Опустошения Второй мировой войны были огромны для всех стран, участвовавших в ней, особенно для стран Европы и Азии.  Изучая все события, связанные с войной, не нужно много времени, чтобы понять, что Великобритания имела незавидный исход - быть победителем, который многое потерял. Последствия войны продолжались в Великобритании очень долго.  Учитывая тяжелые военные потери в 1940-1942 годах, такие как Дюнкерк, и острую необходимость изменить свою траекторию в этом конфликте, британская экономика к моменту окончания войны уже довольно долгое время была ориентирована почти исключительно на производство военных материалов.  Но эти события все еще не полностью объясняют генезис тех мрачных условий, в которых находились британцы после Дня Победы.

Вторая мировая война часто затмевает многие вещи, потому что она была более недавней, а ужасы были более масштабными, чем те, что пришлось пережить в предыдущей войне.  Поэтому легко упустить из виду то затяжное влияние, которое оказала Первая мировая война на британскую экономику.  Вскоре после Первой мировой войны несколько наблюдателей отметили, что Британия не выглядела страной, только что пережившей военную победу, из-за потрясений, происходивших в их новом, послевоенном мире.

Проблемы, возникшие в Британии после перемирия, были не только экономическими, но и социальными и политическими.  Помимо того, что в 1918 году все мужчины старше 21 года и женщины старше 30 лет получили право голоса, рабочая сила быстро переходила на более "белые воротнички", а безработица достигла рекордно высокого (для того времени) уровня 11,3% в 1921 году, поскольку производство, связанное с военными товарами, такими как сталь, сократилось с переходом к мирному времени. С экономической точки зрения война обошлась Британии в сумму, эквивалентную 136% её валового национального продукта, и место Британии в мировой экономической иерархии стало опускаться. Великая депрессия, пережитая Соединенными Штатами в 1930-х годах, не была изолированным событием.  Отражая то, как национальные экономики были взаимосвязаны уже тогда, Великая депрессия в США сыграла свою роль в том, что Великобритания пережила то, что обычно называют Спадом или Дьявольским десятилетием.  Спад сильно ударил по британской судоходной промышленности, как один из примеров, и имел пульсирующие последствия для всей британской экономики.  Безработица была высокой, экспорт сократился из-за депрессивных рынков, и, по некоторым данным, в какой-то момент в 1931 году примерно четверть британцев голодала. Короче говоря, экономика Великобритании так и не смогла полностью восстановиться после Первой мировой войны к тому времени, когда наступила Вторая мировая война.

В дополнение к своим экономическим бедам Британская империя пережила внутренние волнения во время второй войны.  Именно в 1942 году империя отклонила пожелания Махатмы Ганди и Индийского национального конгресса о том, чтобы британцы "ушли из Индии".  Хотя Индия в конечном итоге получила независимость в 1947 году, выход Индии из состава империи был огромным ударом с точки зрения экономики и обороны, выход, который британские источники описывают как поспешное, спасающее лицо отступление, чтобы предотвратить дальнейшие потери внутри империи.

Это также произошло после окончания Второй мировой войны, когда многие британские отрасли, такие как сталелитейная промышленность, были национализированы.  Необходимость в иностранной валюте для спасения экономики была первостепенной, и эта иностранная валюта поступала в основном за счет экспорта.  Вот почему мантра "экспортируй или умри" имела такой размах; она была далеко не поверхностной.  Это был призыв к британской промышленности производить и продолжать оставаться энергичной, поскольку альтернатива была очевидной, мрачной и совсем близкой. Эта мантра определенно была принята близко к сердцу британской автомобильной промышленностью.  Если в 1937 году Британия обеспечивала 15% мирового экспорта автомобилей, то к 1950 году эта цифра выросла до 52%.  Все эти рассуждения об экспорте приводят нас к нашему экспортируемому Ford Consul.

