200 км/ч, переделанная подвеска и тормоза. Машины которые получили название Defender, а позже Gazelle были доставлены в Саудовскою Аравию и Мароко.
В 1986м году фирма решает производить на базе Субурбанов перелицованные автомобили, они получили новое оформление передка, сзади была установлена оптика от Альфа Ромео, кузов был переделан в фаэтон, с отдельным багажником. Машины получили название Royal Guard и Bear. Они отличались друг от друга декором, самые простые были автомобили королевской охраны Royal Guard. Автомобили серии Bear получили так же и закрытый кузов седан и лимузин. Всего было поставлено 46 таких автомобиля.
Stutz Bear Phaeton
Stutz Bear Sedan
Тогда же O'Доннелл увлекается композитными материалами, и даёт добро на проектирование нового автомобиля с кузовом из этого нового материала. Углеродное волокно, которое получило название Diamond Fiber Comp, было износостойким, не подвержено вмятинам и лёгким. Этот материал использовался в автомобилях Формулы 1, на самолётах Stealth и космических Shuttle. В марте 1987 года на автошоу в Женеве был представлен новый кабриолет, который был построен на базе Pontiac Firebird, эта машина получила название Bearcat II. Автомобиль делали исключительно на заказ из самых дорогих сортов кожи, дерева, металлические детали салона покрывались сусальным золотом. Строили их до 1995 года, к тому времени было выпущено всего 13 экземпляров.
Тогда же O'Доннелл увлекается композитными материалами, и даёт добро на проектирование нового автомобиля с кузовом из этого нового материала. Углеродное волокно, которое получило название Diamond Fiber Comp, было износостойким, не подвержено вмятинам и лёгким. Этот материал использовался в автомобилях Формулы 1, на самолётах Stealth и космических Shuttle. В марте 1987 года на автошоу в Женеве был представлен новый кабриолет, который был построен на базе Pontiac Firebird, эта машина получила название Bearcat II. Автомобиль делали исключительно на заказ из самых дорогих сортов кожи, дерева, металлические детали салона покрывались сусальным золотом. Строили их до 1995 года, к тому времени было выпущено всего 13 экземпляров.
Stutz Bearcat II
В 1995м году фирма решила временно приостановить своё производство, за это время было выпущено 617 эксклюзивных автомобилей. В 2010м году фирма заявила, что планирует возобновить производство автомобилей. Это будет роскошный седан (Blackhawk Rogue), городской паркетник с гибридной установкой (Fenix UTV) и электрический авто (Bearcat EVO). Судя из официальных источников фирма нашла серьёзных компаньонов для своих амбиционных планов: Huan Hai Tire Group, DADI Auto Mfg и Fu Yue Auto Fittings :)
При этом планируется строить по 3000 автомобилей в год по цене от 85 000 до 225 000 USD (ну-ну)
В 1995м году фирма решила временно приостановить своё производство, за это время было выпущено 617 эксклюзивных автомобилей. В 2010м году фирма заявила, что планирует возобновить производство автомобилей. Это будет роскошный седан (Blackhawk Rogue), городской паркетник с гибридной установкой (Fenix UTV) и электрический авто (Bearcat EVO). Судя из официальных источников фирма нашла серьёзных компаньонов для своих амбиционных планов: Huan Hai Tire Group, DADI Auto Mfg и Fu Yue Auto Fittings :)
При этом планируется строить по 3000 автомобилей в год по цене от 85 000 до 225 000 USD (ну-ну)
Stutz Blackhawk Rogue
Ну что же, поживём и увидим, что из этого получится :)
Ну что же, поживём и увидим, что из этого получится :)
Следующая публикация
Комментарии 1