БМВ переносит производство в Китай

В автомобильной среде, да и не только, ходили разные мнения по поводу того, как будет дальше существовать европейское автомобилестроение в свете дефицита энергии. Вот и начали появляться первые движения. BMW переносит производство электромобилей из Великобритании в Китай. И это, вероятно, первая ласточка массового ухода европейских автопроизводителей из Старого Света.

Фото globallookpress.com Выпуск автомобилей — высокодоходное, но в то же время и высокорасходное дело. Для того, чтобы состоялся выход машины с конвейера, мало одних умелых рук и толкового бизнес-плана. Требуется огромное количество вспомогательных производств, налаженная логистика и, само собой разумеется, гигантское количество электроэнергии. А вот с этим в последнее время в Европе дела обстоят "негусто". Великобритании в этом году "повезло" с потерей не только монарха и двух премьер-министров, но и спокойствия. Огромные счета за электричество, за которые население не собирается платить. Конечно власти пытаются подсластить пилюлю, чтобы народ не вышел на улицы. А ведь еще есть предприятия! Совсем недавно Франция экспортировала электричество, но реакторы, до которых еще не добралась «зеленая повестка», начали выходить из строя от старости. Газ вроде есть, но тихо стало в розетках. Хрен редьки не слаще. Что может противопоставить многократной нехватке электроэнергии некогда могущественный французский автопром? Германия в отчаянии «схватилась за голову» и выделила целых 200 млрд. евро на погашения последствий «газового апокалипсиса», но и это не помогло. BMW, согласно заявлению The Times, перенесет производство электрических минивэнов из Великобритании в Китай. И это только начало большого перемещения, которое в скором времени захватит всю Европу. Тут дебет с кредитом четко показывает куда будет двигаться тенденция! Крупные производители вспомогательных составляющих так же готовятся к закрытию: чтобы сделать лампочку, аккумулятор и, тем более, шины нужно электричество в промышленных объемах, а его не могут обеспечить. Разрыв цепочки, даже сама возможность остановки конвейера, ведет, порой, к банкротству. Был бы «жирок», да пандемия все забрала. Не нарастили еще. Государство не может дать кредит каждому промышленнику. А это означает вынужденный поиск новых производителей, переговоры, настройки конвейера, пробные партии, постройки логистических цепочек. Годы работы! В своем романе-обзоре автомобильного мира «Колеса» Артур Хейли еще в прошлом веке писал, что подорожание одного узла на десять центов ведет к многотысячному увеличению цены на конечный продукт.

Конвейер rubmw Этот эффект называется промышленная инфляция, и по самым скромным подсчетам сегодня в Старом Свете она составляет более 30%. Проще говоря, строить автомобили в Европе уже не выгодно: стоить они будут дорого, а покупать — просто некому, народ пояса затягивает и прикидывает: какую из лампочек включить. .Сложный бизнес, коим автопром является, без всяких «но», строится на многолетних расчетах и перспективах, прибыль высчитывается не в годовом, а в пяти- или даже десятилетнем горизонте, поэтому владельцы и акционеры крепко задумались о перспективах своих предприятий. И, похоже, пришли к однозначному выводу: надо переезжать туда, где солнце — ярче, а трава — зеленее. В США, в Китай, и, чем не шутит черт, в Россию. До этого мы видели, как один производитель за другим покинули нашу страну, хотя у нас электроэнергии хоть залейся! Но тому причины санкции. Хочется верить, что мы дождемся, когда многие вернуться обратно, не смотря ни на что. Вариантов в современной реальности не так и много. Недешево как финансово, так и, впрочем, имиджево обойдется такая «релокация», но выбора нет. Банкротство — вот альтернатива.