Откуда появляются задиры в цилиндрах после капремонта двигателя.

Здравствуйте уважаемые читатели!

В этой статье рассмотрим распространенную ошибку, из-за которой на стенках цилиндра, после капремонта, появляются задиры. Речь пойдет о тепловых зазорах в поршневых кольцах.

Некоторые механики пренебрегают проверкой зазоров в новых поршневых кольцах. И это может сыграть злую шутку, особенно, если поршневые кольца не оригинальные (аналог). Процедура довольно проста и не занимает много времени, а её игнорирование может свести на нет капремонт двигателя.

Если износ цилиндров в пределах допустимого, приступаем к замеру зазора новых поршневых колец. Для этого находим в мануале допустимые размеры зазора.

Затем вставляем поршневое кольцо в цилиндр с помощью поршня (делается это для того, чтобы кольцо в цилиндре находилось ровно, без перекоса).

Далее берем два щупа, один с минимально допустимым зазором, другой с максимально допустимым.

Щуп с минимально допустимым зазором должен свободно входить в замок кольца, а щуп с максимально допустимым не должен входить вовсе. Поочередно проверьте зазоры в компрессионных и маслосъемных кольцах.

Что будет если зазор отличается от номинального?

*Зазор больше максимально допустимого может быть из-за износа цилиндров. В таком случае компрессия будет хуже (незначительно).

*Гораздо хуже, если зазор будет меньше минимально допустимого. В таком случае замок поршневого кольца сомкнется (при нагреве) и будет царапать стенки цилиндров. Использовать такие кольца нельзя.

Спасибо за внимание, удачного Вам дня!