К этому решению меня подтолкнуло то, что в тот день я заметил очень хороший Volvo 245 Turbo 85-го года... на EBay (здесь минорный аккорд). С интеркулером, 4-ступенчатой коробкой передач плюс овердрайв, дифференциалом ограниченного скольжения, кондиционером, электроприводом, кожей, кучей датчиков и 120 километрами пробега. Это было недалеко от Уилмингтона, Северная Каролина. 7 октября продавец сообщил мне Амортизаторы были заменены. Втулки не уверен, буду проверять. Нет никаких выскакиваний, скрипов или других необычных шумов. Michelins как новые, стокового размера. Машина заводится мгновенно и работает отлично. A/C дует 40 градусов в вентиляционные отверстия. На этой машине нигде нет ржавчины. Она настолько "под ключ", насколько ты сможешь найти. Владельцами были один доктор, его хороший друг, потом я. У меня есть свежие записи о техническом обслуживании, и они дают понимание того, какой отличный уход был у этой машины. Спасибо за интерес, и я постараюсь посмотреть все втулки до завтра, так как собираюсь сделать фотографии подкапотного пространства для кого-то другого. 8 октября: Втулки все в отличной форме, без трещин, без провисаний, без отсутствующих кусков.

Аукцион Ebay закончился без удовлетворения резерва на отметке $5 250, и я написал продавцу - тогда Ebay только раздавал электронные адреса. Мы договорились на $5 500, и он был совершенно счастлив хранить машину некоторое время, пока я буду договариваться. Деньги отправлены, бляха-муха; титул получен, бляха-муха. Итак, я купил на Ebay еще один Volvo 245 Turbo 1985 года выпуска! Внешне он был диаметральной противоположностью Den Rostiga Björnvagn: нигде ни пятнышка ржавчины, и конструктивно А-1. Но автомобиль, особенно такой, как Volvo с турбонаддувом и интеркулером, с кучей опций, имеет огромное количество рабочих деталей, собранных в эту конструкцию. Многие из них на этой машине были скорее ближе к Z-26, чем к A-1, и за те пять месяцев, что я ею владел, машина доставила мне много хлопот и расходов.

Я жил в Торонто по самой нехотя выданной визе - постоянное место жительства было ещё на годы вперёд, не говоря уже о гражданстве, и регистрация машины в Онтарио создала бы проблемы, если бы канадское правительство решило меня выгнать, поэтому машина была зарегистрирована в Мичигане. Я договорился с сервисменом в независимом гараже в Траверс-Сити; он продал бы LeBaron для меня. 8 ноября мне позвонил один из клиентов автосервиса. У этого парня была несгораемая кредитная карта в гараже; когда его Rolls Royce 80-го года (V8, несколько карбюраторов SU) нуждался в обслуживании, он заезжал туда, все запчасти и услуги списывались с карты, и он забирал его, когда всё было готово. Деньги на этой кредитной карте были получены за счёт опыта этого парня в больших, модных динамометрах, которые он продавал автопроизводителям. Он сказал мне, что Chrysler делает паршивую работу по созданию отличной конструкции, Ford делает отличную работу по созданию паршивой конструкции, а GM делает посредственную работу по созданию посредственной конструкции, и, за исключением отдельных случаев, я думаю, что это верно. Его новый племянник ездил на LeSabre 91-го года, который был изношен плюс год и очень нуждался в замене. Мы обменялись электронными письмами, и он спросил, когда он сможет увидеть LeBaron. В понедельник 11 ноября я поменял хороший CD-проигрыватель из LeBaron на свой грузовик, а штатный FM/AM из грузовика - на LeBaron. Я переустановил основной спидометр с милями после того, как перевел одометр в соответствие с общим километражем, и вычистил весь свой хлам. Во вторник 12 ноября я перегнал LeBaron из Торонто в Траверс-Сити - около 750 км / 470 миль, отдал дружелюбному автосервису титул и соответствующий набор купчих "подпишите здесь", сказал ему, что прошу за машину 2000 долларов и, вероятно, соглашусь на 1700 долларов. В среду 13 ноября я вылетел обратно в Торонто. Были неприятности с таможней и иммиграционной службой; это входило в территорию той убогой визы, по которой я летел. В пятницу 15 ноября я прилетел в Северную Каролину. Ожидая на выдаче багажа в Уилмингтоне, я проверил свою голосовую почту. Парень из Rolls Royce оставил сообщение: Мы с племянником провели тест-драйв вашего LeBaron... он идеален, как раз то, что мы хотим! Возьмете ли вы за него $2100? Хррр? У меня никогда не было встречного предложения выше того, что я просил. Я позвонил сервис-писателю, который сказал Да, я сказал ему, что ты хочешь за нее 2 тысячи долларов, а он сказал Нет, эта машина слишком хороша для 2 тысяч долларов, я дам ему 2100 долларов. Продано! Мне показалось, что я нарабатываю опыт продажи машин в лучшем состоянии, чем я их покупал. Парень, купивший LeBaron, сказал точно то же самое, что и парень, купивший мой Spirit R/T: Не могу поверить, что этой машине 10 лет!

Я забрал Volvo и узнал (и, судя по опыту с Jetta 1990 года, пожалел, что не узнал), что продавец по профессии был продавцом у дилера VW. Он попросил своих специалистов осмотреть машину, что, я думаю, было хорошим жестом, если только это не было не так, и они использовали какой-то ужасно пахнущий краситель или другую химию на некоторых деталях интерьера. От машины воняло летучими растворителями.

В Северной Каролине было здорово. Великолепные морепродукты, приятные люди - все возвращайтесь, да? И я смог прихватить пакет крупы по просьбе Билла, только я не думаю, что он имел в виду 5-фунтовую. Я провел ночь в арендованном коттедже на пляже. На следующее утро я прикрепил свой мичиганский номер, установил кварцевые фары Marchal, которые я взял с собой (потому что, конечно же, взял) и угадал их цель, и отправился в Торонто сквозь дождь, туман и снег. Машина справилась, в общем-то, нормально. Я был раздражен, когда обнаружил, что задние фонари не работают - вот он я, в погодных условиях, оправдывающих их использование, в машине, оснащенной ими, и я не могу! Это не помогло; не потребовалось много усилий, чтобы понять, что пропал предохранитель. Я установил его, и лампы задних лягушек запылали при нажатии выключателя.

Страницы:   2 3 4