Range Rover Evoque D200

Хотя немецкие бренды доминируют в продажах компактных кроссоверов премиум-класса, и Volvo пытается опередить их, Range Rover Evoque представляет собой интересную альтернативу, которая после недавнего обновления получила еще больше аргументов «за». Глядя на Range Rover, создается впечатление, что британцы до сих пор производят первое поколение, которое подверглось полной реконструкции.

Так или иначе, с годами Evoque удалось повзрослеть и взглянуть на своего старшего брата Velara. Но разве это неправильно? Нисколько. Потому что самый маленький Range Rover таким образом приобрел элегантность и шик , что, в конце концов, является неотъемлемым элементом британского характера. А эти выдвижные ручки - они производят впечатление. Британцы отказались от борьбы за доминирование решетки радиатора в области компактных кроссоверов. Зато он узкий и идеально сочетается со светодиодными матричными фарами, которые в протестированной версии R-Dynamic HSE не требуют дополнительной оплаты . Точно так же, как несколько дополнений, которые придают всему более динамичный вид. Жалко, что отверстия на заднем бампере не скрывают за собой насадки выхлопных труб. На что стоит обратить внимание в контексте последних изменений. Когда вы садитесь в салон, новое рулевое колесо сразу бросается в глаза, придавая интерьеру визуальную легкость. Кстати, в руке он лежит очень хорошо, но к особенностям работы кнопок придется привыкать. И, как диктует сегодняшняя мода, панели, которые мы используем большими пальцами, покрыты черным рояльным лаком, так что будьте готовы к вечно блестящим поверхностям.

Также были обновлены мультимедиа, которые не только работают более эффективно и без клиппирования, но также были дополнены, среди прочего, загруженный Spotify или возможность одновременного подключения двух телефонов через Bluetooth и обновления через облако. В отличие от довольно сложной работы кнопок на рулевом колесе, все остальное кажется относительно прозрачным, хотя для этого также необходимо изучить несколько простых приемов. Хотя у нас здесь целых 3 дисплея, мы по- прежнему регулируем температуру кондиционера с помощью классической ручки. Просто вдавите их, и мы превратим их в опору для интенсивности обогрева сидений. Просто и эффективно.

Одно изменение можно найти под капотом. Времена, когда небольшой дизель под капотом автомобиля премиум-класса считался мезальянсом, давно прошли, и мы, вероятно, скоро его будем скучать. Ведь теоретически это отличное сочетание. Перво-наперво. Британцы, обновляя Evoque, снабдили и бензиновые, и дизельные двигатели 48-вольтовой мягкой гибридной системой. Такой шаг неудивителен - теоретически он должен снизить расход топлива и выбросы выхлопных газов (что сегодня буквально на вес золота), и не каждая версия должна быть подключаемым гибридом (и они тоже есть на рынке). Хуже того, трудно было заметить самый заметный результат сотрудничества в виде снижения расхода топлива. 2-литровый дизель прожорлив. В городе можно рассчитывать на менее 10 л / 100 км только при очень бережном обращении с правой педалью. При нормальном использовании это будет сложно. Также кошелек не удовлетворит дальние поездки по трассе - здесь компьютер показал расход 9 литров, при том, что коробка передач имеет 9 передач и поддерживает низкие обороты на 140 км / ч. Только на национальных трассах результаты более приемлемы и колеблются в районе 6–6,5 л / 100 км, что позволяет проехать 1000 км на одном 65-литровом баке. Однако, помимо проблемы сгорания, дизель мощностью 200 л.с. заслуживает похвалы. Он охотно подхватывает «снизу», развивает 430 Нм при 1750 об / мин, а характерный грохот хорошо изолирован от салона. Гибкость двигателя дает ощущение управления автомобилем чуть более мощным и глядя на таблицу, не хочется верить, что по техническим данным разгон до сотни занимает целых 8,5 секунды.

С другой стороны, немного обидно, что самый мощный дизель в роскошном кроссовере имеет уровень производительности среднего компакта. Все его соперники, обладая одинаковой мощностью, могут похвастаться даже более чем на 1 секунду быстрее. Хотя факт, что они и легче - линейка весит почти 2 тонны. В остальном Evoque не разочаровывает своим престижем. Начиная с великолепной внутренней отделки, приятных на ощупь материалов, элегантного, но функционального дизайна, и заканчивая хорошей посадкой, хотя и здесь не обошлось без небольшой промахи. При нажатии на некоторые элементы отделки вы услышите неприятный скрип, но если смотреть объективно - конкуренция в этой области не лучше. Тем не менее, на неровностях, особенно на грунтовых дорогах, небольшой запас хода отлично подходит, выбирая первоклассные неровности и обеспечивая пассажирам действительно высокий уровень комфорта. Побочный эффект - это, конечно же, отсутствие каких-либо спортивных стремлений. Здесь просто хочется медленно катиться в выбранном направлении, не опасаясь, что что-то извне нарушит этот покой. Даже сиденья не способствуют более быстрой езде - им не хватает более прочной боковой поддержки. Также комфортно на заднем сиденье, где даже более высоким людям не должно хватать места для головы и ног, что не очевидно в этом классе. Нельзя отрицать, что это недешево. Однако упомянутое качество, вся роскошь и богатое оснащение отражаются на цене. В то время как Evoque с бензиновым 160 л.с. стартует с 3500 тысяч, то есть в версии R-Dynamic HSE с дизельным двигателем 200 л.с. это уже означает расходы в 4900 тысячи, но после доплаты, вкл. за контрастную черную крышу, сиденья с памятью, пакет с обогревом ветрового стекла и руля, подогрев задних крайних сидений и несколько других «по мелочам» итоговая сумма остановилась на 5414 тысячах. Между тем конкуренты Evoque соблазняют не только более низкой базовой ценой, но и после дооснащения аналогичными опциями их десяток, а то и несколько десятков тысяч. Следует, однако, отметить, что в некоторых из них мы не получим точно таких же дополнений, как в Range Rover, и, кроме того, у британского кроссовера есть преимущество перед ними в виде замены для бездорожья . Конечно, никто не купит его только для того, чтобы сразу после выхода из выставочного зала окунуться в сложную местность, но как продвинутые системы вождения на различных покрытиях, так и система помощи при спуске на спуске, а также дисплеи, информирующие о текущем продольном и поперечном наклоне или угле атаки и вылета, они придают вам немного больше смелости, когда в этом возникает необходимость.