Скорее всего, это был целесообразный шаг, и Ford представил Pilot в 1947 году.  Помогая удовлетворить глубокую потребность в новых автомобилях после войны, многие элементы Pilot, такие как 2,2-литровый плоский V8, были отражением довоенных запасов запчастей Ford. Но Форд планировал другой автомобиль, который первоначально был представлен на автосалоне Earls Court Motor Show 1950 года в Лондоне.  В конечном итоге это был один из трех автомобилей, которые Ford использовал в категории семейных седанов в Великобритании.  Технологически он значительно отличался от уходящего Pilot. Производство базовой модели Consul и шестицилиндрового Zephyr с более высокой отделкой началось в январе 1951 года.  Вскоре после этого будет представлен Zephyr Zodiac. Consul представлял собой много первых моделей для Ford of England.  Это был первый Ford с гидравлическими тормозами (у Pilot они были механическими) и первый Ford с цельной конструкцией кузова.  Consul также был одним из первых автомобилей, в котором использовалась передняя подвеска на стойках McPherson. Все же другие элементы Consul были довольно обыденными, хотя, возможно, традиционные были бы лучшим описанием.  Трансмиссия - трехступенчатая механическая с переключением на колонку, а задняя подвеска - проверенная временем рессорная система. Мощность Consul обеспечивалась 1,5-литровым верхнеклапанным четырёхцилиндровым двигателем мощностью 47 лошадиных сил и 72 фунт-фут крутящего момента.  Учитывая, что этот двигатель должен был перемещать 2 480 фунтов, Consul не был быстрым автомобилем ни по каким критериям.  Однако в начале 1950-х годов система автомагистралей (как в США, так и в Великобритании) была совершенно иной.  То, что Consul разгонялся до шестидесяти миль в час за 28 секунд и развивал скорость 72 мили в час, не имело огромного значения, поскольку скорость движения была значительно ниже, чем в наше время. Важно то, что Consul возвращал примерно 26 миль на галлон (Imperial) согласно тестам того времени. Некоторые источники утверждают, что кузов Consul был разработан в Северной Америке.  Так это было или нет, но очевидно одно.

Consul, безусловно, разделил некоторую ДНК с североамериканским Ford 1949 года. Независимо от того, кто разрабатывал экстерьер, сохранить сходство с нынешним семейством Ford было непросто для гораздо меньшего Consul - автомобиля длиной чуть меньше 13 футов 9 сантиметров.  Перенос элементов дизайна на гораздо меньший автомобиль часто является рецептом катастрофы (вспомни Ford Thunderbird 1980 года или Lincoln Mark VI), но в случае с Consul это удалось. Для перспективы, этот Consul, казалось, не слишком сильно отличался по размерам от Chevrolet Cobalt, припаркованного позади него. Внешне нет ничего, что действительно могло бы отличить Consul, выпущенный в начале 1951 года, от того, который был построен в конце производства этого поколения в феврале 1956 года.  Однако интерьер дает нам подсказку. Ранние Консулы имели плоскую приборную панель.  Панель приборов, как видно здесь, появилась в сентябре 1952 года и была встроена, чтобы имитировать то, что использовалось на шестицилиндровых Zephyrs.  Таким образом, если использовать модельные годы по аналогии с тем, как это обычно делается в США, то этот Consul будет моделью 1953-1956 годов. Но у нас есть еще один показатель, буквально, который было довольно сложно определить по периоду использования.  Это не было невозможно, но это не было подтверждено. Этот Consul поставлялся с трафаретами.  Согласно этому источнику номеров деталей, трафареты перестали использоваться после 1952/1953 года.  Так что по комбинации приборов и трафаретам мы можем предположить, что это модель 1953 года! Кстати говоря, на подавляющем большинстве пресс-фотографий Ford's Consuls, особенно ранних, не видно никаких видимых трафаретов.  Так что, похоже, они были либо очень хорошо интегрированы в B-стойку, либо были опцией в течение некоторого периода времени. Ford Consul любой итерации - это автомобиль, который мне не доводилось видеть ни разу в жизни, и я ничего о нем не знал.  Честно говоря, его находка вызвала странный прилив адреналина.  Этот Consul был найден в месте, которое, на первый взгляд, не является пристанищем для старых, импортных Ford. Однако, как и в случае с мантрой "Экспортируй или умри", мы должны смотреть не только на поверхность. Этот Ford был найден недалеко от небольшого городка Дулиттл.  Переименованный в честь полковника Джимми Дулиттла, который в 1942 году возглавил бомбардировочную миссию союзников на Токио, Дулиттл расположен вдоль трассы I-44 в двадцатипятимильном промежутке между фортом Леонард Вуд армии США и достаточно известным инженерным колледжем, который раньше назывался Университет Миссури-Ролла.  Так что между военными и профессорами колледжа, найти этот английский Ford в центре Северной Америки не так уж и загадочно. Для своего домашнего рынка Consul помог превратить Ford в крупного игрока в Европе, отчасти благодаря своей экономичности и подходящему размеру.  На экспортных рынках, в частности в Соединенных Штатах, Consul представлял собой отличную альтернативу более крупным автомобилям, характерным для принявшей его родины. Этот конкретный Consul удивительно цельный и законченный.  Будем надеяться, что он найдет новый любящий дом. Найдена в июне 2021 года недалеко от Дулиттла, штат Миссури